10,086 matches
-
teren, am constatat că în bazinul hidrografic al râului Bahlui în amonte de Cotnari există o mare varietate a înclinării formelor de relief, de la valori mai mici de 10 la peste 45. Relieful cu pante mici până la 5 Bahluiului, terasele fluviale și unele suprafețe sculpturale din estul depresiunii de contact. De asemenea, aceleași pante se pot întâlni și pe platourile litostructurale Sângeap Sticlăria, Aliciurilor, Berezlogi, Holm Cele mai răspândite sunt pantele cu valori cuprinse între 60-150, întâlnite pe aproximativ 60% din
Bazinul hidrografic al râului Bahlui în amonte de Cotnari : studiu fizico-geografic by Gheorghe Burican, Ştefania Burican, Constantin Cernescu, Florin Ţăpuşă () [Corola-publishinghouse/Science/431_a_1262]
-
ținând seama de repartiția geografică, de numărul și vârsta teraselor din această zonă, putem afirma că atât valea principală cât și văile afluenților mai importanți, existau încă deal sfârșitul pliocenului și începutul cuaternarului (C. Martiniuc, 1965; V. Băcăuanu, 1980). Captările fluviale Cele mai importante fenomene de captare s-au produs pe latura de vest a bazinului hidrografic al râului Bahlui, în zona Ceplenița-Cotnari. Astfel, pârâul Buhalnița, care curgea în holocenul inferior prin regiunea joasă dintre Dealul Țiglaele lui Baltă și Dealul
Bazinul hidrografic al râului Bahlui în amonte de Cotnari : studiu fizico-geografic by Gheorghe Burican, Ştefania Burican, Constantin Cernescu, Florin Ţăpuşă () [Corola-publishinghouse/Science/431_a_1262]
-
Relieful de acumulare de pe fundul depresiunii, respectiv din șesul Bahluiului, este format din depozite nisipo-argiloase, cu lentile de nisipuri grosiere și pietrișuri având o grosime totală de 6-8 m. Pe afluenți însă, aluviunile sunt mai subțiri (de 3-4 m). Terasele fluviale sunt bine dezvoltate pe ambele flancuri ale Bahluiului; două terase de luncă (de 3-5 m și 6-10 m), precum și 6 terase de versant (de 10-20 m, 20-30m, 30-35 m, 60-70 m, 90-100 m și 130-140 m altitudine relativă). Afluenții Bahluiului
Bazinul hidrografic al râului Bahlui în amonte de Cotnari : studiu fizico-geografic by Gheorghe Burican, Ştefania Burican, Constantin Cernescu, Florin Ţăpuşă () [Corola-publishinghouse/Science/431_a_1262]
-
al Depresiunii de contact Hârlău există deosebiri , care se referă la altitudinile absolute maxime și medii , adâncimea și densitatea fragmentării , forma și orientarea generală a interfluviilor, profilele longitudinale și transversale ale văilor, procesele denudaționale actuale și intensitatea lor . Relieful structural , fluvial propriu-zis și cel fluviodenudațional dau nota dominantă a trăsăturilor geomorfologice din regiune , unde orientarea, forma și altitudinea interfluviilor au fost determinate de evoluția sistemului hidrografic al râului Bahlui , precum și al proceselor denudaționale de pe versanți . Prin așezarea geografică , Bazinul râului Bahlui
Bazinul hidrografic al râului Bahlui în amonte de Cotnari : studiu fizico-geografic by Gheorghe Burican, Ştefania Burican, Constantin Cernescu, Florin Ţăpuşă () [Corola-publishinghouse/Science/431_a_1262]
-
pescuit, cantoane forestiere, sărării, sate de vacanta; spatii de campare înființate în gospodarii, spatii pentru turism piscicol, anexe specifice stațiunilor turistice: platforme, spatii de parcare, toalete, adăposturi. - Achiziția sau modernizarea (înlocuirea motoarelor și a sistemelor de aer condiționat) a bărcilor fluviale și pontoanelor echipate și licențiate pentru transportul și cazarea turiștilor (2 sau 3 stele); - Construirea și modernizarea de infrastructura specifica proiectului (poteci turistice, aducțiuni de apa, generatoare de energie și căldura, pichete de incendiu, observatoare, marcatoare, panouri de ghidare etc.
