17,843 matches
-
a găsit soluția satisfăcătoare a folosirii aburului ca mijloc de propulsie a unei nave, a fost englezul Robert Fulton, care în 1807 concepe vaporul cu zbaturi Clermont. Împreună cu americanul Livingstone, a construit vasul "Clermont"‚ prima navă cu abur, propulsată cu ajutorul roților cu zbaturi plasate câte una la fiecare bord. Nava avea 45,72 m lungime, 3,26 m lățime, pescaj 0,61 mun deplasament de 100 t. Prima cursă, de 150 km, pe fluviul Hudson, între New York și Albany, a durat
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
anul 1816, nava "Margery" având o mașină cu abur de 10 CP. În anul 1819 vaporul "Savannah" de 380 de tone, cu propulsie mixtă (vele și abur) a traversat Atlanticul între 26 Mai și 22 Iunie. Nava era echipată cu roți cu zbaturi demontabile. Traversarea s-a efectuat cu ajutorul mașinilor cu aburi de 72 CP timp de 18 zile, restul cu vele pentru economisirea combustibilului. Șase ani mai târziu, în 1825, vasul englez "Enterprise", de 480 de tone, a parcurs ruta
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
mașini cu abur totalizând 8000 CP. Acest pachebot numit la început "Levithan", destinat inițial curselor spre Australia, avea o lungime de 211 m, lățime de 25,1 m, înălțime de 17,7 m și capacitate de 5000 de pasageri . Diametrul roților cu zbaturi era de 17 m. Prima traversare a făcut-o în anul 1860 cu o viteză de 14,5 Nd. Jules Verne care a fost unul din primii pasageri pe "Great Eastern" a povestit călătoria în cartea "Un oraș
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
zbaturi era de 17 m. Prima traversare a făcut-o în anul 1860 cu o viteză de 14,5 Nd. Jules Verne care a fost unul din primii pasageri pe "Great Eastern" a povestit călătoria în cartea "Un oraș plutitor". Roata cu zbaturi este înlocuită cu elicea la sfârșitul secolului XIX, iar la începutul secolului XX, motorul cu aburi a fost înlocuit cu motorul Diesel. Roata cu zbaturi este un propulsor de mari dimensiuni și greutate. Diametrul roților cu zbaturi este
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
unul din primii pasageri pe "Great Eastern" a povestit călătoria în cartea "Un oraș plutitor". Roata cu zbaturi este înlocuită cu elicea la sfârșitul secolului XIX, iar la începutul secolului XX, motorul cu aburi a fost înlocuit cu motorul Diesel. Roata cu zbaturi este un propulsor de mari dimensiuni și greutate. Diametrul roților cu zbaturi este de 2,5-10 m, iar numărul de rotații de 30...60/minut. Datorită suprafeței mari a palelor, roata cu zbaturi poate realiza o mare forță
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
Un oraș plutitor". Roata cu zbaturi este înlocuită cu elicea la sfârșitul secolului XIX, iar la începutul secolului XX, motorul cu aburi a fost înlocuit cu motorul Diesel. Roata cu zbaturi este un propulsor de mari dimensiuni și greutate. Diametrul roților cu zbaturi este de 2,5-10 m, iar numărul de rotații de 30...60/minut. Datorită suprafeței mari a palelor, roata cu zbaturi poate realiza o mare forță de tracțiune la un pescaj mic (< 0,5 m). Din acest motiv
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
aburi a fost înlocuit cu motorul Diesel. Roata cu zbaturi este un propulsor de mari dimensiuni și greutate. Diametrul roților cu zbaturi este de 2,5-10 m, iar numărul de rotații de 30...60/minut. Datorită suprafeței mari a palelor, roata cu zbaturi poate realiza o mare forță de tracțiune la un pescaj mic (< 0,5 m). Din acest motiv pe unele ape interioare cu adâncime mică navele cu zbaturi sunt încă utilizate. Roțile cu zbaturi pot fi cu pale radiale
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
60/minut. Datorită suprafeței mari a palelor, roata cu zbaturi poate realiza o mare forță de tracțiune la un pescaj mic (< 0,5 m). Din acest motiv pe unele ape interioare cu adâncime mică navele cu zbaturi sunt încă utilizate. Roțile cu zbaturi pot fi cu pale radiale sau cu pale orientabile. Navele cu pale orientabile sunt cele mai utilizate datorită unui randament ridicat al propulsiei prin evitarea șocurilor la intrarea și ieșirea din apă a palei. Navele cu zbaturi pot
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
pot fi cu pale radiale sau cu pale orientabile. Navele cu pale orientabile sunt cele mai utilizate datorită unui randament ridicat al propulsiei prin evitarea șocurilor la intrarea și ieșirea din apă a palei. Navele cu zbaturi pot avea două roți cu zbaturi montate câte una în fiecare bord, sau o singură roată cu zbaturi la pupa. Cele mai răspândite sunt cele cu două roți, având avantajul unei funcționări și condiții de manevrabilitate mult îmbunătățite. Acestea prezintă dezavantajul unei creșteri apreciabile
