18,745 matches
-
corespunzător, pentru un număr maxim de 30 de ore de zbor sau până când aeronava revine pentru prima dată la escala principală sau la baza de întreținere principală, oricare din aceste două situații s-ar produce prima, cu condiția obținerii acordului transportatorului care utilizează aeronava și cu condiția ca respectiva componentă să aibă un certificat de dare în exploatare corespunzător sau dacă nu, să fie conformă cu toate cerințele de întreținere și de exploatare aplicabile. Aceste componente sunt demontate înaintea sfârșitului perioadei
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
atribuții de întreținere autorizată înregistrează toate detaliile lucrării de întreținere efectuate. Întreprinderea păstrează cel puțin înregistrările necesare pentru a dovedi faptul că toate condițiile pentru eliberarea certificatului de dare în exploatare au fost respectate, inclusiv documentele subcontractantului. (b) Întreprinderea furnizează transportatorului care utilizează aeronava o copie a fiecărui certificat de dare în exploatare a aeronavei, precum și o copie a oricăror date specifice aprobate, privind repararea/modificarea, utilizate pentru reparațiile/modificările efectuate. (c) Întreprinderea cu atribuții de întreținere autorizată păstrează, pe o
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
c) Întreprinderea întocmește aceste raportări în conformitate cu modalitatea stabilită de agenție și se asigură că ele conțin toate informațiile relevante referitoare la starea și la constatările de evaluare cunoscute de întreprindere. (d) În cazul în care întreprinderea este contactată de un transportator comercial pentru a efectua întreținerea, întreprinderea raportează totodată transportatorului orice stare care afectează aeronava sau o componentă a aeronavei transportatorului. (e) Întreprinderea întocmește aceste raportări cât mai curând cu putință, dar în orice caz în termen de 72 de ore
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
agenție și se asigură că ele conțin toate informațiile relevante referitoare la starea și la constatările de evaluare cunoscute de întreprindere. (d) În cazul în care întreprinderea este contactată de un transportator comercial pentru a efectua întreținerea, întreprinderea raportează totodată transportatorului orice stare care afectează aeronava sau o componentă a aeronavei transportatorului. (e) Întreprinderea întocmește aceste raportări cât mai curând cu putință, dar în orice caz în termen de 72 de ore după ce întreprinderea a identificat situația care face obiectul raportului
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
la starea și la constatările de evaluare cunoscute de întreprindere. (d) În cazul în care întreprinderea este contactată de un transportator comercial pentru a efectua întreținerea, întreprinderea raportează totodată transportatorului orice stare care afectează aeronava sau o componentă a aeronavei transportatorului. (e) Întreprinderea întocmește aceste raportări cât mai curând cu putință, dar în orice caz în termen de 72 de ore după ce întreprinderea a identificat situația care face obiectul raportului. 145.A.65 Politica în domeniul siguranței și al controlului calității
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
11. procedura de modificare a manualului de specificații al întreprinderii cu atribuții de întreținere; 12. procedurile și sistemul de control al calității stabilite de întreprindere în conformitate cu 145.A.25 până la 145.A.90. 13. dacă este cazul, o listă a transportatorilor comerciali pentru care întreprinderea furnizează un serviciu de întreținere a aeronavelor; 14. dacă este cazul, o listă a întreprinderilor de subcontractare, așa cum este ea stabilită în 145.a.75 (b); 15. dacă este cazul, o listă a escalelor, așa cum este
jrc6209as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91381_a_92168]
-
