1,856 matches
-
țară. Regiunile SV, S, NV înregistrează valori mai mari decât media pe țară, atât la densitatea drumurilor publice cât și la ponderea drumurilor modernizate în acestea. Numărul mare al drumurilor publice din regiunea București și procentul de peste 50% a celor modernizate, demonstrează că și din punct de vedere al infrastructurii regiunea inregistrează decalaje majore față de celelalte regiuni. Întrucât accesul în localități se face și pe calea ferată, densitatea liniilor de cale ferată la 1000 de kmp teritoriu, prezintă interes în studiul
ANALIZA STATISTIC? A DEZVOLT?RII REGIONALE ?N ROM?NIA by Buruian? Andreea - Iulia () [Corola-publishinghouse/Science/83118_a_84443]
-
profesională a șomerilor. Din punct de vedere al sănătății, cele mai relevante variabile sunt: populație ce revine la un medic; rata natalității. În ceea ce privește educația, cel mai bine exprimă disparitățile: rata abandonului în învățământul preuniversitar. Infrastructura diferențiază regiunile prin: drumurile publice modernizate; localitățile în care se distribuie gaze naturale. Pe lângă acești indicatori, mai remarcăm rata șomajului, care diferențiază regiunile pentru un nivel de semnificație α = 0.1. 4.4 Evaluarea statistică a dezvoltării regionale în România în raport cu celelalte state membre U.E. 4
ANALIZA STATISTIC? A DEZVOLT?RII REGIONALE ?N ROM?NIA by Buruian? Andreea - Iulia () [Corola-publishinghouse/Science/83118_a_84443]
-
de vedere al sănătății, cele mai relevante variabile sunt populația ce revine la un medic și rata natalității. În ceea ce privește educația, cel mai bine exprimă disparitățile rata abandonului în învățământul preuniversitar. Nu în ultimul rând, infrastructura diferențiază regiunile prin drumurile publice modernizate și localitățile în care se distribuie gaze naturale. Evaluarea statistică a dezvoltării regionale în România în raport cu celelalte state membre U.E. a permis, cu ajutorul ACP, identificarea principalilor factori de influență ai dezvoltării regionale: potențialul de dezvoltare, exprimat prin starea economiei și
ANALIZA STATISTIC? A DEZVOLT?RII REGIONALE ?N ROM?NIA by Buruian? Andreea - Iulia () [Corola-publishinghouse/Science/83118_a_84443]
-
și a atins un moment de grație În ianuarie 1859 prin dubla alegere a colonelului Al. I. Cuza. Trendul ascendent al epocii a fost spre finele anului 1861, odată cu recunoașterea unirii administrative pe durata vieții domnitorului, s-a Întărit și modernizat, odată cu domnia, prin Statutul din 1864, traversează un moment neplăcut, dar necesar, controversat Încă În istoriografie, prin abdicarea silită a lui Vodă Cuza și, În fine, se Încheie cu aducerea principelui Carol de HohenzollernSigmaringen și acceptarea dinastiei străine ereditare. După cum
Cultură, politică şi societate în timpul domniei lui Carol I : 130 de ani de la proclamarea Regatului României by DUMITRU IVĂNESCU () [Corola-publishinghouse/Science/413_a_1247]
-
își pregătea un tron de dictator a la Caesar". Începînd de atunci, Iorga se va referi la Mussolini cu termenii "dictatorul italian" care încălcase principiul parlamentarismului. "Parlamentarismul", conchidea el, "este o instituție datînd din secolul al XIX-lea care trebuie modernizată, nu distrusă". Lui Iorga nu-i plăcea faptul că Mussolini susținea revizionismul maghiar și nici politica lui. "Trupul Ungariei a fost amputat", îl cita el pe Mussolini; Iorga înțelegea și-i reproșa lui Mussolini planurile privind teritoriile Franței și al
by NICHOLAS M. NAGYTALAVERA [Corola-publishinghouse/Science/1017_a_2525]
-
popularitate"66. Procesul vieții lui Iorga ca politician început cu aproape patruzeci de ani în urmă, o dată cu articolul publicat de el în "L'Indépendance Roumaine", își împlinea astfel ciclul complet. Era acum angajat pe linia politică a lui Carol (regimul modernizat) în dispută cu radicalismul social al "Noului naționalism". Angajament irevocabil. Deși Iorga nu-și luase niciodată angajamentul de a rămîne alături de Carol pînă la sfîrșit, evoluția situației și binecunoscutele trăsături ale personalității lui Iorga asigurau faptul că, o dată ce făcea parte
