19,489 matches
-
3. Număr de trepte de reducere a presiunii.................................................................... 3.2.2.4. Presiune în treapta finală: min:.......................... kPa, max......................... kPa 3.2.2.5. Număr de puncte principale de reglaj:..................................................................... 3.2.2.6. Număr de puncte de reglare a mersului în gol:........................................................ 3.2.2.7. Numărul omologării în conformitate cu Directiva 1999/96/CE............................ 3.2.3. Sistemul de alimentare: unitate de amestec/injecție de gaz/injecție de lichid/injecție directă 28 3.2.3.1. Reglarea raportului amestecului:.......................................................................... 3.2
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
nu sunt necesare pentru funcționarea motorului sunt montate pe motor. 7.2.1. Enumerare și detalii de identificare:................................................................................... 7.2.2. Puterea absorbită la diferite turații specificate ale motorului: Echipament Puterea absorbită (kW) la turații diferite ale motorului Turație la mers în gol Turație scăzută Turație ridicată Turație A1 Turație B1 Turație C1 Turație de referință 2 P(a) Dispozitive auxiliare necesare pentru funcționarea motorului (trebuie scăzute din puterea măsurată a motorului) a se vedea punctul 6.1 P(b) Dispozitive
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
puterea măsurată a motorului) a se vedea punctul 6.2. 1 Test ESC. 2 Numai test ETC. 8. Performanța motorului 8.1. Turațiile motorului 33 Turație scăzută (nlo): ...................................................................................rpm Turație ridicată (nhi): ............ .........................................................................rpm Pentru ciclurile ESC și ELR Turație la mers în gol:........................................................................................rpm Turație A: ....................................................................................................rpm Turație B: ....................................................................................................rpm Turație C: ....................................................................................................rpm Pentru ciclul ETC Turație de referință: ...................................................................................rpm 8.2. Puterea motorului (măsurată în conformitate cu dispozițiile Directivei 80/1269/CEE) în kW Turația motorului Turație la mers în gol Turație
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
ELR Turație la mers în gol:........................................................................................rpm Turație A: ....................................................................................................rpm Turație B: ....................................................................................................rpm Turație C: ....................................................................................................rpm Pentru ciclul ETC Turație de referință: ...................................................................................rpm 8.2. Puterea motorului (măsurată în conformitate cu dispozițiile Directivei 80/1269/CEE) în kW Turația motorului Turație la mers în gol Turație A1 Turație B1 Turație C1 Turație de referință 2 P(m) Puterea măsurată pe standul de încercare P(a) Puterea absorbită de dispozitive auxiliare care trebuie montate în vederea testării (Punctul 6.1) - în cazul în care sunt
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
reglarea dinamometrului este corectată în funcție de condițiile nete prin aplicarea formulei de mai sus. 8.3.1. Testele ESC și ELR Reglarea dinamometrului se calculează în conformitate cu formula din anexa III apendicele 1 punctul 1.2. Încărcătura procentuală Turația motorului Turație la mers în gol Turație A Turație B Turație C 10 - 25 - 50 - 75 - 100 8.3.2. Testul ETC În cazul în care motorul nu este testat în condiții nete, formula de corectare pentru transformarea puterii măsurate sau a activității măsurate
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
din această familie:............................................................ Motor prototip Tip de motor Număr de cilindri Turație nominală (rpm) Alimentare cu carburant per timp (mm3) Putere netă nominală (kW) Turația la cuplul maxim (rpm) Alimentare cu carburant per timp (mm3) Cuplu maxim (Nm) Turația la mers în gol (rpm) Cilindree (în procente din valoarea pentru motorul prototip) 100 2.2. Numele familiei de motoare cu gaz:................................................................................ 2.2.1. Specificarea motoarelor din această familie:.................................................................... Motor prototip Tip de motor Număr de cilindri Turație nominală (rpm) Alimentare
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
această familie:.................................................................... Motor prototip Tip de motor Număr de cilindri Turație nominală (rpm) Alimentare cu carburant per timp (mm3) Putere netă nominală (kW) Turația la cuplul maxim (rpm) Alimentare cu carburant per timp (mm3) Cuplu maxim (Nm) Turația inferioară la mers în gol (rpm) Cilindree (în procente din motorul prototip) 100 Avansul la aprindere Debitul de recirculare a gazelor de evacuare Pompă de aer da/nu Debitul real al pompei de aer Apendicele 3 CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE TIPULUI DE MOTOR DIN CADRUL