sau - proceduri detaliate prevăzute în art. 319-323, sau - un document însoțitor, ca cel prevăzut în Regulamentul (CEE) nr. 2719/92." (b) următorul alineat este adăugat alin. (2) lit. d): "- mărfurile transportate, după transbordare într-o țară terță, cu ajutorul unui alt transportator decât cel din locul de origine unde au fost încărcate. În astfel de cazuri, noul document este însoțit de un duplicat al documentului de transport original emis pentru mărfurile transportate din statul din care se face expedierea către statul de
jrc2629as1994 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87783_a_88570]
-
deplin concurențială. Membrii conferințelor își oferă din ce în ce mai mult serviciile în baza unor contracte de servicii individuale încheiate cu exportatori individuali. În plus, conferințele nu reușesc să acopere capacitatea de încărcare disponibilă, întrucât aceasta este o decizie individuală luată de fiecare transportator. În condițiile de piață actuale, stabilitatea prețurilor și siguranța serviciilor sunt asigurate prin contracte de servicii individuale. Prin urmare, presupusa legătură cauzală între restricții (fixarea prețurilor și regularizarea aprovizionării) și pretinsa eficiență (servicii sigure) pare insuficientă pentru a îndeplini prima
32006R1419-ro () [Corola-website/Law/295478_a_296807]
-
a patra condiție pentru exceptarea de la articolul 81 alineatul (3) impune ca aceste conferințe să se supună în continuare constrângerilor concurențiale efective. În condițiile actuale de piață, conferințele sunt prezente în aproape toate formele principale de comerț și concurează cu transportatorii grupați în consorții, precum și cu liniile independente. În timp ce se poate înregistra o concurență cu privire la tariful de navlosire practicat pe ocean din pricina slăbirii sistemului de conferințe, concurența de preț cu privire la suprataxe și la taxele auxiliare este foarte scăzută. Acestea sunt stabilite
32006R1419-ro () [Corola-website/Law/295478_a_296807]
-
o concurență cu privire la tariful de navlosire practicat pe ocean din pricina slăbirii sistemului de conferințe, concurența de preț cu privire la suprataxe și la taxele auxiliare este foarte scăzută. Acestea sunt stabilite de către conferință și același nivel al taxelor este adeseori aplicat de transportatorii care nu fac parte din conferință. În plus, transportatorii participă la conferințe și la consorții din același sector comercial, schimbând informații sensibile din punct de vedere comercial și cumulând beneficiile exceptărilor pe categorii pentru conferințe (fixarea prețurilor și regularizarea capacității
32006R1419-ro () [Corola-website/Law/295478_a_296807]
-
din pricina slăbirii sistemului de conferințe, concurența de preț cu privire la suprataxe și la taxele auxiliare este foarte scăzută. Acestea sunt stabilite de către conferință și același nivel al taxelor este adeseori aplicat de transportatorii care nu fac parte din conferință. În plus, transportatorii participă la conferințe și la consorții din același sector comercial, schimbând informații sensibile din punct de vedere comercial și cumulând beneficiile exceptărilor pe categorii pentru conferințe (fixarea prețurilor și regularizarea capacității), precum și pentru consorții (cooperare operațională pentru furnizarea unui serviciu
32006R1419-ro () [Corola-website/Law/295478_a_296807]
-
comercial, schimbând informații sensibile din punct de vedere comercial și cumulând beneficiile exceptărilor pe categorii pentru conferințe (fixarea prețurilor și regularizarea capacității), precum și pentru consorții (cooperare operațională pentru furnizarea unui serviciu comun). Dat fiind numărul din ce în ce mai mare de legături între transportatorii în același sector comercial, stabilirea măsurii în care conferințele fac obiectul concurenței efective, interne și externe, este un exercițiu foarte complex și care poate fi efectuat numai de la caz la caz. (8) În consecință, conferințele maritime de linie nu mai
32006R1419-ro () [Corola-website/Law/295478_a_296807]
-