by NICHOLAS M. NAGYTALAVERA [Corola-publishinghouse/Science/1017_a_2525]
-
a poporului român. Încerca oare sămănătorismul să întoarcă timpul înapoi? Modernizarea a fost făcută în România nu de voie (într-un mod organic), ca în Occident, ci sub forma unui tratament de șoc brutal, printr-un contact nevrozant cu statele modernizate. După aceea, România a fost pusă (ca și alte societăți tradiționale) în fața obișnuitei opțiuni neplăcute: să refuze schimbarea și să fie distrusă sau să se schimbe, transformîndu-și (distrugîndu-și) propriul mod de viață. Nu este de mirare că unii patrioți și
by NICHOLAS M. NAGYTALAVERA [Corola-publishinghouse/Science/1017_a_2525]
-
variabilă a intereselor comune: deseori limitate, uneori chiar de ordinul capriciului. Campania pentru Bere Adevărată (CAMRA) din Marea Britanie, remarcabil de reușită, este un exemplu reprezentativ: inițiată În 1971 pentru a contracara moda berii „lager”, gazoasă și omogenizată (și a cârciumilor „modernizate”, la fel de omogenizate, În care ea se vindea), acest grup de presiune recrutat din clasa de mijloc Își prezenta argumentele Într-un ambalaj neomarxist: micii producători de bere tradițională erau, chipurile, amenințați de monopolurile consacrate producerii În masă, care Îi manipulau
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]
-
de bătrâni Încât să-și amintească de conflictele politice amare din perioada interbelică și veșnic speriați de duhul adormit al luptei de clasă. Margaret Thatcher era o radicală, pornită pe distrugere și inovație; disprețuia compromisul. Pentru ea, lupta de clasă, modernizată corespunzător, era Însuși obiectul politicii. Strategiile ei, adesea concepute Într-un timp record, erau mai puțin importante decât obiectivele; iar acestea țineau, la rândul lor, de stilul ei personal. Thatcherismul era un mod de guvernare, mai mult decât un set
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]
-
Unii șefi de stat și mulți dintre Înalții funcționari ai Comisiei Europene ar fi preferat să restrângă negocierile de aderare la câteva cazuri „simple”: țări mici precum Slovenia și Ungaria, aflate chiar la granițele Uniunii și ale căror economii relativ modernizate nu puneau probleme bugetului sau cadrului instituțional al UE. Dar curând s-a dovedit că aceasta era o imprudență (lăsate pe dinafară, România și Polonia riscau să alunece Într-o mocirlă nedemocratică) și astfel, Începând cu 1998, Uniunea Europeană a inițiat
[Corola-publishinghouse/Science/1961_a_3286]
-
unor modele de comportament de consum bazat pe personalizarea produselor, deci, necesitând o resursă umană superior calificată, greu de a fi asigurată și folosită în raport cu o tehnologie rămasă în urmă. Scenariul „S1”, conceput a funcționa cu o tehnologie mai puțin modernizată, care ar avea avantajul că nu necesită investiții prea mari, trebuie respins ca nedezirabil. Scenariul „S2” presupune o rapidă modernizare a întreprinderii, măsuri menite a aduce un personal superior calificat și o tehnologie flexibilă de ultimă generație, implică mari investiții
Managementul resurselor umane în administraţia publică by Elvira Nica () [Corola-publishinghouse/Science/234_a_151]
-
teorii ghicim un sistem de gândire de o extraordinară persistență, în ciuda infirmărilor spectaculoase atât a teoriilor, cât și a ideologiei dezvoltării prin modernizare. Teza de bază a teoriilor modernizării este aceea că un contact, cât de ocazional între societățile relativ modernizate și cele relativ nonmodernizate acționează ca o cauză care imprimă schimbărilor sociale o direcție unică fixată tocmai de modelul societății modernizate și efecte de ireversibilă dezvoltare (So, 1990). Modernizarea apare ca un fel de solvent universal și, totodată, ca un
[Corola-publishinghouse/Science/2099_a_3424]
-