AMENAJAREA TURISTIC? A TERITORIULUI by Irina Teodora MANOLESCU [Corola-publishinghouse/Science/83493_a_84818]
-
aeroporturi există un birou de informații care ajută la rezolvarea problemelor confuze pentru călători. Furnizează informații despre aeroport, instalațiile sale și serviciile furnizate. Liniile aeriene oferă săli de așteptare confortabile, informații asupra zborurilor și alte servicii. Transportul pe mare și fluvial Călătoria pe mare este o parte importantă a turismului, fiind complementară călătoriilor pe uscat și aeriene. Navele de croazieră s-au transformat în locuri de recreere plutitoare. Această idee atractivă are o cerere în creștere pentru călătoriile maritime, iar popularitatea
AMENAJAREA TURISTIC? A TERITORIULUI by Irina Teodora MANOLESCU [Corola-publishinghouse/Science/83493_a_84818]
-
sunt așteptate, ca o necesară schimbare de ritm pentru pasagerii navelor, și oferă oportunități pentru cei care oferă excursii în autobuze, în automobile sau vizite de interes special, cum ar cele la centrele comerciale din porturi și în împrejurimi. Transportul fluvial este mai puțin utilizat ca mijloc de deplasare între localități - în special datorită orarelor neatractive și duratelor mari. Pot fi considerate mai degrabă ca mijloace de transport intern, în cadrul unor zone, pentru a beneficia de peisajele pitorești de-a lungul
AMENAJAREA TURISTIC? A TERITORIULUI by Irina Teodora MANOLESCU [Corola-publishinghouse/Science/83493_a_84818]
-
stele; · pensiuni turistice rurale de 5, 4, 3, 2, 1 flori (margarete); · apartamente sau camere de închiriat în locuințe familiale ori în clădiri cu altă destinație de 3, 2, 1 stele; · structuri de primire cu funcțiuni de cazare pe nave fluviale și maritime de 5, 4, 3, 2, 1 stele. Caracterizarea unităților de cazare din România Precizări metodologice pentru activitatea de cazare turistică Prin structură de primire turistică cu funcțiuni de cazare turistică se înțelege orice construcție sau amenajare, care furnizează
AMENAJAREA TURISTIC? A TERITORIULUI by Irina Teodora MANOLESCU [Corola-publishinghouse/Science/83493_a_84818]
-
prost marcate. 7.2. Amenajarea turistică a litoralului 7.2.1. Experiența internațională în domeniu În primul rând trebuie caracterizat spațiul litoral, dându-i cea mai largă accepțiune: țărmurile tuturor formelor de apă, nu neapărat maritime, ci și lacustre și fluviale. Acest mediu, îngust prin definiție - lizieră de contact între elementele terestre și hidrologice - este, în consecință, în mod special amenințat și fragil, marcat de degradarea indusă de echilibre biologice și geomorfologice delicate: o amenajare rațională trebuie să se dovedească vigilentă
AMENAJAREA TURISTIC? A TERITORIULUI by Irina Teodora MANOLESCU [Corola-publishinghouse/Science/83493_a_84818]
-
a spațiului se regăsește în orezăriile din Asia Musonică. Într-o primă fază, acestea s-au localizat în lungul râurilor și în delte, unde putea fi aplicată irigația prin inundare, necesară culturii orezului. Locuințele au fost construite în lungul grindurilor fluviale. Productivitatea acestor exploatații de tip colectiv a impulsionat creșterea populației iar presiunea demografică rezultată a impus extinderea culturilor în terase, pe versanții acoperiți anterior de pădure. Această amenajare și utilizare judicioasă a potențialului natural a asigurat durabilitatea unei civilizații tradiționale
Geografia mediului by Irina Ungureanu, Valerian Dragu, Ionel Muntele, Constantin Gheorghiţă () [Corola-publishinghouse/Science/880_a_2388]
-
