18,503 matches
-
sala mare a gării a fost reluată după finalizarea lucrărilor de restaurare din anul 2006. În prezent, această gară este situată pe Magistrala CFR 500 și pe calea ferată 501 (Suceava - Vatra Dornei - Ilva Mică). De aici sunt trenuri sau vagoane directe zilnice spre următoarele localități din România: București, Iași, Bacău, Ploiești, Botoșani, Constanța, Cluj Napoca, Timișoara, Oradea, Deva, Arad, Brașov, Sibiu, Alba Iulia, Miercurea Ciuc, Cacica, Kiev etc.
Gara Suceava () [Corola-website/Science/310271_a_311600]
-
și la Bugeac sau Bucovina de nord, de unde s-au făcut de asemenea deportări. Arestările acestor persoane se făcea de regulă în timpul nopții, uneori fiind ridicate familii întregi, cu copii cu tot. Deportații au fost transportați în condiții inumane, în vagoane de marfă închise, în Siberia sau în Kazahstan. În timpul transportului, care dura până la șase săptămâni, deportații nu se bucurau de asistență medicală, călătoreau în condiții igienice îngrozitoare și aveau puțină apă sau hrană. La destinație erau de multe ori obligați
Ocupația sovietică a Basarabiei și Bucovinei de Nord () [Corola-website/Science/308984_a_310313]
-
Materialul rulat al CFR călători este constituit din totalitatea locomotivelor, ramelor electrice, automotoarelor și vagoanelor folosite pentru transportul de călători pe calea ferată. CFR Călători folosește o serie de locomotive electrice (numite LE), diesel-electrice (LDE), diesel-hidraulice (LDH) și diesel-mecanice (LDM/LDMM). Acestea sunt asemănătoare cu cele folosite de CFR Marfă, ele fiind împărțite în urma divizării
Material rulant al CFR Călători () [Corola-website/Science/310841_a_312170]
-
la Remarul 16 Februarie și sunt folosite pentru trenuri personale. Ele au intrat deja în serviciu, fiind înmatriculate în clasa 58, asigurând serviciul pe rute precum Cluj-Napoca - Bistrița, Teiuș - Brașov, Brașov - Sf. Gheorghe, ca trenuri personale. O ramă de șase vagoane construită de Electroputere a fost în faza de prototip din 1990, dar nu a intrat în serviciu deoarece a avut probleme cu frânele și motorul în timpul testării inițiale. 11-47/57 19-50 19-54/55 19-76 19-80 10-70/90/91 30-76>19-83
Material rulant al CFR Călători () [Corola-website/Science/310841_a_312170]
-
doi copii, Roșe și Hugo. Familiile se întâlnesc la stația Kings Cross, unde Albuș Severus este nervos în legătură cu plecarea sa la Hogwarts. Finul lui Harry, Teddy Lupin, se găsește sarutand-use cu fiica lui Bill și Fleur, Victoire Weasley într-un vagon de tren. Harry îl vede pe Draco Reacredinta și soția sa cu fiul lor, Scorpio. Neville Poponeața este acum professor la Hogwarts. Preda Herbology și rămâne prieten cu cele două familii. Harry îl mângâie pe Albuș, care este îngrijorat că
Harry Potter și Talismanele Morții () [Corola-website/Science/309893_a_311222]
-
încă puternică aici și după încă două lacuri ce se trec prin apă, peretele din partea dreaptă dispare în întuneric. Este Sală Minunilor, un gol imens de 56/92 m și o înălțime record de . Ea adăpostește un depozit de 60 vagoane de chiropterit. Aici, ca și în restul peșterii, hibernează cele mai mari colonii de lilieci din Europa. Tavanul acestei săli este plin de stalactite excentrice, anemolite lungi de până la . Revenind la galeria activă, în amonte, se escaladează Baricada Mare după
Peștera Huda lui Papară () [Corola-website/Science/309416_a_310745]
-