alocarea sloturilor și stabilirea orarelor în aeroporturi sunt susceptibile de a restricționa concurența și de a afecta comerțul dintre statele membre. (5) Cu toate acestea, deoarece de aceste acorduri, decizii sau practici concertate pot beneficia utilizatorii transportului aerian și/sau transportatorii aerieni, Regulamentul (CEE) nr. 1617/93 al Comisiei din 25 iunie 1993 privind aplicarea articolului 85 alineatul (3) din tratat anumitor categorii de acorduri si practici concertate privind planificările și coordonarea în comun a orarelor, operările în comun, consultări pentru
32006R1459-ro () [Corola-website/Law/295491_a_296820]
-
aerian furnizate de aeroporturi. În vederea menținerii concurenței, trebuie garantat accesul la aeroporturile cu congestie de trafic. Pentru a se asigura un grad satisfăcător de siguranță și transparență, înțelegerile în acest domeniu pot fi acceptate numai în cazul în care toți transportatorii aerieni implicați pot participa la negocieri, iar alocarea se face în mod nediscriminatoriu și transparent. (9) Ar trebui acordată o exceptare pe categorii până la 31 decembrie 2006 pentru consultările privind alocarea sloturilor și stabilirea orarelor de aeroport, în măsura în care ele se
32006R1459-ro () [Corola-website/Law/295491_a_296820]
-
să evalueze el însuși dacă acordurile și practicile concertate dintre întreprinderi și deciziile asociațiilor de întreprinderi prevăzute la articolul 81 alineatul (1) din tratat îndeplinesc condițiile de la articolul 81 alineatul (3). Evaluarea ar trebui, inter alia, să verifice dacă toți transportatorii implicați pot lua parte la consultările privind alocarea sloturilor și stabilirea orarelor de aeroport și dacă aceste consultări se desfășoară în mod nediscriminatoriu și transparent. Prezentul regulament se aplică fără a aduce atingere Regulamentului (CEE) nr. 95/93 al Consiliului
32006R1459-ro () [Corola-website/Law/295491_a_296820]
-
93 al Consiliului din 18 ianuarie 1993 privind normele comune de alocare a sloturilor orare pe aeroporturile comunitare 5. (10) Consultările tarifare privind transportul pasagerilor pot contribui la acceptarea generalizată a tarifelor interlinii pentru pasageri, de care vor beneficia atât transportatorii aerieni cât și utilizatorii transportului aerian. Cu toate acestea, consultările nu ar trebui să aibă alt scop în afara facilitării sistemului interlinii. (11) Rezultatele consultării inițiate de Comisie în iunie 2004 pentru revizuirea Regulamentului (CEE) nr. 1617/93 indică faptul că
32006R1459-ro () [Corola-website/Law/295491_a_296820]
-
și punerea în aplicare a acordurilor de reglementare a serviciilor aeriene dintre statele membre și țările terțe 6, acordurile privind serviciile aeriene restricționează și/sau reglementează în mod curent accesul la piață și/sau prețurile, ceea ce poate împiedica concurența între transportatorii aerieni pe rute între Comunitate și țări terțe. De asemenea, acordurile de acest tip restricționează deseori capacitatea transportatorilor de a încheia acele tipuri de acorduri de cooperare bilaterale care oferă consumatorilor alternative la sistemul interlinii al Asociației Transportului Aerian Internațional
32006R1459-ro () [Corola-website/Law/295491_a_296820]
-
acordurile privind serviciile aeriene restricționează și/sau reglementează în mod curent accesul la piață și/sau prețurile, ceea ce poate împiedica concurența între transportatorii aerieni pe rute între Comunitate și țări terțe. De asemenea, acordurile de acest tip restricționează deseori capacitatea transportatorilor de a încheia acele tipuri de acorduri de cooperare bilaterale care oferă consumatorilor alternative la sistemul interlinii al Asociației Transportului Aerian Internațional (IATA). (15) Pe rute între Comunitate și țări terțe, proporția transporturilor de pasageri care implică o conexiune este
32006R1459-ro () [Corola-website/Law/295491_a_296820]
-
regulate între Comunitate și țările terțe. Aceste date ar trebui, de asemenea, să permită Comisiei să evalueze mai bine efectele restricțiilor de reglementare ce decurg din acordurile bilaterale referitoare la serviciile aeriene. În consecință, ar trebui să li se solicite transportatorilor aerieni care participă la consultări să colecteze date pentru toate clasele tarifare pentru care sunt convenite tarife interlinii, pentru fiecare sezon IATA, începând de la 1 mai 2004. (19) În conformitate cu articolul 4 din Regulamentul (CEE) nr. 3976/87, prezentul regulament ar
