179,090 matches
-
distincții care se dădeau la vremea respectivă pentru premianți. Cursurile liceale le-a început la Cluj, la catolici, dar după un an se transferă la Colegiul reformat din Zalău. Și la Zalău va sta doar un an, absolvind ultimele două clase liceale la Năsăud, în anul 1885. In penultima clasă de liceu ajunge succesorul lui George Coșbuc în funcția de președinte al societății literare din Năsăud. În ultima clasă secundară câștigă și un important premiu, cu lucrarea intitulată „Între trup și
Cassiu Maniu () [Corola-website/Science/324042_a_325371]
-
Cursurile liceale le-a început la Cluj, la catolici, dar după un an se transferă la Colegiul reformat din Zalău. Și la Zalău va sta doar un an, absolvind ultimele două clase liceale la Năsăud, în anul 1885. In penultima clasă de liceu ajunge succesorul lui George Coșbuc în funcția de președinte al societății literare din Năsăud. În ultima clasă secundară câștigă și un important premiu, cu lucrarea intitulată „Între trup și suflet”. A urmat cursurile Facultății de Drept din Viena
Cassiu Maniu () [Corola-website/Science/324042_a_325371]
-
Zalău. Și la Zalău va sta doar un an, absolvind ultimele două clase liceale la Năsăud, în anul 1885. In penultima clasă de liceu ajunge succesorul lui George Coșbuc în funcția de președinte al societății literare din Năsăud. În ultima clasă secundară câștigă și un important premiu, cu lucrarea intitulată „Între trup și suflet”. A urmat cursurile Facultății de Drept din Viena și Cluj, unde este promovat doctor în drept, pe data de 19 martie 1892. Cenzura de avocat a obținut
Cassiu Maniu () [Corola-website/Science/324042_a_325371]
-
la Direcția Generală a Miliției ca director al Serviciului de Protecție și Pază și șef al Secretariatului, fiind avansat la gradul de locotenent-colonel. La 31 martie 1951 Eugen Dobrogeanu a fost arestat sub acuzația de "„crimă și activitate intensă contra clasei muncitoare și mișcării revoluționare”". După aproape cinci ani de anchetă el a fost pus în libertate, prin sentința Nr. 114/1956 fiind declarat neculpabil și achitat de orice penalitate de faptele ce i se imputaseră. După eliberarea din închisoare, a
Eugen Dobrogeanu () [Corola-website/Science/324032_a_325361]
-
sfântă dreptate strămoșeasca și creștineasca ar fi slujita că în Jurtelecul acelor ani." La jumătatea anilor 1940, cunoscutul scriitor Alexandru Rațiu a preluat postul de administrator parohial în Giurtelecu Șimleului. Predecesorul său, învățătorul "Teodor Taloș din Giurtelecu Șimleului, avea 4 clase normale și preparandia din Năsăud".
Ioan Taloș () [Corola-website/Science/324046_a_325375]
-
Lautsi vs. Italia a fost un caz adus în fața Curții Europene a Drepturilor Omului, care la data de 18 martie 2011, a hotărât că cerința prevăzută în legislația italiană prin care crucifixele sunt prezente în sălile de clasă din școlile de stat nu încalcă Convenția Europeană a Drepturilor Omului. Cazul a rezultat dintr-o solicitare a doamnei Soile Lautsi Tuulikki, cetățeană finlandeză și italiană, împotriva consiliului școlar al unei școli din localitatea Abano Terme (provincia Padova). După respingerea
Cauza Lautsi vs. Italia () [Corola-website/Science/324048_a_325377]
-
o audiere a avut loc în Marea Cameră iar pe 18 martie 2011 s-a anunțat decizia, cu 15 voturi pentru și 2 împotrivă, de a anula hotărârea Camerei inferioare. Se afirmă că, "prin impunerea prezenței crucifixului în sălile de clasă din școlile de stat - un semn care, pe lăngă valoarea sa simbolică seculară, fără îndoială, se referă la creștinism - conferă vizibilitate preponderentă în mediul școlar a religiei majoritare a țării. " Dar Curtea în același timp a declarat: "Cu toate acestea
Cauza Lautsi vs. Italia () [Corola-website/Science/324048_a_325377]
-
orașul Bălți), atunci în componența României. S-a născut șia a crescut în familia țăraniilor Sofroni și Maria Baciu, împreună cu 2 frați, Ion și Leonid, și 2 surori, Maria și Elena. La 1 septembrie 1943 este înscris la învățătură în clasa I românească în Școală mixtă, director Vladimir Slusari. După ocuparea orașul Bălți în 1944 de către sovietici și-a continuat studiile la Școala ruso-moldovenească nr. 5. În 1951 studiază la Școala de de Felceri și Moale din Bălți (în prezent Colegiul
Gheorghe Baciu (savant) () [Corola-website/Science/324049_a_325378]
-
