2,477 matches
-
tratatului de pace de la Paris din 1947, de-a lungul Brațului Chilia, la gurile Dunării și în Marea Neagră, miza principală fiind zăcămintele de petrol și de gaze din zona insulei Șerpilor și din platforma continentală a Mării Negre la est de Sulina. Problema brațului Chilia a fost "rezolvată" prin tratatul frontalier româno-ucrainean semnat la Constanța în iunie 1997 prin care România a renunțat definitiv la teritoriile anexate de URSS în 1948, cu excepția insuliței Maican; problema apelor din jurul insulei Șerpilor a fost prezentată
Relațiile externe ale României () [Corola-website/Science/304386_a_305715]
-
Conform relatărilor lui Apollonios din Rhodos (295-230 î.Hr.), ("frumoasa" în grecește) era inițial un grind nisipos format în mare, între actualele brațe Sulina (pe atunci Naracon stoma) și Sf.Gheorghe (pe atunci Hieron stoma) din Delta Dunării. Este posibil, după Grigore Antipa, ca toponimul "Peuce" să corespundă cu actualul grind Caraorman care a izolat de mare lacurile Gorgova și Isacov, sau cu actualul
Insula Peuce () [Corola-website/Science/310971_a_312300]
-
de la sud de Insula Șerpilor: km² conținând circa 70 de miliarde de metri cubi de gaz și 12 milioane de tone de petrol. În 2001 Ucraina a pus unilateral balize de frontieră pe mare de la digul de nord al portului Sulina până la o linie aflată la o mare distanță de sudul Insulei Șerpilor. Grănicerii români, ale căror mijloace sunt inferioare celor ale ucrainenilor, nu au reacționat și presa română i-a acuzat de corupție. În august 2004 partea română a adus
Frontiera între România și Ucraina () [Corola-website/Science/319109_a_320438]
-
bărci construite dintr-un trunchi de copac și foloseau cursurile râurilor Nipru și Nistru. Constantin Porfirogenetul a menționat că de la gura de vărsare a acestor râuri, varegii navigau numai pe lângă malul mării, făcînd escale la Aspron (Cetatea Albă) apoi la Sulina fiind urmăriți îndeaprope de pecenegi. La fiecare escală, varegii debarcau și se păzeau de atacurile pecenegilor. După Sulina mai făceau escale la Conopa (lângă lacul Razelm ), Constanța și Varna De aici rezultă că drumul de la varegi la greci avea escale
Varegi () [Corola-website/Science/306978_a_308307]
-
că de la gura de vărsare a acestor râuri, varegii navigau numai pe lângă malul mării, făcînd escale la Aspron (Cetatea Albă) apoi la Sulina fiind urmăriți îndeaprope de pecenegi. La fiecare escală, varegii debarcau și se păzeau de atacurile pecenegilor. După Sulina mai făceau escale la Conopa (lângă lacul Razelm ), Constanța și Varna De aici rezultă că drumul de la varegi la greci avea escale în Dobrogea actuală. Varegii au trecut pe teritoriul Dobrogei cu ocazia expedițiilor acestora împotriva Imperiului Bizantin din anul
Varegi () [Corola-website/Science/306978_a_308307]
-
Primele utilizări ale acestei nave au fost pentru instruirea echipajelor românești, iar cel dintâi marș de instrucție pe Dunărea de Jos și pe Marea Neagră s-a făcut împreună cu întreaga divizie, între 11 și 27 octombrie 1875. Au fost vizitate porturile Sulina, Tulcea, Constanța și Insula Șerpilor. Este de notat ca în toate aceste escale mica escadră română a făcut schimburi de vizite protocolare cu autoritățile turcești (de exemplu cu caimacamul de Sulina sau guvernatorul de Tulcea), afirmându-se în felul acesta
Fulgerul () [Corola-website/Science/309907_a_311236]
-