copaci căzuți, schelete de copaci, trunchiuri albe peste care a trecut lava grăbită sau, mai înaintea ei, chi sa74, ciclopii-păstori la fel de grăbiți. Din poveste în poveste am ajuns la Randazzo, situat între Parco dell'Etna, Parco dei Nebrodi și Parco Fluviale dell'Alcantara, la vreo 15 kilometri de craterul central al Etnei, un orășel în care vulcanul s-a transformat în clădiri. Negre ca piatra din care au fost făcute, austere, vechi parcă de când lumea. Și iar s-a oprit timpul
Portocalele roșii de Sicilia by Rodica Dinulescu () [Corola-publishinghouse/Science/84984_a_85769]
-
pierderile menționate să nu fie plătite în întregime de România, ci numai în parte, și anume în sumă de 300 milioane dolari ai Statelor Unite, plătibili în curs de șase ani, în mărfuri (produse petrolifere, cereale, materiale lemnoase, vase maritime și fluviale, diverse mașini etc.) România va plăti despăgubiri pentru pierderile pricinuite în România proprietarilor celorlalte State Aliate și naționalităților lor, pe timpul războiului, despăgubiri a căror sumă va fi fixată la o dată ulterioară [...] 14. Guvernul și Înaltul Comandament Român se obligă să
Bucovina: adevăruri trecute sub tăcere by Huţu Cătălin () [Corola-publishinghouse/Science/902_a_2410]
-
efectuate de România nu în totalitatea lor, dar numai în parte, anume, pentru o valoare de 300.000.000 dolari USA, plătibili în opt ani, începând de la 12 septembrie 1944, în natură (produse petroliere, cereale, lemn, vase maritime și vase fluviale, utilaj divers etc.) Baza de calcul pentru reglementarea prevăzută în prezentul articol va fi dolarul SUA la paritatea lui în aur, la data semnării Convenției de armistițiu, adică 35 dolari pentru o uncie de aur.1 În aceeași colecție au
Bucovina: adevăruri trecute sub tăcere by Huţu Cătălin () [Corola-publishinghouse/Science/902_a_2410]
-
pas spre imperiu a fost încheierea, peste trei luni, a Acordului Naval anglo-german, în care Marea Britanie permitea Germaniei deținerea unei forțe navale de maximum 35% din a sa. Atât ocuparea Renaniei din 1936, cât și denunțarea controlului internațional al căilor fluviale de comunicații în același an și-ar fi găsit sprijinul în principiul legal al egalității, dacă limitele raționale profesate ar fi fost identice cu cele reale. Anexarea Austriei în 1938 ar fi fost ușor apărată prin principiul autodeterminării, și acesta
Politica între națiuni. Lupta pentru putere și lupta pentru pace by Hans J. Morgenthau () [Corola-publishinghouse/Science/2126_a_3451]
-
ignorată de cercetătorii care se ocupă actualmente de urbanizare. Validitatea sa este totuși demonstrată de îndată ce se examinează localizarea marilor orașe coloniale. Portul colonial constituie ilustrarea perfectă a rupturii de ordin comercial în transportul bunurilor, ca și a intersectării rutelor terestre, fluviale și maritime. Cooley a citat doar câteva exemple din afara Statelor Unite și niciunul din țările aflate în curs de dezvoltare, deoarece majoritatea porturilor maritime situate în aceste zone au început să se dezvolte până la dimensiunile gigantice de azi abia după 1894
Comparaţii şi explicaţii în ştiinţa politică şi sociologie by Mattei Dogan [Corola-publishinghouse/Science/918_a_2426]
-
chiar dacă la sfârșitul Evului Mediu cele mai mari așezări urbane nu erau megaorașe precum cele de azi. Dintre cele 25 de mari orașe de la 1750 care apar în lista făcută de Chandler și Fox, zece sunt porturi maritime, opt porturi fluviale și trei sunt situate pe canale navigabile. Printre cele 68 de orașe luate în seamă pentru acea epocă, două treimi dispun de un acces la o cale navigabilă. Proporția rămâne aproape identică în cazul orașelor luate în seamă la 1825
