18,503 matches
-
și 4 m înălțime. Pentru susținerea întregului ansamblu au fost ridicate 20 de coloane din beton, care aveau și rolul de a înfrumuseța grota. Enumerarea cantității de materiale folosite poate oferi o mărturie a dimensiunilor grotei și a galeriilor: 3 vagoane întregi de ciment, 2 vagoane de var, 100 metri pătrați de pietre în afară de materialele de la vechea grotă și cel puțin 1.500 kg bare de fier. În grotă s-a amenajat, încă începând din anul 1908, un altar din piatră
Bazilica Adormirea Maicii Domnului din Cacica () [Corola-website/Science/313046_a_314375]
-
susținerea întregului ansamblu au fost ridicate 20 de coloane din beton, care aveau și rolul de a înfrumuseța grota. Enumerarea cantității de materiale folosite poate oferi o mărturie a dimensiunilor grotei și a galeriilor: 3 vagoane întregi de ciment, 2 vagoane de var, 100 metri pătrați de pietre în afară de materialele de la vechea grotă și cel puțin 1.500 kg bare de fier. În grotă s-a amenajat, încă începând din anul 1908, un altar din piatră masivă pentru a servi la
Bazilica Adormirea Maicii Domnului din Cacica () [Corola-website/Science/313046_a_314375]
-
ale Imperiului Roman. Un strămoș mai sigur al căii ferate este calea cu făgașe de lemn, a cărei apariție datează din secolul al XVI-lea. Astfel, în minele din Leberthal (Alsacia) se utilizau aceste tipuri de șine în anul 1525: Vagoanele, prevăzute cu roți metalice de diametru mic, rulează pe longrine de lemn. De asemenea, în minele de aur de la Brad, din Transilvania, se utilizau vagoneți de lemn. Pentru schimbarea direcției se utilizau macaze de lemn, prevazute cu ac și inimă
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
ac și inimă. Acești vagoneți și macaze sunt printre primele semnalate în tehnică și demonstreaza ingeniozitatea maeștrilor anonimi ai tehnicii populare românești. În Germania anilor 1550 putem vorbi de existența unei căi „ferate”. Șinele erau de asemenea din lemn, iar vagoanele erau trase de cai. O astfel de modalitate de transport este descrisă în 1556 de Georgius Agricola. Această tehnologie se răspândește în întreaga Europă, fiind semnalată în zona britanica în jurul lui 1600. Se ajunge până la utilizare convoaielor de vagoneți, utilizate
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
prevăzute cu un șanț central de ghidare. În 1785, rețeaua liniilor engleze care utilizau șine de fontă de tip Reynolds, cuprindea peste 30 km. În 1776, englezul John Curr introduce șina din fontă în formă de colțar - roțile metalice ale vagoanelor având bandaje netede - pe liniile miniere din zona orașului Sheffield. În 1789, englezul William Jessop proiecteaza primul vagon cu roți prevăzute cu "rebord" - acel bandaj proeminent care nu permitea roții sa părăsească linia. Aceasta inovație apare și la materialul rulant
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
tip Reynolds, cuprindea peste 30 km. În 1776, englezul John Curr introduce șina din fontă în formă de colțar - roțile metalice ale vagoanelor având bandaje netede - pe liniile miniere din zona orașului Sheffield. În 1789, englezul William Jessop proiecteaza primul vagon cu roți prevăzute cu "rebord" - acel bandaj proeminent care nu permitea roții sa părăsească linia. Aceasta inovație apare și la materialul rulant de astăzi. Tot Jessop inventează șina cu coama "edge-rail" (cu secțiunea în formă de ciupercă). Astfel apare "drumul
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
