2,390 matches
-
bar. 3.7.4. În cazul unui vehicul echipat cu pneuri care nu sunt nici pneuri pentru mașini de turism, nici pneuri pentru vehicule utilitare, din cauza condițiilor speciale de utilizare (de exemplu, pneuri pentru mașini agricole, pneuri pentru mașini industriale, pneuri pentru motociclete), nu se aplică cerințele din anexa II, cu condiția ca autoritatea de omologare competentă să primească asigurarea că pneurile montate sunt specifice condițiilor de utilizare ale vehiculului. 3.8. Specificații privind unitățile de rezervă cu utilizare temporară 3
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
pneuri pentru vehicule utilitare, din cauza condițiilor speciale de utilizare (de exemplu, pneuri pentru mașini agricole, pneuri pentru mașini industriale, pneuri pentru motociclete), nu se aplică cerințele din anexa II, cu condiția ca autoritatea de omologare competentă să primească asigurarea că pneurile montate sunt specifice condițiilor de utilizare ale vehiculului. 3.8. Specificații privind unitățile de rezervă cu utilizare temporară 3.8.1. Orice anvelopă de rezervă cu utilizare temporară trebuie să se încadreze într-o categorie de viteză cel puțin egală
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
Economice pentru Europa E/ECE/324 (E3/ECE/TRANS 505) Revizuirea 1, Addendum 53 și următoarele. 8 Document al Comisiei Economice pentru Europa E/ECE/324 (E3/ECE/TRANS 505) Revizuirea 1, Addendum 63 și următoarele. 9 Standardele tehnice privind pneurile sunt analoge celor din Regulamentele nr. 30 și 50 ale Comisiei Economice pentru Europa. 10 Se taie mențiunea inutilă. a Modul de identificare a tipului eventual utilizat figurează doar pe pneurile la care se referă omologarea. Dacă modul de identificare
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
1, Addendum 63 și următoarele. 9 Standardele tehnice privind pneurile sunt analoge celor din Regulamentele nr. 30 și 50 ale Comisiei Economice pentru Europa. 10 Se taie mențiunea inutilă. a Modul de identificare a tipului eventual utilizat figurează doar pe pneurile la care se referă omologarea. Dacă modul de identificare a tipului conține caractere care nu sunt utile pentru descrierea tipurilor de pneuri la care se referă acest certificat de omologare (de exemplu un cod indicând o dată), aceste caractere sunt înlocuite
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
pentru Europa. 10 Se taie mențiunea inutilă. a Modul de identificare a tipului eventual utilizat figurează doar pe pneurile la care se referă omologarea. Dacă modul de identificare a tipului conține caractere care nu sunt utile pentru descrierea tipurilor de pneuri la care se referă acest certificat de omologare (de exemplu un cod indicând o dată), aceste caractere sunt înlocuite, în documentație, prin semnul "?" (exemplu: ABC ?? 123 ??) Modul de identificare furnizat conține cel puțin următoarele date: - desemnarea dimensiunilor, - categoria de utilizare, - indicele
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
indicând o dată), aceste caractere sunt înlocuite, în documentație, prin semnul "?" (exemplu: ABC ?? 123 ??) Modul de identificare furnizat conține cel puțin următoarele date: - desemnarea dimensiunilor, - categoria de utilizare, - indicele capacității de încărcare, - categoria de viteză, - o indicație care va preciza dacă pneul poate fi utilizat fără cameră de aer, - o indicație care va preciza dacă se face referire la un pneu "ranforsat" sau "de rezervă cu utilizare temporară de tip T" în cazul în care pneul este destinat autoturismelor, - o indicație care
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
puțin următoarele date: - desemnarea dimensiunilor, - categoria de utilizare, - indicele capacității de încărcare, - categoria de viteză, - o indicație care va preciza dacă pneul poate fi utilizat fără cameră de aer, - o indicație care va preciza dacă se face referire la un pneu "ranforsat" sau "de rezervă cu utilizare temporară de tip T" în cazul în care pneul este destinat autoturismelor, - o indicație care va preciza dacă este vorba de un pneu care poate fi "reșapat" în cazul pneurilor pentru vehicule utilitare - un
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
o indicație care va preciza dacă pneul poate fi utilizat fără cameră de aer, - o indicație care va preciza dacă se face referire la un pneu "ranforsat" sau "de rezervă cu utilizare temporară de tip T" în cazul în care pneul este destinat autoturismelor, - o indicație care va preciza dacă este vorba de un pneu care poate fi "reșapat" în cazul pneurilor pentru vehicule utilitare - un indiciu suplimentar (indicii suplimentare) al (ale) capacității de încărcare și un simbol al categoriei de
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