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
orientabile sunt cele mai utilizate datorită unui randament ridicat al propulsiei prin evitarea șocurilor la intrarea și ieșirea din apă a palei. Navele cu zbaturi pot avea două roți cu zbaturi montate câte una în fiecare bord, sau o singură roată cu zbaturi la pupa. Cele mai răspândite sunt cele cu două roți, având avantajul unei funcționări și condiții de manevrabilitate mult îmbunătățite. Acestea prezintă dezavantajul unei creșteri apreciabile a dimensiunilor transversale care poate fi chiar de două ori lățimea navei
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
evitarea șocurilor la intrarea și ieșirea din apă a palei. Navele cu zbaturi pot avea două roți cu zbaturi montate câte una în fiecare bord, sau o singură roată cu zbaturi la pupa. Cele mai răspândite sunt cele cu două roți, având avantajul unei funcționări și condiții de manevrabilitate mult îmbunătățite. Acestea prezintă dezavantajul unei creșteri apreciabile a dimensiunilor transversale care poate fi chiar de două ori lățimea navei. Prima navă cu aburi cu zbaturi construită pe Dunăre a fost un
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
ori lățimea navei. Prima navă cu aburi cu zbaturi construită pe Dunăre a fost un remorcher, construit în 1819 la șantierele navale de la Viena. Nava utiliza un motor cu aburi cu piston orizontal, cu volant masiv din fontă care angrena roțile cu zbaturi. A fost folosită la Brăila și Galați pentru transportul de grâne în porturile dunărene. Timp de mai bine de 40 de ani această navă a fost rentabilă, a funcționat cu lemne sau cărbuni și a remorcat în amonte
Navă cu zbaturi () [Corola-website/Science/324635_a_325964]
-
pantei sau la locul de unde începe transportarea de persoane sau mărfuri. Contrabalansarea celor două mașini este necesară,deoarece ea minimizează energia necesară pentru a o ridica pe una din ele. Scripetele este de obicei întors de către un motor electric iar roțile ghidează cablul la mecanismul de conducere.Câteva funiculare au fost construite folosind rezervoarele de apă de sub podeaua fiecărei mașini, care sunt umplute sau golite până este realizat echilibrul suficient pentru a permite mișcarea. Apoi mișcarea este controlată de un frânar
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
din mină. Mașinile pot fi atașate la al doilea cablu care trece printr-un scripete , la baza pantei, în cazul în care forța de gravitație care acționează asupra mașinilor este prea mică pentru a le opera pe pantă. Una dintre roțile de transmisie trebuie să fie proiectată astfel încât să se evite ruperea franghiei la roata tensionată. Astfel trolierea poate fi făcută și în partea de jos a pantei.Acest lucru se practică la funiculare cu degradeuri sub 6% sau care folosesc
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
scripete , la baza pantei, în cazul în care forța de gravitație care acționează asupra mașinilor este prea mică pentru a le opera pe pantă. Una dintre roțile de transmisie trebuie să fie proiectată astfel încât să se evite ruperea franghiei la roata tensionată. Astfel trolierea poate fi făcută și în partea de jos a pantei.Acest lucru se practică la funiculare cu degradeuri sub 6% sau care folosesc sănii în loc de mașini,sau alte cazuri în care nu este sigur că mașina descendentă
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
stația din partea de sus a pantei. Funicularele de demult foloseau două piste drepte,paralele,cu platforme de stație separate pentru fiecare vehicul.Pistele sunt proiectate cu destul spațiu între ele,pentru ca cele două mașini să treacă la punctul de mijloc.Roțile sunt de obicei pe un singur filet,ca la vehiculele standard pe șine. Exemple de acest tip de piste sunt Înclinația Duquesne din Pittsburg, dar și majoritatea căilor ferate înclinate din Marea Britanie. Cele care necesită lățime mai mică au fost
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
au fost proiectate cu doar două sau trei șine pe majoritatea pantei, dar la secțiunea de întâlnire câte patru șine. Inginerul elvețian Carl Roman Abt a inventat metoda care permite mașinilor să fie utilizate cu o configurație cu două șine : roțile din afară au flanșe pe ambele părți iar cele dinăuntru nu au deloc flanșe și trec ușor prin zona de trecere. Acest tip de configurații cu două șine nu au nevoie de întrerupătoare și aparate care să le ghideze atât timp cât