Combaterea Discriminării din România (CNCD) cu privire la afișarea simbolurilor religioase în școlile publice. Cazul a fost adus la CNCD de Emil Moise, un profesor și părinte din județul Buzău, care a declarat că afișarea publică a icoanelor ortodoxe în sălile de clasă constituie o încălcare a separării dintre biserică și de stat în România și discriminează împotriva celor atei, agnostici și non-religioși. La 21 noiembrie 2006, CNCD a admis plângerea lui Moise, hotărând că Ministerul Educației, care operează școlile publice, trebuie "să
Cauza Emil Moise vs. Ministerul Învățământului () [Corola-website/Science/324050_a_325379]
-
Seria 123 a fost modelul cu cele mai multe unități vândute al companiei Mercedes-Benz. De la începutul seriei în noiembrie 1975 până în ianuarie 1986 un total de aproape 2.7 milioane de vehicule au ieșit pe linia de fabricație. Mașină aparține clasei de mijloc superioară, numită acum Mercedes E-Class. Predecesorul este W 114/115, succesoare este seria 124. Atât predecesorul și succesorul au fost fabricate încă aproximativ un an în paralel cu W 123. Seria 123 a stabilit noi standarde de
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
succesoare este seria 124. Atât predecesorul și succesorul au fost fabricate încă aproximativ un an în paralel cu W 123. Seria 123 a stabilit noi standarde de siguranță al vehiculului și a fost un pionier al Combi-urilor din această clasă că și al turbo diesel-ului în autoturismele Mercedes-Benz. Decizia producătorului, de a continua să producă seria W115, după introducerea succesorului pentru încă aproximativ unsprezece luni a avut mai multe motive. În primul rând, modelul anterior a fost foarte popular
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
prețurile au variat de la aproximativ 18.000, - DM în anul 1976 pentru modelul de bază până la aproape 80000, - DM în ultimul an pentru un „full option” TD 300 Turbo. Acesta din urmă era, astfel, de două ori mai scump decât clasa S în versiunea de bază. Prețul de achiziție se putea dublă cu doar puține opțiuni suplimentare. Seria W123 a fost supusă multor modificări în timpul producției. Astfel, seria poate fi împărțită în mod substanțial în Seria 1 până în august 1979, Seria
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
neschimbate. Singură dezvoltare cu adevarat nouă a fost motorul de 2.5-litri cu șase cilindri M 123, la modelul 250; la motoarele diesel, a fost creat în 1980 un motor de 3 litri turbo diesel bazat pe OM 617. De la clasa "S" a fost preluată printre altele și axa de față cu brațe duble ,inferior și superior. Axele de pivotare (învârtire) ale roților față au fost astfel concepute ,încât prelungirea liniei imaginare de învârtire a roților coincide cu suprafața de contact
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
123 cu primul airbag pasager (dreapta) pirotehnic (doar în conjuncție cu airbagul la șofer). Oficial, airbag-ul pentru pasager,a fost oferit opțional, doar în 1985 pentru modelul Mercedes S-Class (126) și la scurt timp după aceea, în noua clasa E, seria Mercedes-Benz 124. Ca motorizări există atât motoare pe benzină - (Modelele "200","230","230E","250","280" și "280E"; modelele E au avut injecție de combustibil, cu 94 până la 185 de cai putere); cât și motoare diesel deja cunoscute din
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
pe benzină, fostul sistem folosit la diesel cu patru cilindri cu bujii cu pre-incalzire la care era nevoie să tragi de butonul de start a fost retras. Statistică ADAC referitoare la avarii a stabilit că seria 123 era lider în clasa lui prin numărul redus de pane. În 1982 s-a stabilit, ca parte a unui studiu între cititorii revistei Auto Motor und Sport, ca în cazul modelului 200D se ajungea la un kilometraj mediu de 852777 km până la prima reparație
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
Challenge. A debutat în sezonul 2003, prima sa participare la o etapă din cadrul Campionatului Național de Raliuri al României consemnându-se în Raliul Argeșului, în postura de vorleiter. În chiar anul de debut a obținut două clasări pe podium la clasa N1.6, la Raliul Harghitei și Raliul Clujului, anunțându-se a fi un candidat puternic pentru sezoanele viitoare. După un sezon 2004 în care a concurat cu o Dacia Nova GTI, în cadrul Clasei N1.6, clasându-se pe locul 4
Valentin Porcișteanu () [Corola-website/Science/324103_a_325432]
-