11 și 27 octombrie 1875. Au fost vizitate porturile Sulina, Tulcea, Constanța și Insula Șerpilor. Este de notat ca în toate aceste escale mica escadră română a făcut schimburi de vizite protocolare cu autoritățile turcești (de exemplu cu caimacamul de Sulina sau guvernatorul de Tulcea), afirmându-se în felul acesta ca forță navală a unui stat independent, deși la momentul respectiv Principatele Unite se aflau încă sub suzeranitate otomană. Prima (și singura) utilizare efectivă în război "Fulgerului" s-a petrecut în timpul
Fulgerul () [Corola-website/Science/309907_a_311236]
-
6.513 greci, cei mai mulți dintre ei în București și în zona înconjurătoare, urmat de județele Constanța, Brăila și Galați. Localitățile cu cea mai mare concentrație de greci sunt în județul Tulcea: comuna Izvoarele (1.166 sau 30,05%) și orașul Sulina (1,34%). În toate celelalte orașe și comune din România grecii dețin o proporție de sub 1%. Recensământul din 1992 dădea cifra de 19.594 greci trăitori în România. Diferențele sunt rezultatul unei tendințe a etnicilor greci din afara granițelor Greciei de
Istoria grecilor din România () [Corola-website/Science/306057_a_307386]
-
și Tuzla. În ultima zi a operațiunii, navele românești au fost atacate de avioane sovietice în apropiere de Gura Portiței, producându-le avarii. După reparații pe 14 și 15 mai, a mai participat la instalarea unor baraje la nord de Sulina. Între 24-27 iunie 1942, împreună cu NMS "Amiral Murgescu" a lansat două baraje la Odessa, care au condus la scufundarea submarinelor sovietice M-33 și M-60 în zona Odessa. Ultimele sale misiuni de minare au fost în noiembrie 1942 și
SMR Dacia () [Corola-website/Science/324248_a_325577]
-
care au condus la scufundarea submarinelor sovietice M-33 și M-60 în zona Odessa. Ultimele sale misiuni de minare au fost în noiembrie 1942 și apoi în ianuarie, aprilie și septembrie 1943 când a întărit barajele de la nord de Sulina și din zona Constanța. Puternica artilerie de la bordul sau a contribuit mult la apărarea antiaeriană a portului Constanța, care a fost ținta mai multor raiduri sovietice. Ultima misiune de luptă a navei de partea Axei a fost în zilele de
SMR Dacia () [Corola-website/Science/324248_a_325577]
-
pot fi eludate sau negate; dimensiunea europeană a cooperării bilaterale, având la bază obiectivul strategic al ambelor state de integrare în Uniunea Europeană. România a avut neînțelegeri cu Ucraina în legătură cu Insula Șerpilor și cu platforma continentală a Mării Negre la est de Sulina, miza principală fiind zăcămintele de petrol și de gaze din zonă. Problema a fost prezentată în fața Curții Internaționale de Justiție. CIJ, prin decizia nr. 2009/9 din 3 februarie 2009 a acordat României 79,34% din zona în dispută. Astfel
Politica României () [Corola-website/Science/296708_a_298037]
-
urmă au reușit să ajungă la 2 septembrie 1939 în portul Tel Aviv. În decembrie 1939 a plecat din portul Brăila vaporul „Hilda” având ascunși în pântecele său refugiați evrei din Germania, Danzig, Cehia, Austria și România care debarcaseră la Sulina din alte vapoare cu care venisera pe Dunăre. Vaporul a fost ulterior blocat în micul port Balcic vreme de o lună în așteptarea unui mare grup de refugiați evrei, care însă nu au mai venit, fiind reținuți de autoritățile iugoslave
Ruth Klüger-Aliav () [Corola-website/Science/326400_a_327729]
-
Shmaryahu Tzameret și Yosef Barpal, salvarea unei părți din refugiații (mai ales din Slovacia și Austria), opriți la Kladovo și transferați apoi la Šabac, printr-un transport pe vaporul „Darien 2”, care a plecat tot din România (mai întâi din Sulina, la 19 februarie 1941din Constanța), cu o escală în portul Varna, având 800 pasageri ascunși la bord, și a ajuns la Haifa la 19 martie 1941. Între pasageri se aflau peste 70 de refugiați salvați de pe vaporul „Salvador” care s-