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
afară au flanșe pe ambele părți iar cele dinăuntru nu au deloc flanșe și trec ușor prin zona de trecere. Acest tip de configurații cu două șine nu au nevoie de întrerupătoare și aparate care să le ghideze atât timp cât au roțile cu flanșe care vor urma automat căi diferite , și reduc semnificativ costurile , mai ales când funicularul trece printr-un tunel,cum este Funicularul din Bulnes Asturias. În modelele care folosesc trei șine , șina din mijloc este împărțită de cele două
Funicular () [Corola-website/Science/324830_a_326159]
-
lui David este un simbol asociat în general cu religia iudaica și poporul evreu. Nazișii și aliații lor au marcat evreii cu o Steaua galbenă a lui David pentru a-i separă de restul populației și pentru a-i persecuta. Roată evocă moștenirea indiană a romilor. Roată cu șaisprezece spițe care se află pe steagul Romă simbolizează peregrinarea și focul. Vagoane de marfă au fost utilizate în timpul Holocaustului din România pentru transportul evreilor și romilor destinați morții. Mulți dintre evreii din
Peter Jacobi () [Corola-website/Science/324844_a_326173]
-
în general cu religia iudaica și poporul evreu. Nazișii și aliații lor au marcat evreii cu o Steaua galbenă a lui David pentru a-i separă de restul populației și pentru a-i persecuta. Roată evocă moștenirea indiană a romilor. Roată cu șaisprezece spițe care se află pe steagul Romă simbolizează peregrinarea și focul. Vagoane de marfă au fost utilizate în timpul Holocaustului din România pentru transportul evreilor și romilor destinați morții. Mulți dintre evreii din Bucovina și jumătate din romii din
Peter Jacobi () [Corola-website/Science/324844_a_326173]
-
inversare a clgoritmului patentat, și a postat programul DeCSS. Obiectivul C.S.S. era dublu: În defavoarea sistemului de criptare C.S.S. a fost limitările impuse de govern care interzice exportul de chei (key) cu mai mult de 40biți. Pentru a pune bețe în roate metodei C.S.S., în mod normal se ajunge la un atac brute-force în mai puțin de un minut de exemplu pe o unitate cu processor d450mhz. Apoi streamul video MPEG-2 se redă decriptat aproape instantaneu. Aceasta înseamnă că o unitate făcută
Content Scramble System () [Corola-website/Science/326064_a_327393]
-
și vin. Camelia îl întreabă dacă ar putea să îi dea niște pui de Paști, dar Grigore nu poate să o ajute deoarece camionul este sigilat și se deschide doar la destinație. Când să plece, Grigore constată că una din roțile din față ale camionului său a fost furată și este forțat să înnopteze la cabană. Dimineața deschide camionul să dea apă găinilor, observă că acestea s-au ouat în camion și aduce ouăle la cabană. Camelia calculează că toate ouăle
Amintiri din Epoca de Aur 2: Dragoste în timpul liber () [Corola-website/Science/326089_a_327418]
-
două", pentru ca apoi să dispară fără urmă. Cele mai importante cazuri OZN din ultimul secol în România, sunt următoarele: În anul 1904, în munții Apuseni, vara într-o noapte, un țăran cu carul său pe câmp, treaz, vede, speriat, o roată de foc coborând din văzduh peste munți, apropiindu-se de el, învârtindu-se. Când ajunge lângă el, roata de foc se preface în om și “om cu om se priviră. Lung fără a-și spune un cuvânt”. În anul 1967
Contacte cu OZN-uri în România () [Corola-website/Science/326169_a_327498]
-
următoarele: În anul 1904, în munții Apuseni, vara într-o noapte, un țăran cu carul său pe câmp, treaz, vede, speriat, o roată de foc coborând din văzduh peste munți, apropiindu-se de el, învârtindu-se. Când ajunge lângă el, roata de foc se preface în om și “om cu om se priviră. Lung fără a-și spune un cuvânt”. În anul 1967 pe cerul localității Berzasca, a staționat timp de o oră un “triunghi zburător”, fiind privit de câțiva localnici
Contacte cu OZN-uri în România () [Corola-website/Science/326169_a_327498]
-
experimentală (în jurul anului 1620), apoi a teoretizat problema metodei de determinare. Armand Fizeau a măsurat în 1849 viteza luminii pe o cale neastronomică, obținând valoarea de 3,13 10 m/s. Léon Foucault a înlocuit metoda lui Armand Fizeau înlocuind roțile dințate cu o oglindă rotitoare, metodă folosită timp de 15 ani și de Albert Michelson. Dispersia cuprinde totalitatea fenomenelor determinate de dependența vitezei de propagare formula 4 (deci și a indicelui de refracție) printr-un mediu transparent de lungimea de undă
Optică ondulatorie () [Corola-website/Science/326269_a_327598]