o indicație care va preciza dacă se face referire la un pneu "ranforsat" sau "de rezervă cu utilizare temporară de tip T" în cazul în care pneul este destinat autoturismelor, - o indicație care va preciza dacă este vorba de un pneu care poate fi "reșapat" în cazul pneurilor pentru vehicule utilitare - un indiciu suplimentar (indicii suplimentare) al (ale) capacității de încărcare și un simbol al categoriei de viteză, dacă este cazul. 11 Vezi figura explicativă din apendicele 1 12 Vezi figura
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
face referire la un pneu "ranforsat" sau "de rezervă cu utilizare temporară de tip T" în cazul în care pneul este destinat autoturismelor, - o indicație care va preciza dacă este vorba de un pneu care poate fi "reșapat" în cazul pneurilor pentru vehicule utilitare - un indiciu suplimentar (indicii suplimentare) al (ale) capacității de încărcare și un simbol al categoriei de viteză, dacă este cazul. 11 Vezi figura explicativă din apendicele 1 12 Vezi figura explicativă din apendicele 1. 13 Factorul de
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
capacității de încărcare și un simbol al categoriei de viteză, dacă este cazul. 11 Vezi figura explicativă din apendicele 1 12 Vezi figura explicativă din apendicele 1. 13 Factorul de conversie în inch este de 25,4. 14 În cazul pneurilor pentru autoturisme destinate vehiculelor proiectate pentru viteze maxime mai mari de 240 km/h (pneuri categoria "Z"), până la stabilirea unor proceduri unitare de testare, producătorul pneurilor trebuie să demonstreze serviciului tehnic că propriile proceduri de testare și rezultatele acestora sunt
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
figura explicativă din apendicele 1 12 Vezi figura explicativă din apendicele 1. 13 Factorul de conversie în inch este de 25,4. 14 În cazul pneurilor pentru autoturisme destinate vehiculelor proiectate pentru viteze maxime mai mari de 240 km/h (pneuri categoria "Z"), până la stabilirea unor proceduri unitare de testare, producătorul pneurilor trebuie să demonstreze serviciului tehnic că propriile proceduri de testare și rezultatele acestora sunt acceptabile. 15 În cazul pneurilor pentru vehicule utilitare destinate vehiculelor proiectate pentru viteze mai mari
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
1. 13 Factorul de conversie în inch este de 25,4. 14 În cazul pneurilor pentru autoturisme destinate vehiculelor proiectate pentru viteze maxime mai mari de 240 km/h (pneuri categoria "Z"), până la stabilirea unor proceduri unitare de testare, producătorul pneurilor trebuie să demonstreze serviciului tehnic că propriile proceduri de testare și rezultatele acestora sunt acceptabile. 15 În cazul pneurilor pentru vehicule utilitare destinate vehiculelor proiectate pentru viteze mai mari de 150km/h, până la stabilirea unor proceduri unitare de testare, producătorul
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
proiectate pentru viteze maxime mai mari de 240 km/h (pneuri categoria "Z"), până la stabilirea unor proceduri unitare de testare, producătorul pneurilor trebuie să demonstreze serviciului tehnic că propriile proceduri de testare și rezultatele acestora sunt acceptabile. 15 În cazul pneurilor pentru vehicule utilitare destinate vehiculelor proiectate pentru viteze mai mari de 150km/h, până la stabilirea unor proceduri unitare de testare, producătorul pneurilor trebuie să demonstreze serviciului tehnic că propriile proceduri de testare și rezultatele acestora sunt acceptabile. 16 Pneurile speciale
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
trebuie să demonstreze serviciului tehnic că propriile proceduri de testare și rezultatele acestora sunt acceptabile. 15 În cazul pneurilor pentru vehicule utilitare destinate vehiculelor proiectate pentru viteze mai mari de 150km/h, până la stabilirea unor proceduri unitare de testare, producătorul pneurilor trebuie să demonstreze serviciului tehnic că propriile proceduri de testare și rezultatele acestora sunt acceptabile. 16 Pneurile speciale (vezi anexa III pct. 2.1.3. ) trebuie să fie testate la o viteză egală cu 85% din viteza tamburului de testare
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
cazul pneurilor pentru vehicule utilitare destinate vehiculelor proiectate pentru viteze mai mari de 150km/h, până la stabilirea unor proceduri unitare de testare, producătorul pneurilor trebuie să demonstreze serviciului tehnic că propriile proceduri de testare și rezultatele acestora sunt acceptabile. 16 Pneurile speciale (vezi anexa III pct. 2.1.3. ) trebuie să fie testate la o viteză egală cu 85% din viteza tamburului de testare indicată mai sus pentru pneurile echivalente cu tipul normal. 17 Tăiați mențiunile inutile. Note: vezi anexa Directivei
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
tehnic că propriile proceduri de testare și rezultatele acestora sunt acceptabile. 16 Pneurile speciale (vezi anexa III pct. 2.1.3. ) trebuie să fie testate la o viteză egală cu 85% din viteza tamburului de testare indicată mai sus pentru pneurile echivalente cu tipul normal. 17 Tăiați mențiunile inutile. Note: vezi anexa Directivei 70/156/CEE, modificată ultima dată de Directiva 87/403/CEE.