nevoiți de a schimba în acest caz mijlocul de transport. Până în prezent tracțiunea trenului de persoane este asigurată de locomotive cu aburi. Numai trenurile de poștă sunt trase de locomotive diesel. Trenul de persoane este compus de obicei din trei vagoane, cu un vagon poștal pentru bagaje. Vagonul de clasa I este comod și are banchete acoperite cu brocart. Din cauza capacității mici de transport a trenului, societatea căilor ferate nu are interesul să ofere servicii. Înainte de călătorie se poate înscrie pentru
Calea ferată Darjeeling () [Corola-website/Science/310440_a_311769]
-
schimba în acest caz mijlocul de transport. Până în prezent tracțiunea trenului de persoane este asigurată de locomotive cu aburi. Numai trenurile de poștă sunt trase de locomotive diesel. Trenul de persoane este compus de obicei din trei vagoane, cu un vagon poștal pentru bagaje. Vagonul de clasa I este comod și are banchete acoperite cu brocart. Din cauza capacității mici de transport a trenului, societatea căilor ferate nu are interesul să ofere servicii. Înainte de călătorie se poate înscrie pentru masa de prânz
Calea ferată Darjeeling () [Corola-website/Science/310440_a_311769]
-
mijlocul de transport. Până în prezent tracțiunea trenului de persoane este asigurată de locomotive cu aburi. Numai trenurile de poștă sunt trase de locomotive diesel. Trenul de persoane este compus de obicei din trei vagoane, cu un vagon poștal pentru bagaje. Vagonul de clasa I este comod și are banchete acoperite cu brocart. Din cauza capacității mici de transport a trenului, societatea căilor ferate nu are interesul să ofere servicii. Înainte de călătorie se poate înscrie pentru masa de prânz care se servește la
Calea ferată Darjeeling () [Corola-website/Science/310440_a_311769]
-
de 56 kilometri. Cea mai înaltă altitudine a liniei ferate este în zona Comanu 1.100 m, plecarea din Vișeu de Sus fiind la altitudinea de 600 m. Trenul circulă în scopuri industriale, pentru exploatarea lemnului și în scopuri turistice. Vagoanele pentru turiști pot fi vagoane terasă sau vagoane de clasă. Există și vagoane pentru materiale, platforme și lemn. Trenurile turistice regulate, cu abur, circula in lunile mai-octombrie, pana la stația turistica Paltin. Trenurile charter circula pe toata durata anului, destinatiile
Vișeu de Sus () [Corola-website/Science/297021_a_298350]
-
înaltă altitudine a liniei ferate este în zona Comanu 1.100 m, plecarea din Vișeu de Sus fiind la altitudinea de 600 m. Trenul circulă în scopuri industriale, pentru exploatarea lemnului și în scopuri turistice. Vagoanele pentru turiști pot fi vagoane terasă sau vagoane de clasă. Există și vagoane pentru materiale, platforme și lemn. Trenurile turistice regulate, cu abur, circula in lunile mai-octombrie, pana la stația turistica Paltin. Trenurile charter circula pe toata durata anului, destinatiile fiind la cerere sau la
Vișeu de Sus () [Corola-website/Science/297021_a_298350]
-
liniei ferate este în zona Comanu 1.100 m, plecarea din Vișeu de Sus fiind la altitudinea de 600 m. Trenul circulă în scopuri industriale, pentru exploatarea lemnului și în scopuri turistice. Vagoanele pentru turiști pot fi vagoane terasă sau vagoane de clasă. Există și vagoane pentru materiale, platforme și lemn. Trenurile turistice regulate, cu abur, circula in lunile mai-octombrie, pana la stația turistica Paltin. Trenurile charter circula pe toata durata anului, destinatiile fiind la cerere sau la evenimentele culturale precum