1880 să ajungă la peste 141.000 km. În Japonia primele căi ferate au fost inaugurate la 12 iunie 1872. La început materialul rulant era importat din Anglia, SUA și Germania, dar după 1880 japonezii au început să producă singuri vagoane și locomotive. În 1812, inginerul american Oliver Evans își publică previziunile privind viitorul transportului feroviar bazat pe forța aburului, în care orașele erau legate prin linii ferate parcurse de trenuri tractate de locomotive, mult mai rapide decât cele trase de
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
al colaborării firmelor "Wumag", "Maybach" și SSW ("Siemens - Schuckert - Werke"), astfel că pe 15 mai 1933 automotorul cu tracțiune Diesel-electrică, denumit "Der Fliegende Hamburger" ("Hamburghezul zburător"), a fost dat în exploatare pe traseul Berlin - Hamburg (277 km). Acesta conținea doua vagoane, fiecare înzestrat cu un motor de 410 CP. Distanța dintre cele doua mari orașe era strabătută în 2 ore și 20 minute, deci viteza medie era de circa 120 km/h. Pe unele porțiuni de traseu se ajungea și la
Istoria tranSportului feroviar () [Corola-website/Science/313702_a_315031]
-
Descoperirea și apoi perfecționarea motorului cu abur au marcat un moment important în istoria omenirii - începutul revoluției industriale, dar și al istoriei locomotivei cu abur. În locul vagoanelor trase de cai apar trenurile propulsate de locomotive cu abur. Necesitatea construirii locomotivei a fost dată de problema transportării minereului din zonele de extracție. La început s-a utilizat tracțiunea animală. Dar caii de tracțiune aveau putere limitată și durata
Istoria locomotivei cu abur () [Corola-website/Science/313745_a_315074]
-
divizii italiene au atacat cele patru divizii franceze. Luptele au continuat până pe 22 iunie, când generalul Andre Gaston Pretelat, comanandantul Armatei a 2-a franceze, a capitulat. Franța a capitulat oficial în fața forțelor armate germane pe 22 iunie în același vagon de cale ferată de la Compiègne în care Germania a fost forțată să semneze în 1918 capituluarea la sfârșitul primului război mondial. Premierul francez Paul Reynaud a demisionat. Locul lui a fost luat de mareșalul Philippe Pétain, care a anunțat prin
Istoria militară a Franței în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/314363_a_315692]
-
debutul transportului cu tramvaie electrice în Constanța. Atunci se inaugurează linia Poșta Centrală - Spitalul Militar în lungime de 4,2 km cale simplă, pe traseul actual Muzeul de Artă Populară-Bulevardul Tomis - Miga-Capitol-Bulevardul Mamaia-Spitalul Militar. Această linie era deservită de 7 vagoane motor Pullman fabricate în anul 1913 în Belgia și modernizate în anul 1933 la Kiev. Tramvaiele, precum și linia aparțineau orașului Odessa și au fost capturate de armata română ca "pradă de război" împreună cu 7 troleibuze. Acestea din urmă au fost
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
tramvaie din ,familia" V3A cu câte 5 uși și parbirz și lunetă modificate. Ulterior, tramvaiele livrate începând cu 1985 (către București, Brașov, Brăila, Botoșani, Cluj-Napoca, Oradea, Ploiești) au fost construite cu aceleași caracteristici, însă au păstrat denumirea de V3A. Spre deosebire de vagoanele V3A, Vagoanele V3A-C au fost realizate pentru a funcționa la tensiunea de 825 V curent continuu, utilizată la acea vreme de către Întreprinderea de Transport Constanța (I.T.C.). 101 102
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
familia" V3A cu câte 5 uși și parbirz și lunetă modificate. Ulterior, tramvaiele livrate începând cu 1985 (către București, Brașov, Brăila, Botoșani, Cluj-Napoca, Oradea, Ploiești) au fost construite cu aceleași caracteristici, însă au păstrat denumirea de V3A. Spre deosebire de vagoanele V3A, Vagoanele V3A-C au fost realizate pentru a funcționa la tensiunea de 825 V curent continuu, utilizată la acea vreme de către Întreprinderea de Transport Constanța (I.T.C.). 101 102