Comparaţii şi explicaţii în ştiinţa politică şi sociologie by Mattei Dogan [Corola-publishinghouse/Science/918_a_2426]
-
porturi modeste. În acel moment, Cairo nu avea decât șase mii de suflete, Shanghai 115.000, în vreme ce Calcutta avea 250.000, Constantinopol 675.000, iar New York 170.000. În 1925, doar două dintre orașele cele mai importante nu erau porturi fluviale sau maritime. Este vorba despre Manchester și Birmingham, două orașe care erau totuși aprovizionate grație transportului maritim, urmat desigur de o scurtă transbordare terestră. Tot în acea epocă, arată Chandler și Fox, doar două porturi erau situate în afara mare nostrum
Comparaţii şi explicaţii în ştiinţa politică şi sociologie by Mattei Dogan [Corola-publishinghouse/Science/918_a_2426]
-
Shanghai. Șaptezeci de ani mai târziu, în 1985, printre cele mai mari 35 de metropole din lume, doar Mexico, Milano, Delhi, Teheran și Madrid nu sunt porturi. Cairo, Paris și conurbația Rin-Ruhr sunt singurele megaorașe care nu sunt decât porturi fluviale, iar celelalte 26 sunt porturi maritime, incluzând aici Beijing-Tiențin, Săo Paulo-Santos și Seul-Inchon. În unele dintre marile țări continentale, precum Rusia sau China, există numeroase orașe care nu sunt situate pe coastă. În majoritatea lor, marile aglomerații urbane din aceste
Comparaţii şi explicaţii în ştiinţa politică şi sociologie by Mattei Dogan [Corola-publishinghouse/Science/918_a_2426]
-
într-un oraș, care nu e și port: în asemenea cazuri, e vorba de deservirea unor megaorașe ca Frankfurt, Berlin, Moscova, Madrid, Roma, Teheran, Bagdad, Cairo, Viena, Mexico și altele. În măsura în care este vorba despre orașe vechi, apărute în epoca navigației fluviale, acestea dispun de aeroporturi importante. Există totuși puține infrastructuri de acest fel care să nu fie situate în apropierea unor mari orașe. Traficul aerian între megaorașe este mai intens decât cel care leagă orașe mici sau centrele urbane de cele
Comparaţii şi explicaţii în ştiinţa politică şi sociologie by Mattei Dogan [Corola-publishinghouse/Science/918_a_2426]
-
care constituie anexă la acest contract. Obiectul de activitate Articolul 3 Societatea va avea următorul obiect de activitate: - prestări de servicii din mandat pentru expediții internaționale privind exportul, importul și tranzitul de marfuri ce se derulează în traficul internațional maritim, fluvial, feroviar, rutier și aerian, cum sînt: colectarea și depozitarea de marfuri și bunuri, operațiuni de control al calității la cerere, operațiuni de vămuire, conteinerizarea de marfuri și bunuri în vederea expedierii acestora în containere speciale, potrivit naturii produselor respective și cerințelor
HOTĂRÎRE nr. 1280 din 8 decembrie 1990 privind constituirea Societăţii Comerciale cu capital integral străin "Lackner amp; Schwarz - România" S.R.L.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107399_a_108728]
-
bunuri în vederea expedierii acestora în containere speciale, potrivit naturii produselor respective și cerințelor traficului internațional, închirieri de vagoane de căi ferate și vagoane cisterna pentru produse speciale, închirieri de mijloace de transport speciale, navlosiri și agenturari de nave maritime și fluviale, precum și alte activități conexe, în strînsă legătură cu realizarea obiectului de activitate, cum ar fi repararea și întreținerea conteinerelor, ambalarea, etichetarea și marcarea mărfurilor etc. Societatea este îndreptățită să încheie tranzacțiile corespunzătoare sau necesare realizării și impulsionării obiectivului de activitate