jrc1910as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87060_a_87847]
-
necesită o descriere mai detaliată; întrucât acele detalii mai exacte vot fi furnizate cât mai curând posibil prin procedura prevăzută la art. 13 din Directiva 70/156/CEE; întrucât, printre sursele de poluare fonică provenind de la autovehicule, cea produsă de pneuri s-a dovedit a fi deosebit de gravă atunci când viteza autovehiculelor depășește 60 km/h; întrucât protecția eficientă a populației împotriva poluării sonore, în special a celei produse de trafic în zonele urbane, necesită completarea altor două etape; întrucât prima etapă
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
ale părților mecanice și ale sistemelor de evacuare ale autovehiculelor; întrucât a doua etapă trebuie să conducă la stabilirea - în temeiul unor noi studii și cercetări mai detaliate ale problemelor și soluțiilor tehnice referitoare la zgomotul produs de contactul dintre pneuri și suprafața drumului - a unor criterii și metode realiste și reproductibile pentru determinarea acestui tip important de poluare fonică și pentru stabilirea dispozițiilor corespunzătoare care trebuie îndeplinite; întrucât, pentru a realiza prima etapă, este necesară modificarea anexei I la Directiva
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
caracteristici tehnice prin modificarea tehnicii de măsurare pentru acest tip de vehicule, admițându-se o toleranță corespunzătoare la viteza de apropiere pe pista de accelerare pe care se măsoară nivelul sonor; întrucât, ținând seama de existența numeroaselor tipuri diferite de pneuri și suprafețe de drum corespunzătoare unor condiții geografice și atmosferice diferite, este necesar să se continue studiile și cercetările pentru a stabili criteriile care trebuie îndeplinite de pneuri și a defini o valoare numerică în vederea omologării de tip a autovehiculelor
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
măsoară nivelul sonor; întrucât, ținând seama de existența numeroaselor tipuri diferite de pneuri și suprafețe de drum corespunzătoare unor condiții geografice și atmosferice diferite, este necesar să se continue studiile și cercetările pentru a stabili criteriile care trebuie îndeplinite de pneuri și a defini o valoare numerică în vederea omologării de tip a autovehiculelor; întrucât rezultatele acestor studii și cercetări vor permite introducerea, într-o a doua etapă, a unor dispoziții suplimentare, în plus față de măsurile privind zgomotul produs de părți mecanice
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
de tip a autovehiculelor; întrucât rezultatele acestor studii și cercetări vor permite introducerea, într-o a doua etapă, a unor dispoziții suplimentare, în plus față de măsurile privind zgomotul produs de părți mecanice; întrucât controlul emisiilor sonore produse de interacțiunea dintre pneuri și carosabil trebuie să se bazeze nu numai pe pneuri ci și pe compoziția asfaltului (asfalt sono-absorbant); întrucât este necesar să se continue studiile și cercetarea astfel încât să se definească indici numerici pentru stabilirea unor criterii obiective de conformitate a
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
vor permite introducerea, într-o a doua etapă, a unor dispoziții suplimentare, în plus față de măsurile privind zgomotul produs de părți mecanice; întrucât controlul emisiilor sonore produse de interacțiunea dintre pneuri și carosabil trebuie să se bazeze nu numai pe pneuri ci și pe compoziția asfaltului (asfalt sono-absorbant); întrucât este necesar să se continue studiile și cercetarea astfel încât să se definească indici numerici pentru stabilirea unor criterii obiective de conformitate a drumului; întrucât trebuie să se permită statelor membre să accelereze
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
furnizate cât mai curând posibil prin intermediul procedurii prevăzute la art. 13 din Directiva 70/156/CEE. (2) Măsuri ulterioare având ca scop, în special, să alinieze dispozițiile legate de siguranță cu necesitatea de a limita zgomotul produs în urma contactului dintre pneuri și suprafața drumului trebuie stabilite până la 1 octombrie 1995 de către Consiliu, hotărând cu majoritate calificată, pe baza unei propuneri a Comisiei care trebuie să țină seama de studiile și cercetările care trebuie efectuate asupra acestei surse de zgomot și prezentate
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]
-
2.2.3.4. Starea vehiculului Pentru aceste măsurători, vehiculul trebuie să fie în stare de funcționare conform pct. 2.6 din anexa I la Directiva 70/156/CEE, cu excepția vehiculelor care nu pot fi decuplate, fără remorcă sau semiremorcă. Pneurile vehiculului trebuie să fie de tipul celor montate în mod normal la astfel de vehicule de către producător și trebuie să fie umflate la presiunea (presiunile) corespunzătoare pentru vehiculul neîncărcat. Înainte de efectuarea măsurătorilor, motorul trebuie adus în starea sa normală de
jrc1949as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87100_a_87887]