Tramvaiul din Constanța () [Corola-website/Science/313323_a_314652]
-
maximă a acestora de la 100 la 120 km/h. Fiind considerate preponderent locomotive pentru trenuri de marfă, ele nu au fost prevăzute cu instalații de încălzire a trenurilor, fapt ce a determinat utilizarea la CFR, pe timp de iarnă, a vagoanelor WIT (la început se foloseau chiar locomotive cu abur remorcate). Randamentul global al unei locomotive Diesel-electrice, la cârligul de tracțiune, este de 22 % Dacă se face același bilanț energetic global în cazul producerii energiei electrice în cadrul termocentralelor s-ar ajunge
Istoria locomotivei Diesel () [Corola-website/Science/313782_a_315111]
-
Ucraina și au pierit în Holocaust. Unul din aceștia, vestitul cantor Azriel David Fastag din Varșovia, care a fost deportat și ucis la Treblinka. a reușit, după legendă, să însuflețească la un moment dat pe cei aflați cu el în vagonul de vite ferecat ce-i ducea în lagăr, intonând un cântec pe care l-a compus pe textul crezului iudaic al lui Maimonide, "Ani maamin" . Apoi a cerut unor tineri să încerce să fugă pentru a transmite cântecul rabinului Shaul
Hasidimii Modzitz () [Corola-website/Science/313970_a_315299]
-
intonând un cântec pe care l-a compus pe textul crezului iudaic al lui Maimonide, "Ani maamin" . Apoi a cerut unor tineri să încerce să fugă pentru a transmite cântecul rabinului Shaul Taub și generațiilor viitoare. Unul din tinerii din vagon ar fi reușit să aducă la îndeplinire cererea Lui Rabi Azriel Fastag și să salveze nigunul. Astăzi acest cântec este binecunoscut și se află în repertoriul celor mai faimoși cantori evrei că Bentzion Shenker , Iosef Malovani și alții. Rabinul Shaul
Hasidimii Modzitz () [Corola-website/Science/313970_a_315299]
-
artă că acum aproape 100 se ani parohia avea o Societate de Binefacere denumită Traian. La acea vreme Parohia Hagiu avea o casă unde erau găzduite fetele orfane și unde acestea învățau o meserie și un șir de case stil vagon pe stada Țepeș-Vodă unde erau îngrijiți bătrânii săraci. Curtea mare și generoasă a bisericii a constituit în toată vremea un parc de reculegere duhovnicească,iar biserica a fost în permanență un sprijin pentru cei sărmani și oropsiți. Mai puțină lume
Biserica Hagiu () [Corola-website/Science/313977_a_315306]
-
magneți permanenți) a fost realizat în 1834 de fizicianul rus (de origine germană) Boris Semionovici Iakobi (1801 - 1874) . Această invenție a fost aplicată la tracțiunea feroviară de către mecanicul american Thomas Davenport. Acesta a construit în 1835 la Springfield (Massachusetts) un vagon experimental cu motor electric, care poate fi considerat strămoșul tramvaielor electrice. În Germania abia se inaugurase prima linie feroviară cu tracțiune cu abur, când atenția publicului avea sa fie reținută, în 1840, de macheta unui tren electric cu alimentare prin
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
1843 - 1922). Astfel, în 1880 prima locomotivă electrică americană a fost realizată după proiectele lui Edison. Curentul electric era preluat prin șina de rulare. În 1883, societatea americană "Electric Railway Company" realizează o locomotivă electrică ce putea remorca un singur vagon cu 16 locuri. Aceasta a fost expusă în Chicago și Louisville. În 1883, pe linia "Saratoga & Mount Mac Gregor Railroad" a fost introdusă o locomotivă electrică de 12 CP (8,8 kW), realizată după planurile lui Leo Daft. Aceasta putea