32006R1459-ro () [Corola-website/Law/295491_a_296820]
-
menționate la literele (b) și (c), pe de altă parte. Articolul 2 Alocarea sloturilor și stabilirea orarelor de aeroport (1) Articolul 1 litera (a) se aplică numai în cazul în care sunt îndeplinite următoarele condiții: (a) consultările sunt deschise tuturor transportatorilor aerieni care și-au exprimat interesul față de sloturile ce fac obiectul consultărilor; (b) normele de prioritate sunt stabilite și aplicate fără discriminare, directă sau indirectă, pe motiv de identitate, naționalitate sau categorie de servicii ale transportatorilor; ele țin cont de
32006R1459-ro () [Corola-website/Law/295491_a_296820]
-
consultările sunt deschise tuturor transportatorilor aerieni care și-au exprimat interesul față de sloturile ce fac obiectul consultărilor; (b) normele de prioritate sunt stabilite și aplicate fără discriminare, directă sau indirectă, pe motiv de identitate, naționalitate sau categorie de servicii ale transportatorilor; ele țin cont de constrângerile sau de normele de distribuire a traficului aerian stabilite de autoritățile naționale sau internaționale competente și acordă considerația cuvenită necesităților publicului călător și celor ale aeroportului respectiv; sub rezerva dispozițiilor de la litera (c), aceste norme
32006R1459-ro () [Corola-website/Law/295491_a_296820]
-
distribuire a traficului aerian stabilite de autoritățile naționale sau internaționale competente și acordă considerația cuvenită necesităților publicului călător și celor ale aeroportului respectiv; sub rezerva dispozițiilor de la litera (c), aceste norme de prioritate pot ține cont de drepturile dobândite de transportatorii aerieni prin utilizarea anumitor sloturi în cursul sezonului precedent corespunzător; (c) sloturile sunt alocate operatorilor nou intrați pe piață, definiți la articolul 2 litera (b) din Regulamentul (CEE) nr. 95/93, după cum urmează: (i) în aeroporturile comunitare, o proporție de
32006R1459-ro () [Corola-website/Law/295491_a_296820]
-
nou intrați pe piață, definiți la articolul 2 litera (b) din Regulamentul (CEE) nr. 95/93, după cum urmează: (i) în aeroporturile comunitare, o proporție de 50 % din sloturile nou create sau neutilizate și din sloturile la care a renunțat un transportator în cursul sau la sfârșitul sezonului sau care devin disponibile în alt mod, pentru a permite operatorilor nou intrați pe piață să concureze în mod eficient cu transportatorii stabiliți pe rute având plecarea sau sosirea pe aeroportul respectiv; proporția alocată
32006R1459-ro () [Corola-website/Law/295491_a_296820]
-
nou create sau neutilizate și din sloturile la care a renunțat un transportator în cursul sau la sfârșitul sezonului sau care devin disponibile în alt mod, pentru a permite operatorilor nou intrați pe piață să concureze în mod eficient cu transportatorii stabiliți pe rute având plecarea sau sosirea pe aeroportul respectiv; proporția alocată operatorilor nou intrați pe piață poate fi mai mică de 50 % în cazul în care solicitările acestora reprezintă mai puțin de 50 % din toate solicitările pentru astfel de
32006R1459-ro () [Corola-website/Law/295491_a_296820]
-
aceste sloturi disponibile pentru ca accesul la aeroporturile cu congestie de trafic să rămână posibil pe rutele dintre aceste aeroporturi și aeroporturi situate în Comunitate. (d) odată stabilite, normele de prioritate sunt puse la dispoziție, la cerere, oricărei părți interesate; (e) transportatorii aerieni care participă la consultări au acces, cel târziu în momentul consultărilor, la informații referitoare la: (i) sloturile istorice, defalcate pe transportatori, în ordine cronologică, pentru toți transportatorii aerieni care utilizează aeroportul; (ii) sloturile solicitate (cereri prezentate inițial), defalcate pe
32006R1459-ro () [Corola-website/Law/295491_a_296820]