Vișeu de Sus () [Corola-website/Science/297021_a_298350]
-
Comanu 1.100 m, plecarea din Vișeu de Sus fiind la altitudinea de 600 m. Trenul circulă în scopuri industriale, pentru exploatarea lemnului și în scopuri turistice. Vagoanele pentru turiști pot fi vagoane terasă sau vagoane de clasă. Există și vagoane pentru materiale, platforme și lemn. Trenurile turistice regulate, cu abur, circula in lunile mai-octombrie, pana la stația turistica Paltin. Trenurile charter circula pe toata durata anului, destinatiile fiind la cerere sau la evenimentele culturale precum "Noptile Muzicale" sau "Sărbătorile de
Vișeu de Sus () [Corola-website/Science/297021_a_298350]
-
noapte. La 6 iulie jertfe ale acestui proces draconic au fost 11 familii din Dondușeni, care numărau 41 de suflete, inclusiv 19 copii. Scoși cu sila din propria lor vatră și mânați ca animalele la gară, unde erau îmbarcați în vagoanele pentru transportarea vitelor, apoi expediați în străfundurile Siberiei. Moara stalinistă a deschiaburirilor și deportărilor, ce a măcinat destinele acestor familii, a pus temelia colectivizării forțate în Dondușeni, care se face în a doua jumătate a anului 1949. În anul 1957
Dondușeni () [Corola-website/Science/305089_a_306418]
-
instalat fabrica de coavoare. Tîrgul Romanovca se contopește cu nodul de căi ferate Basarabeasca îndeplinind pînă în 1959 funcția de centru raional. Peste 10 ani populația orașului Basrabeasca depăși 13 mii de locuitori, majoritatea angajați la panoul de locomotive și vagoane, combinatul industrial, fabrica de unt și brînzeturi, stația de reparare a tractoarelor, coloana mecanizată de meliorație. Printr-un decret din 1979 Basarabeasca devine iarăși reședință administrativă de raion. Se construiesc case de locuit cu multe etaje, uzina ”Dunărea” ( o filială
Basarabeasca () [Corola-website/Science/305082_a_306411]
-
3 ani numărul agenților economici s-a majorat cu 18%, în cea mai mare măsură datorită creșterii numărului celor care activeazăîn bază de patentă. Principalii agenți economici activează în cadrul Întreprinderii de Stat „Căile ferate ale Moldovei” și sunt: Depoul de vagoane Basarabeasca, care este o filială a Î.S.„Calea ferată a Moldovei”. La întreprindere sunt angajați 523 persoane și cifra de afaceri anuală este de 1,88 mln. lei. Capacitatea de producție permite reparația a 2000 de vagoane pe an
Basarabeasca () [Corola-website/Science/305082_a_306411]
-
Depoul de vagoane Basarabeasca, care este o filială a Î.S.„Calea ferată a Moldovei”. La întreprindere sunt angajați 523 persoane și cifra de afaceri anuală este de 1,88 mln. lei. Capacitatea de producție permite reparația a 2000 de vagoane pe an. În anul 2003 depoul a inițiat un nou tip de reparații, care permite mărirea termenului de exploatare a cisternelor cu 15 ani. Un alt agent economic este Punctul Basarabeasca de semnalizații și comunicație. La filială lucrează 183 delucrători
Basarabeasca () [Corola-website/Science/305082_a_306411]
-
destinația finală fiind Egipt. Ministrul Transporturilor și Infrastructurii drumurilor, Vasile Botnari, a menționat: „Crearea unui astfel punct de încărcare a cerealelor, transportate ulterior pe râul Prut, va facilita exportul de cereale, întrucât agenții economici se confruntau cu un deficit de vagoane marfare și autocamioane pentru export”.