Ruth Klüger-Aliav () [Corola-website/Science/326400_a_327729]
-
2010. Articolul 10*) (1) Persoanele juridice care efectuează investiții în zona beneficiază de deducerea din profitul impozabil a cheltuielilor distinct evidențiate, făcute cu investiția respectiva, pentru o perioadă de 5 ani de la începerea investiției, iar în cazul celor din orașul Sulina, pentru o perioadă de 10 ani. ... (2) Obiectivele de investiții pentru care se acordă deducere sunt cele cuprinse în programele speciale aprobate prin hotărârile Guvernului nr. 323/1996 și nr. 395/1996 , precum și orice alta investiție destinată dezvoltării economice și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/114129_a_115458]
-
vremii este propice pentru astfel de activități edilitare. Din informațiile primite de la domnul primar Gheorghe Ciuhandu am reținut că s-au efectuat lucrări de întreținere a carosabilului în zona de sud-vest și de sud-est a orașului, respectiv pe străzile: Prutul, Sulina, Ciocanul, Porumbescu, respectiv Craiova, Ceaikovski, Michelangelo, Mătăsarilor, Zubco Petrovici, Samuil Micu. Pe străzi de pământ și piatră spartă s-a acționat tot în zona de sud, pe str. Letea, str. Agronomiei, str. Soarelui, str. G. Antipa. În zona de nord
Agenda2005-21-05-general3 () [Corola-journal/Journalistic/283714_a_285043]
-
spunea o corespondență ce am publicat), în loc de-a fi trimis înaintea justiției pentru acele acte scandaloase spre a-și lua pedeapsa meritată, printr-un decret ce publică "Monitorul" de azi vedem cu mirare că e numit administrator al plășii Sulina din jud[ețul] Tulcea. [21 aprilie 1879] ["S-AU ÎMPLINIT OPT ZILE... S-au împlinit opt zile de când în coloanele ziarului nostru s-au făcut oarecare distăinuiri asupra afacerii scandaloase privitoare la rechizițiile de care pentru armata rusească și până în
Opere 10 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295588_a_296917]
-
de către un ministru "moscovit" de externe, Ana Pauker. Câștigul a fost completat și de pierderea teritoriilor cu adâncimi mici de apă, accesibile forărilor, la care se adaugă spațiile geamandurilor din jurul golfului Musura de la gurile brațului Chilia, foarte apropiat de brațul Sulina. Ucraina are litigii și cu Republica Crimeea, care a rămas pro-rusă, pentru că 58,3% din populație sunt ruși, 24,3 % ucrainieni, iar restul tătari crimeeni, bieloruși. În Crimeea staționează Flota Rusă a Mării Negre. Federația Rusă își apără interesele cu mijloace
by TĂNASE SÂRBU [Corola-publishinghouse/Science/1010_a_2518]
-
nu există baraje în calea Dunării până la vărsarea în Marea Neagră. Această măsură privește secțiunea relativ lungă Porțile de Fier ÎI - Silistra, de-a lungul graniței româno-bulgare și portul Calafat de pe aceeasi secțiune, cât și sectoarele din partea română a Dunării: Brăila Sulina, canalul Dunăre Marea Neagră și canalul Poartă Albă Midia Năvodari. Împreună cu măsura ISPA 2000/RO/16/P/PA/011 care se află în derulare, lucrări de îmbunătățire a navigației sunt efectuate de la Porțile de Fier ÎI până la Marea Neagră. 6.2. Asistență
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181354_a_182683]
-
dezvoltarea unei părți importante a Coridorului VII Pan-european de transport și printre altele va sprijini menținerea mobilității. Cele patru sectoare ale Dunării cărora li se adresează această măsură sunt: - Porțile de Fier ÎI - Silistra (rkm 863 - 375) - Brăila - Canalul Sulina (nm 43 to 34) - în apropierea portului Tulcea - Canalul Dunăre - Marea Neagră (ckm 41-61) și Canalul Poartă Albă - Midia Năvodari (ckm 8-15) - Portul Calafat În ceea ce privește primele trei sectoare, asistență tehnică prevăzută va analiza în special constrângerile navigației, va efectua investigații pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181354_a_182683]