prin modernizare. Teza de bază a teoriilor modernizării este aceea că un contact, cât de ocazional între societățile relativ modernizate și cele relativ nonmodernizate acționează ca o cauză care imprimă schimbărilor sociale o direcție unică fixată tocmai de modelul societății modernizate și efecte de ireversibilă dezvoltare (So, 1990). Modernizarea apare ca un fel de solvent universal și, totodată, ca un factor al dezvoltării. Din păcate, influențele modernizatoare au dovedit, în cazul majorității societăților neoccidentale, în primul rând o putere de disoluție
[Corola-publishinghouse/Science/2099_a_3424]
-
un proces ireversibil (nu mai poate fi stopat în plus, contactul cu Occidentul induce fatal impulsuri modernizatoare). În acest sens, Levy numește modernizarea un „solvent social universal”; modernizarea este un proces progresiv. De exemplu, în viziunea lui Coleman, „sistemul politic modernizat are o capacitate mai mare de a gestiona funcțiile identității naționale, legitimării, penetrării, participării și distribuirii decât sistemul politic tradițional” (So, 1990, p. 34); modernizarea este un proces de durată (lengthy process): este o schimbare evoluționară, nu revoluționară. Prima critică
[Corola-publishinghouse/Science/2099_a_3424]
-
forma unei legi scrise, prin care să fi fost reglementate categoriile de drumuri, ca dimensiune, importanță și întreținere, până la legea din martie 1868, îmbunătățită și adăogită între anii 1872-1886 în raport de noi necesități, cum ar fi legăturile cu porturile modernizate și cu liniile de cale ferată construite după 1868. Din surse informative nespecifice domeniului putem deduce, totuși, existența unor reguli și obligații ce decurgeau din cutume, așa explicându-se stabilirea itinerariilor printre sate și moșii, diferitele havalele pentru drumuri și
Umbrărești : vatră milenară de istorie by Ion T. SION () [Corola-publishinghouse/Science/101010_a_102302]
-
lesnicioasă între marile orașe, ca principale centre economice și politice. Așa se face că în regiunea noastră, primele lucrări de amenajare specială a unei căi de transport s-au făcut pe traseul Tecuci-Galați, după 1834, rezultând șoseaua națională zisă atunci modernizată, modernizarea constând în o mai bună aliniere și în pardosirea cu balast (pietriș), precum și în grija acordată pentru buna și permanenta păstrare a șoselei în stare de funcționare. În acest scop au fost angajați lucrători cu stagiu permanent încredințându-li
Umbrărești : vatră milenară de istorie by Ion T. SION () [Corola-publishinghouse/Science/101010_a_102302]
-
din costurile eligibile aferente proiectului, în valoare de ......... RON reprezentând ..... % din valoarea totală eligibilă a proiectului (conform secțiunii 4.2."Sursele de finanțare" din formularul cererii de finanțare); # Să finanțez toate costurile neeligibile aferente proiectului; # Să mențin proprietatea obiectivelor construite/ modernizate și natura activității pentru care s-a acordat finanțare, să nu gajez sau ipotechez bunurile achiziționate din finanțarea nerambursabila, pe o perioadă de cel putin 5 ani după finalizarea implementării proiectului (3 ani în cazul IMM-urilor )și să asigur
EUR-Lex () [Corola-website/Law/219246_a_220575]
-
3.900 ----- ------- ----- C+M mii lei 3.200 Anul II INV mii lei 3.839 ----- ------- ----- C+M mii lei 3.150 - Capacități: ● canalizare menajeră DN 250 mm, inclusiv punerea în operă, adâncimea medie 2,5 m, desfacere și refacere drum modernizat m 1.000 ● canalizare menajeră DN 250 mm, inclusiv punerea în operă, adâncimea medie 2,5 m, desfacere și refacere drum nemodernizat m 12.870 ● conductă refulare DN 125 mm, inclusiv punerea în operă, adâncimea medie 2,5 m m
EUR-Lex () [Corola-website/Law/232244_a_233573]
-
Anexa 2 LISTA cuprinzând drumurile de interes național, cu masele și dimensiunile maxime admise prevăzute pentru categoria de drum european (E) Anexa 3 LISTA cuprinzând drumurile de interes național, cu masele și dimensiunile maxime admise prevăzute pentru categoria de drum modernizat (M) Drumurile care nu sunt cuprinse în anexele nr. 1 și 2 la ordin, altele decât cele pietruite. Limitele maselor și dimensiunilor maxime admise sunt cele prevăzute pentru categoria de drum modernizat (M) din anexele nr. 2 și 3 la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244629_a_245958]