HOTĂRÎRE nr. 1280 din 8 decembrie 1990 privind constituirea Societăţii Comerciale cu capital integral străin "Lackner amp; Schwarz - România" S.R.L.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107399_a_108728]
-
prezentului statut. Articolul 3 Obiectul de activitate al societății 3.1. Societatea va avea următorul obiect de activitate: prestări de servicii din mandat pentru expediții internaționale privind exportul, importul și tranzitul de marfuri ce se derulează în traficul internațional maritim, fluvial, feroviar, rutier și aerian cum sînt: colectarea și depozitarea de marfuri și bunuri, operațiuni de control al calității la cerere, operațiuni de vămuire, conteinerizare de marfuri și bunuri în vederea expedierii acestora în containere speciale, potrivit naturii produselor respective și cerințelor
HOTĂRÎRE nr. 1280 din 8 decembrie 1990 privind constituirea Societăţii Comerciale cu capital integral străin "Lackner amp; Schwarz - România" S.R.L.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107399_a_108728]
-
bunuri în vederea expedierii acestora în containere speciale, potrivit naturii produselor respective și cerințelor traficului internațional, închirieri de vagoane de căi ferate și vagoane cisterna pentru produse speciale, închirieri de mijloace de transport speciale, navlosiri și agenturari de nave maritime și fluviale, precum și alte activități conexe în strînsă legătură cu realizarea obiectului de activitate, cum ar fi repararea și întreținerea conteinerelor, ambalarea, etichetarea și marcarea mărfurilor etc. 3.2. Societatea este îndreptățită și/sau obligată să încheie tranzacțiile corespunzătoare sau necesare realizării
HOTĂRÎRE nr. 1280 din 8 decembrie 1990 privind constituirea Societăţii Comerciale cu capital integral străin "Lackner amp; Schwarz - România" S.R.L.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107399_a_108728]
-
declara grevă numai cu respectarea normelor stabilite prin convenții internaționale ratificate de statul român. ... (4) În unitățile sanitare, de învățămînt, telecomunicații, ale radioteleviziunii, în unitățile de transporturi pe căile ferate, inclusiv cele de reparat material rulant, în unitățile de transporturi fluviale, în unitățile de aviație civilă și cele de stat care asigura transportul în comun și salubritatea localităților, precum și aprovizionarea populației cu pîine, lapte, carne, gaze, energie electrică, căldura și apa, greva este permisă cu condiția că organizatorii să asigure serviciile
LEGE Nr. 15 din 11 februarie 1991 LEGE pentru soluţionarea conflictelor colective de muncă. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107502_a_108831]
-
de 4 călătorii gratuite pe calea ferată clasa I, dus-întors. Persoanele care locuiesc în mediul rural au dreptul și la 4 călătorii gratuite pe an, dus-întors, cu trenul, cu autobuzul unităților cu capital de stat sau cu mijloace de transport fluviale, pînă în localitatea reședința de județ. La data pensionarii pentru limită de vîrstă, părinții pot opta între pensia cuvenită pentru activitatea desfășurată și pensia prev��zută de prezență lege pentru urmași." 15. După articolul 8 se introduc articolele 8^1
LEGE Nr. 43 din 20 iunie 1991 privind modificarea şi completarea Legii nr. 42/1990 pentru cinstirea memoriei eroilor-martiri şi acordarea unor drepturi urmaşilor acestora, precum şi răniţilor din timpul Revoluţiei din decembrie 1989. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/107557_a_108886]