-
Articolul UNIC (1) Se aprobă stemele orașelor Babadag și Sulina, județul Tulcea, prevăzute în anexele nr. 1.1 și 1.2. ... (2) Descrierea elementelor stemelor și semnificațiile acestora sunt prevăzute în anexele nr. 2.1 și 2.2. ... (3) Anexele nr. 1.1 și 1.2, 2.1 și 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173947_a_175276]
-
parte integrantă din prezenta hotărâre. ... PRIM-MINISTRU CĂLIN POPESCU-TĂRICEANU Contrasemnează: --------------- p. Ministrul administrației și internelor, Paul Victor Dobre, secretar de stat București, 5 ianuarie 2006. Nr. 26. Anexa 1.1 STEMA orașului Babadag, județul Tulcea Anexa 1.2 STEMA orașului Sulina, județul Tulcea Anexa 2.1 DESCRIEREA ȘI SEMNIFICAȚIILE elementelor însumate ale Stemei orașului Babadag, județul Tulcea Descrierea stemei: Stema orașului Babadag, potrivit anexei nr. 1.1, se compune dintr-un scut triunghiular cu marginile rotunjite, împărțit în formă de furcă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173947_a_175276]
-
localității, făcând trimitere la stăpânirea romană din zonă, prima atestare documentară datând din anul 1262. Coroana murală cu trei turnuri crenelate semnifică faptul că localitatea are rangul de oraș. Anexa 2.2 DESCRIEREA ȘI SEMNIFICAȚIILE elementelor însumate ale stemei orașului Sulina, județul Tulcea Descrierea stemei: Stema orașului Sulina, potrivit anexei nr. 1.2, se compune dintr-un scut triunghiular cu marginile rotunjite. În câmp de azur se află un far de argint, însoțit în dreapta de o timonă și în stânga de un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173947_a_175276]
-
zonă, prima atestare documentară datând din anul 1262. Coroana murală cu trei turnuri crenelate semnifică faptul că localitatea are rangul de oraș. Anexa 2.2 DESCRIEREA ȘI SEMNIFICAȚIILE elementelor însumate ale stemei orașului Sulina, județul Tulcea Descrierea stemei: Stema orașului Sulina, potrivit anexei nr. 1.2, se compune dintr-un scut triunghiular cu marginile rotunjite. În câmp de azur se află un far de argint, însoțit în dreapta de o timonă și în stânga de un soare, de aur. În vârful scutului sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173947_a_175276]
-
și în stânga de un soare, de aur. În vârful scutului sunt amplasate două fascii undate, negre, cu marginile de argint. Scutul este trimbrat de o coroană murală de argint, cu trei turnuri crenelate. Semnificația elementelor însumate: Farul este simbolul orașului Sulina, axat pe activitatea maritimă patronată de Comisia Europeană a Dunării. Timona simbolizează activitatea portuară din zonă, iar soarele face trimitere la poziția orașului, care este cea mai estică localitate din România. Fasciile undate reprezintă brațul Sulina, unul dintre brațele navigabile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173947_a_175276]
-
Farul este simbolul orașului Sulina, axat pe activitatea maritimă patronată de Comisia Europeană a Dunării. Timona simbolizează activitatea portuară din zonă, iar soarele face trimitere la poziția orașului, care este cea mai estică localitate din România. Fasciile undate reprezintă brațul Sulina, unul dintre brațele navigabile ale fluviului Dunărea. Coroana murală cu trei turnuri crenelate semnifică faptul că localitatea are rangul de oraș. ----
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173947_a_175276]