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
Marcă (mărci)............................................................................................................. 3.1.2.4.2. Tip (tipuri).................................................................................................................. 3.1.2.4.3. Turația la care începe decuplarea la încărcare completă. .............................rpm 3.1.2.4.4. Turația maximă fără încărcare ..........................................................rpm 3.1.2.4.5. Turația de mers în gol................................................................................................ 3.1.3. Sistem de pornire la rece 3.1.3.1. Marcă (mărci).......................................................................................................... 3.1.3.2. Tip (tipuri)............................................................................................................ 3.1.3.3. Descriere.................................................................................................................... 3.1.3.4. Dispozitiv auxiliar de pornire:.................................................................................. 3.1.3.4.1
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
3. Număr de trepte de reducere a presiunii.................................................................. 3.2.2.4. Presiune în treapta finală: min:........................ kPa, max........................... kPa 3.2.2.5. Număr de puncte principale de reglaj:................................................................... 3.2.2.6. Număr de puncte de reglare a mersului în gol:...................................................... 3.2.2.7. Numărul omologării în conformitate cu Directiva 1999/96/CE........................... 3.2.3. Sistemul de alimentare: unitate de amestec/injecție de gaz/injecție de lichid/injecție directă 45 3.2.3.1. Reglarea raportului amestecului:....................................................................... 3.2
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
absorbită de dispozitivele auxiliare necesare pentru funcționarea motorului, astfel cum este specificat la și în condițiile de funcționare din Directiva 80/1269/CEE anexa I punctul 5.1.1. Echipament Puterea absorbită (kW) la diverse turații ale motorului Turație la mers în gol Turație scăzută Turație ridicată Turație A1 Turație B1 Turație C1 Turație de referință 2 P(a) Dispozitive auxiliare necesare pentru funcționarea motorului (trebuie scăzute din puterea măsurată a motorului) apendicele 1, a se vedea punctul 6.1 1
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
și nlo se determină din curba puterii, iar turațiile A, B și C ale motorului se calculează în conformitate cu dispozițiile descrise anterior; (b) motorul se cartografiază pe întreg parcursul curbei de încărcare totală, de la turația maximă fără sarcină până la turația la mers în gol, folosindu-se cel puțin 5 puncte de măsurare la intervale de câte 1 000 rpm și puncte de măsurare în intervalul ± 50 rpm din viteza aferentă puterii maxime declarate. Puterea maximă nhi și nlo se determină din această
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
2.7. Ciclul de testare 2.7.1. Următorul ciclu de testare în 13 moduri se utilizează în cazul în care dinamometrul este legat la motorul testat: Numărul modului Turația motorului Procentaj de sarcină Factor de ponderare Durata modului 1 mers în gol - 0,15 4 minute 2 A 100 0,08 2 minute 3 B 50 0,10 2 minute 4 B 75 0,10 2 minute 5 A 50 0,05 2 minute 6 A 75 0,05 2
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
5.6. Factorul de ponderare efectivă Factorul de ponderare efectivă WFE,i pentru fiecare mod se calculează după următoarea metodă: ***[PLEASE INSERT FORMULAS FROM ORIGINAL]*** Valoarea factorilor de ponderare efectivă se situează în limita a ± 0,003 (± 0,005 pentru mers în gol) din factorii de ponderare enumerați la punctul 2.7.1 6. CALCULAREA VALORILOR FUMULUI 6.1. Algoritmul Bessel Algoritmul Bessel se utilizează pentru a calcula valorile medii la 1 s din citirile instantanee de fum, convertite în conformitate cu punctul
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
cartografiere Pentru generarea testului ETC în celula de testare motorul trebuie cartografiat înainte de ciclul de testare, cu scopul de a determina turația față de curba cuplului. Turația minimă și maximă de cartografiere se determină astfel: Turația minimă de cartografiere = turația la mers în gol Turația maximă de cartografiere = nhi × 1,02 sau turația la care cuplul la sarcină completă scade la zero, se ia în considerare acea valoare dintre cele două care este mai mică. 1.2. Realizarea hărții de putere a
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
la puterea maximă cu scopul de a stabiliza parametrii motorului în conformitate cu recomandările constructorului și cu cele mai bune practici inginerești. În momentul când motorul a fost stabilizat se realizează harta motorului astfel: (a) se descarcă motorul și se operează la mers în gol; (b) se operează motorul la poziția de sarcină completă a pompei de injecție la turația minimă de cartografiere; (c) se crește turația motorului la o rată medie de 8 ± 1 min-1/s de la turația minimă la turația maximă
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