Cîșlița-Prut, Cahul () [Corola-website/Science/305111_a_306440]
-
s-a exprimat parohul de la Cania, preotul Vasile Burduja, de când Mitropolia Basarabiei a deschis aici o parohie și a fost sfințit locul pentru ridicarea viitoarei biserici. Pe parcursul anilor, parohia a trecut prin grele încercări, slujbele religioase fiind oficiate într-un vagon de tablă. Cu timpul, enoriașii parohiei au reușit să adune mâna de la mână și să construiască acolo un paraclist. Biserică de la Cania va fi înălțata cu sprijinul integral al Departamentului pentru Relațiile cu Românii de peste Hotare din cadrul Guvernului României. Viorel
Cania, Cantemir () [Corola-website/Science/305145_a_306474]
-
1919 (participând la bătălia de la Mărășești și campaniile pentru apărarea unirii din Basarabia și Ungaria). Corpul neânsuflețit al generalului (fusese avansat...) Naumescu Gheorghe a fost adus din Bulgaria, cu onorurile de rigoare în anul 1927. Deși foștii inamici, bulgarii, atașaseră vagonul mortuar la un tren expres, autoritățile românești ce trebuiau să se ocupe de aspect, au trimis de la București vagonul atașat la un tren de marfă care a ajuns la Bârlad la 1 iulie 1927. Unii din eroii de la Prunaru au
Șarja de la Prunaru () [Corola-website/Science/306046_a_307375]
-
fusese avansat...) Naumescu Gheorghe a fost adus din Bulgaria, cu onorurile de rigoare în anul 1927. Deși foștii inamici, bulgarii, atașaseră vagonul mortuar la un tren expres, autoritățile românești ce trebuiau să se ocupe de aspect, au trimis de la București vagonul atașat la un tren de marfă care a ajuns la Bârlad la 1 iulie 1927. Unii din eroii de la Prunaru au scăpat cu zile, devenind legende vii (sublocotenentul Ioan Hristea, viitor comandant al Regimentului 2 călărași-cercetare în campania din 1942
Șarja de la Prunaru () [Corola-website/Science/306046_a_307375]
-
din teritoriile anexate de URSS în 1940 în dauna României, dintre care 703.000 și-au pierdut viața. Aceasta reprezintă o medie de 620 de persoane pe zi sau 18.600 pe lună, ceea ce înseamnă aproximativ un tren de zece vagoane sau un convoi de camioane pe zi. Potrivit cercetărilor istoricului american Charles King, diferența dintre populația teritoriului anexat la recensămintele din 1938 (românesc) și 1959 (sovietic), ținând cont de cei 280.000 de evrei deportați și uciși în perioada iulie
Antiromânism () [Corola-website/Science/306099_a_307428]
-
al Băncii Naționale - a declarat în fața instanței de judecată, între altele, că acordul economic cu Germania conținea „maximum ce se putea obține în acele timpuri de presiune germană". Mai declară că, în urma acestui acord, s-au adus din Germania trei vagoane de aur, iar în urma unui nou acord din decembrie 1943 s-au mai adus 14.000 kg aur. De asemenea, s-a mai adus o altă cantitate de aur, echivalentul a circa 25 milioane franci elvețieni. Mai precizează că Mareșalul
Mihail Romniceanu () [Corola-website/Science/306217_a_307546]
-
de Nord a izbucnit un scandal, intrucât reveniții își revendicau gospodăriile confiscate. Soarta Transilvaniei de Nord nefiind soluționată în acel moment, "milițiile populare", formate exclusiv din etnici maghiari, au încercat să împiedice reîntoarcerea românilor. După câteva săptămâni de locuit în vagoane, românii s-au bucurat de sprijinul armat al Batalionului Român de Reparații Căi Ferate. Stări conflictuale au fost în localitățile Roșiori (Félegyház), Diosig (Diószeg), Șimian (Semjén), Pișcolt, Gelu, Horea etc. Pentru aplanarea conflictului a fost necesară intervenția maiorului Gorbunov, un
Atrocitățile Armatei Roșii () [Corola-website/Science/304849_a_306178]
-
începutul secolului XXI și este încă folosit pentru locomotivele mai vechi. La sfârșitul Primului Război Mondial și după Tratatul de la Trianon, care au redus suprafață Ungariei cu 72 %, rețeaua feroviară s-a redus de la aprox. 22.000 km la 8141 km. Numărul vagoanelor de marfă era de 102.000 la sfârșitul Primului Război Mondial, după 1921 27.000 au rămas în Ungaria din care 13.000 în stare operabila. Numărul total de locomotive era de 4982 în 1919 iar după tratatul de pace 1666 au
MÁV () [Corola-website/Science/305535_a_306864]