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
locuri. Aceasta a fost expusă în Chicago și Louisville. În 1883, pe linia "Saratoga & Mount Mac Gregor Railroad" a fost introdusă o locomotivă electrică de 12 CP (8,8 kW), realizată după planurile lui Leo Daft. Aceasta putea remorca un vagon de călători de 68 de locuri și 10 tone, cu o viteză maximă de 13 km/h. Pe 26 august 1885 și linia supraînalțată de metropolitan din New York a fost înzestrată cu o locomotivă electrică, denumită "Ben Franklin", al cărui
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
rețele TGV ("train à grande vitesse"). La 26 februarie 1981 , trenul electric automotor francez TGV atinge pe linia Paris - Lyon viteza record de 380 km/h Era vorba de o ramă automotoare electrică experimentala TGV-016. Aceasta era formată din cinci vagoane, avea o lungime de 144 m și o greutate de 307 tf. Tracțiunea se realiza prin intermediul a 12 electromotoare, fiecare având o putere de 537,5 kW. Explorarea unui nou domeniu de viteze în transportul feroviar conduce la reevaluarea transportului
Istoria locomotivei electrice () [Corola-website/Science/313976_a_315305]
-
cu încetul, ceea ce se poate reface fără investiții majore. Cu ocazia centenarului căii ferate Sibiu-Agnita, pe 26 septembrie 2010, s-a reușit repunerea pe șine a unui tren, după 9 ani de la închiderea liniei. Astfel, o locomotivă împrumutată și un vagon de călători în curs de restaurare au circulat pe o distanță de aproape 2 km, din gara Agnita spre Sibiu, spre deliciul participanților și invitaților. Copiii s-au bucurat și de ciclodrezina „Prietenilor Mocăniței”. Prezenți la sărbătorirea centenarului din 2010
Calea ferată îngustă Sibiu–Agnita(–Sighișoara) () [Corola-website/Science/314913_a_316242]
-
devotamentul tinerilor voluntari sibieni, au format Grupul Suporterilor din Marea Britanie a Căii Ferate Sibiu-Agnita (SARUK), o organizație non-profit având ca obiective principale promovarea proiectului, aportul de experiență și strângerea de finanțări. Planurile pentru viitorul apropiat includ restaurarea tuturor celor patru vagoane aflate în proprietatea Consorțiului, precum și identificarea și restaurarea unei locomotive cu aburi, preferabil una dintre cele care au circulat în trecut pe această linie. Cât privește activele statice, se dorește reabilitarea clădirilor din gara Agnita pentru a funcționa ca sediu
Calea ferată îngustă Sibiu–Agnita(–Sighișoara) () [Corola-website/Science/314913_a_316242]
-
Șura Mare, călătorii pot opta pentru metrou, M2, sau liniile de tramvai 1 și 11 care fac legătura cu cartierele Titan, Obor, Gara de Nord, Razoare, Vitan, respectiv Giulești. De asemenea pe "Strada Acțiunii" se află Depoul RATB Giurgiului , loc unde majoritatea vagoanelor liniilor 4, 7, 11, 23 se retrag. În apropierea cartierului extistă Spitalul Clinic de Urgență pentru copii "Marie Sklodowska Curie" și Institutul de Pneumologie "Marius Nasta".
Giurgiului () [Corola-website/Science/314942_a_316271]
-
Petru I a fost încoronat ca primul împărat al Braziliei. Imperiul brazilian a rezistat până în 1889. Dezvoltarea liberalismului a avut impact și pe scena politică braziliană. Pe deasupra, Săo Paulo a suferit de lipsa unei infrastructuri. Căruțe legate în șir, precum vagoanele de tren, și trase de catâri au reprezentat principalul mijlocul de transport. De asemenea, drumul care a legat platoul Piratininga de Santos era foarte greu de coborât. În final, s-a construit prima linie de cale ferată între acest port
São Paulo (stat) () [Corola-website/Science/314966_a_316295]