-
dimensiunile maxime admise prevăzute pentru categoria de drum modernizat (M) Drumurile care nu sunt cuprinse în anexele nr. 1 și 2 la ordin, altele decât cele pietruite. Limitele maselor și dimensiunilor maxime admise sunt cele prevăzute pentru categoria de drum modernizat (M) din anexele nr. 2 și 3 la Ordonanța Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicată, cu modificările și completările ulterioare. Anexa 4 LISTA cuprinzând drumurile de interes național, cu masele și dimensiunile maxime admise prevăzute pentru categoria de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244629_a_245958]
-
tip sau marcă de autovehicul. Pentru autovehiculele reparate, rodajul se va efectua pe un parcurs de 1000 km, cu respectarea prescripțiilor unității reparatoare. Pe timpul efectuării rodajului, conducătorii auto vor respecta și următoarele condiții: a) se va circula numai pe drumuri modernizate, iar pantele acestora să nu depășească 6% (pe porțiuni scurte se admit pante până la 10% numai dacă autovehiculele au parcurs cel puțin 1/3 din rulajul prevăzut pentru rodaj); ... b) se va evita funcționarea în regim de turație mare (peste
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244947_a_246276]
-
tip sau marcă de autovehicul. Pentru autovehiculele reparate, rodajul se va efectua pe un parcurs de 1000 km, cu respectarea prescripțiilor unității reparatoare. Pe timpul efectuării rodajului, conducătorii auto vor respecta și următoarele condiții: a) se va circula numai pe drumuri modernizate, iar pantele acestora să nu depășească 6% (pe porțiuni scurte se admit pante până la 10% numai dacă autovehiculele au parcurs cel puțin 1/3 din rulajul prevăzut pentru rodaj); ... b) se va evita funcționarea în regim de turație mare (peste
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244949_a_246278]
-
tip sau marcă de autovehicul. Pentru autovehiculele reparate, rodajul se va efectua pe un parcurs de 1000 km, cu respectarea prescripțiilor unității reparatoare. Pe timpul efectuării rodajului, conducătorii auto vor respecta și următoarele condiții: a) se va circula numai pe drumuri modernizate, iar pantele acestora să nu depășească 6% (pe porțiuni scurte se admit pante până la 10% numai dacă autovehiculele au parcurs cel puțin 1/3 din rulajul prevăzut pentru rodaj); ... b) se va evita funcționarea în regim de turație mare (peste
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244951_a_246280]
-
tip sau marcă de autovehicul. Pentru autovehiculele reparate, rodajul se va efectua pe un parcurs de 1000 km, cu respectarea prescripțiilor unității reparatoare. Pe timpul efectuării rodajului, conducătorii auto vor respecta și următoarele condiții: a) se va circula numai pe drumuri modernizate, iar pantele acestora să nu depășească 6% (pe porțiuni scurte se admit pante până la 10% numai dacă autovehiculele au parcurs cel puțin 1/3 din rulajul prevăzut pentru rodaj); ... b) se va evita funcționarea în regim de turație mare (peste
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244953_a_246282]
-
anumitor proiecte publice și private asupra mediului, cu modificările și completările ulterioare, titularii activităților care intră sub incidența prezentei hotărâri au obligația de a prezenta autorităților competente pentru protecția mediului documentele care atestă/certifică conformarea proiectului aferent instalațiilor noi sau modernizate utilizate pentru depozitarea, încărcarea, descărcarea și distribuția benzinei la terminalele și la stațiile de benzină cu cerințele tehnice prevăzute în anexele nr. 2, 4, 5 și 6. ... ------------ Alin. (1) al art. 11 a fost modificat de pct. 8 al art.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/245881_a_247210]