a obținut două clasări pe podium la clasa N1.6, la Raliul Harghitei și Raliul Clujului, anunțându-se a fi un candidat puternic pentru sezoanele viitoare. După un sezon 2004 în care a concurat cu o Dacia Nova GTI, în cadrul Clasei N1.6, clasându-se pe locul 4 la Raliul Brașovului, pe locul 3 la Raliul României și pe locul 4 la Raliul Harghitei, în 2005 evoluează pe un Citroen Saxo VTS, reușind primele victorii în cadrul Clasei N1.6 - la Raliul
Valentin Porcișteanu () [Corola-website/Science/324103_a_325432]
-
Dacia Nova GTI, în cadrul Clasei N1.6, clasându-se pe locul 4 la Raliul Brașovului, pe locul 3 la Raliul României și pe locul 4 la Raliul Harghitei, în 2005 evoluează pe un Citroen Saxo VTS, reușind primele victorii în cadrul Clasei N1.6 - la Raliul Maramureșului și Raliul Bucureștiului. În 2006 își continuă evoluțiile pozitive, impunându-se încă de două ori în cadrul Clasei N1.6, la Raliul Sibiului și Raliul Țara Bărsei, pentru ca un an mai târziu, în 2007, să obțină
Valentin Porcișteanu () [Corola-website/Science/324103_a_325432]
-
pe locul 4 la Raliul Harghitei, în 2005 evoluează pe un Citroen Saxo VTS, reușind primele victorii în cadrul Clasei N1.6 - la Raliul Maramureșului și Raliul Bucureștiului. În 2006 își continuă evoluțiile pozitive, impunându-se încă de două ori în cadrul Clasei N1.6, la Raliul Sibiului și Raliul Țara Bărsei, pentru ca un an mai târziu, în 2007, să obțină 7 victorii pe linie, la finalul sezonului ocupând prima poziție în clasamentul general al Clasei N2. În 2008 face pasul la "grupa
Valentin Porcișteanu () [Corola-website/Science/324103_a_325432]
-
impunându-se încă de două ori în cadrul Clasei N1.6, la Raliul Sibiului și Raliul Țara Bărsei, pentru ca un an mai târziu, în 2007, să obțină 7 victorii pe linie, la finalul sezonului ocupând prima poziție în clasamentul general al Clasei N2. În 2008 face pasul la "grupa mare", concurând cu un Mitsubishi Lancer Evo VII. În 2009 are la dispoziție un material de concurs și mai performant - un Mitsubishi Lancer Evo IX - cu care începe să emită pretenții la podium
Valentin Porcișteanu () [Corola-website/Science/324103_a_325432]
-
Seria W111 a fost primul model de clasă mare, din seria „Coadă de rândunica”, a Mercedes-Benz. „Coadă de rândunica” era menită, conform producătorului, să ajute la parcare, marcând clar colțurile mașinii. Seria W111 a urmat seriei W105 și W180. Linia să elegantă a fost creată de designerul Mercedes-Benz
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
1965 s-au fabricat modelele 250 SE Coupe, cu 150 CP și motoarele din seria W108 / W109. Acestea, precum și modelele de 3 litri, au avut parte de jantele de 14 inch și discurile de frână mai mari, specifice limuzinelor de clasă mare, din seria W108. în anul 1967, Mercedes a scos un nou motor de 2.8 litri și 160 CP. Prin urmare, noul model W111 se numea 280 SEC. Odată cu această variantă s-a modificat și interiorul puțin. Furnirul care
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
a fost oprită complet producția modelelor Coupe și Cabrio din seriile W111 și W112, după mai mult de 10 ani de producție, prin renunțarea la modelele cu 8 cilindri. Astfel a încetat, deocamdată, producția de modele coupe și cabrio, din clasa S, dat fiind faptul că seria W 116 a fost produsă doar sub formă de limuzină. în total au fost produse 28.918 unități coupe și 7013 unități cabrio, în fabrica din Sindelfingen. Cea mai mare cifră de producție a
Mercedes-Benz W111 () [Corola-website/Science/324101_a_325430]
-
implicați în exclusivitate. Acest sistem produsese un mediu social și de afaceri în care otomanii musulmani rămâneau săraci, iar nivelul lor de educație nu creștea deloc. In plus, străinii ocupau poziții privilegiate, cetățenii britanici, francezi, germani și austrieci formând o clasă separată față de cei otomani, indiferent dacă aceștia din urmă erau musulmani, evrei sau creștini greci sau armeni. Otomanii considerau pe de altă parte că aceste capitulații erau motiv și mijloc de corupție. Oficialii reprezentanți ai diferitelor structuri administrative pretindeau mită
Destrămarea Imperiului Otoman () [Corola-website/Science/324091_a_325420]
-
Distrugătorul "Moscova (rusă - москва") a fost una din navele clasa Leningrad construite pentru Marina militară sovietică la sfârșitul anilor 1930. A fost finalizat în anul 1932, lansat la apă în 1934 și a devenit operativă în 1938. Au fost comandate două grupuri de câte trei nave: Proiectul 1 ("Leningrad", "Harkov
Distrugătorul Moscova () [Corola-website/Science/324134_a_325463]