apendicele 3 la prezenta anexă. Valorile normalizate pentru cuplu și turație se înlocuiesc cu valorile reale, după cum urmează, rezultând ciclul de referință. 2.1. Turația reală Turația se denormalizează folosind următoarea ecuație: Turația reală = % turație (turația de referință - turația la mers în gol)/100 + turația la mers în gol Turația de referință (nref) reprezintă 100 % din valorile turației specificate în programul dinamometrului motorului de la apendicele 3. Se definește după cum urmează (a se vedea figura 1 din anexa I): ***[PLEASE INSERT FORMULA
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
normalizate pentru cuplu și turație se înlocuiesc cu valorile reale, după cum urmează, rezultând ciclul de referință. 2.1. Turația reală Turația se denormalizează folosind următoarea ecuație: Turația reală = % turație (turația de referință - turația la mers în gol)/100 + turația la mers în gol Turația de referință (nref) reprezintă 100 % din valorile turației specificate în programul dinamometrului motorului de la apendicele 3. Se definește după cum urmează (a se vedea figura 1 din anexa I): ***[PLEASE INSERT FORMULA FROM ORIGINAL]*** unde nhi și nlo
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
pentru 40 % din cuplul pozitiv existent la punctele de turație asociate; - cartografierea cuplului negativ necesară punerii în mișcare a motorului pentru turația de cartografiere de la minim la maxim; - determinarea cuplului negativ necesar punerii în mișcare a motorului la turațiile la mers în gol sau de referință și interpolarea între cele două puncte. 2.3. Exemplu de procedură de denormalizare: Ca exemplu, se denormalizează următorul punct de testare: % turație = 43 % cuplu = 82 Date fiind următoarele valori: Turația de referință = 2 200 min-1
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
sau de referință și interpolarea între cele două puncte. 2.3. Exemplu de procedură de denormalizare: Ca exemplu, se denormalizează următorul punct de testare: % turație = 43 % cuplu = 82 Date fiind următoarele valori: Turația de referință = 2 200 min-1 Turația la mers în gol = 600 min-1 rezultă turația reală = (43 × (2 200 - 600)//100) + 600 = 1 288 min-1 cuplul real = (82 × 700/100) = 574 Nm unde cuplul maxim observat din curba de cartografiere la 1288 min-1 este de 700 Nm. 3. RULAREA
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
de serie, fie un dinamometru, în conformitate cu procedura de pornire recomandată de constructor și explicată în manualul utilizatorului. Opțional, testul poate porni direct din faza de precondiționare a motorului, fără oprirea motorului, în momentul în care motorul a atins viteza de mers în gol. 3.8. Ciclul de testare 3.8.1. Secvența de testare În cazul în care motorul a atins turația de mers în gol, se pornește secvența de testare. Testul se rulează în conformitate cu ciclul de referință stabilit la punctul
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
faza de precondiționare a motorului, fără oprirea motorului, în momentul în care motorul a atins viteza de mers în gol. 3.8. Ciclul de testare 3.8.1. Secvența de testare În cazul în care motorul a atins turația de mers în gol, se pornește secvența de testare. Testul se rulează în conformitate cu ciclul de referință stabilit la punctul 2 din prezentul apendice. Turația motorului și punctele de comandă a cuplului se eliberează la 5 Hz (se recomandă 10 Hz) sau mai
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
care acestea sunt menționate în tabelul 7. Tabelul 7 Permiterea eliminării de puncte din analiza de regresie Condiții Puncte de eliminat Sarcina completă și reacția cuplului < referința cuplului Cuplul și/sau puterea Fără sarcină, nu este un punct de mers în gol, iar reacția cuplului > referința cuplului Cuplul și/sau puterea Fără sarcină/supapă de reglare închisă, punct la mers în gol și turația > turația de referință la mers în gol Turația și/sau puterea 4. CALCULAREA GAZELOR
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
Sarcina completă și reacția cuplului < referința cuplului Cuplul și/sau puterea Fără sarcină, nu este un punct de mers în gol, iar reacția cuplului > referința cuplului Cuplul și/sau puterea Fără sarcină/supapă de reglare închisă, punct la mers în gol și turația > turația de referință la mers în gol Turația și/sau puterea 4. CALCULAREA GAZELOR POLUANTE 4.1. Determinarea debitului de gaz de evacuare diluat Debitul total de gaz de evacuare diluat pe parcursul ciclului (kg/test
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
sau puterea Fără sarcină, nu este un punct de mers în gol, iar reacția cuplului > referința cuplului Cuplul și/sau puterea Fără sarcină/supapă de reglare închisă, punct la mers în gol și turația > turația de referință la mers în gol Turația și/sau puterea 4. CALCULAREA GAZELOR POLUANTE 4.1. Determinarea debitului de gaz de evacuare diluat Debitul total de gaz de evacuare diluat pe parcursul ciclului (kg/test) se calculează din valorile măsurate pe parcursul ciclului și datele de
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]
-
șase diametre de țeavă în amonte și trei diametre de țeavă în aval de capătul sondei. Viteza gazului în zona de eșantionare trebuie să fie mai mare de 10 m/s, cu excepția cazului în care se află în regim de mers în gol. Oscilațiile de presiune ale gazului de evacuare nu trebuie să depășească în medie ± 500 Pa. Orice demers de a reduce oscilațiile de presiune în afara folosirii unui sistem de evacuare tip șasiu (inclusiv amortizor și aparat de posttratare) nu
32005L0055-ro () [Corola-website/Law/293981_a_295310]