180,883 matches
-
Reamintesc faptul că, la plecarea mea de la Ministerul Energiei, pe site-ul Complexului Energetic era postată licitația pentru retehnologizarea celor patru mine. De ce nu s-a continuat? De asemenea, modernizarea grupului 4 de la Mintia împreună cu o companie chineză era „pe drum”, adică era semnat contractul de achiziție. De ce s-a renunțat la acest contract? Sunt întrebări la care cineva trebuie să răspundă pentru că, ori avem de a face cu incompetență, ori cu rea-voință. Ambele au condus, însă, la situația de astăzi
Adevăr nespus de ministrul Energiei. Constantin Niță dă cărțile pe față by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/102820_a_104112]
-
se auzi zgomotul unei mitraliere. Privind cu precauție pe fereastră, călătorii văd că din spate se apropia o locomotivă de mare viteză, de pe care mai multe mitraliere vărsau un adevărat potop de foc asupra trenului cel alb. Ultimii kilometri ai drumului, până la graniță, au fost parcurși într-un asurzitor vacarm provocat de duelul de foc ce se încinsese între urmăritori și garda militară a trenului. Zeița Fortuna a surâs încă o dată călătorilor, care au reușit să ajungă neatinși dincolo de frontieră, unde
Abdicarea lui Carol al II-lea. Istoria trenului care l-a scos din țară și a tentativei de asasinat by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/102829_a_104121]
-
nu mai tragem că ne-am aliat cu rușii. Nu am mai tras, rușii s-au pus pe noi și ne-au tocat cu avione, bombe... trăgeau pe noi de pârâia pământul. M-a scăpat Dumnezeu. Am găsit pe marginea drumului o groapă, m-am trântit în ea, doar capul mi se vedea și uite așa am scăpat. Am mânat ce-am mânat, a venit alt stol, am ajuns într-un sat și iar am săpat. Asta se întâmpla în 1943
Cum trăiește în România un veteran de război la 95 ani. Mesaj pentru politicieni by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/102840_a_104132]
-
ani de studiu, de examene, de referate de cercetare și abia apoi se trece la elaborarea tezei de doctorat care, la rândul ei, este supusă unei proceduri de avizare și evaluare. Au luat în calcul evaluatorii toate aceste componente ale drumului către titlul de doctor? Cu siguranță nu", scrie Gabriel Oprea pe Facebook. Citește și: Comisia de experți a CNATDCU: Gabriel Oprea a plagiat în teza de doctorat "7. Este evident că de aproape un an sunt ținta unui veritabil linșaj
Gabriel Oprea contestă în Justiție decizia CNATDCU by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/102850_a_104142]
-
general care asigură circulația populației și a mediului de afaceri pe rețeaua națională de transport. CNIR va avea drept obiect principal de activitate proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, repararea pe perioadele de garanție tehnică a autostrăzilor până la data predării către CNAIR, drumurilor expres, drumurilor naționale, variantelor ocolitoare precum și a altor elemente de infrastructură rutieră care fac parte din structura rutieră menționată astfel cum acestea sunt aprobate prin documentele strategice la nivel național sau fac obiectul unor decizii ale autorităților publice naționale în
Schimbări majore la CNADNR. Guvernul înființează o nouă societate by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/102873_a_104165]
-
asigură circulația populației și a mediului de afaceri pe rețeaua națională de transport. CNIR va avea drept obiect principal de activitate proiectarea, construirea, reabilitarea, modernizarea, repararea pe perioadele de garanție tehnică a autostrăzilor până la data predării către CNAIR, drumurilor expres, drumurilor naționale, variantelor ocolitoare precum și a altor elemente de infrastructură rutieră care fac parte din structura rutieră menționată astfel cum acestea sunt aprobate prin documentele strategice la nivel național sau fac obiectul unor decizii ale autorităților publice naționale în domeniul transporturilor
Schimbări majore la CNADNR. Guvernul înființează o nouă societate by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/102873_a_104165]
-
o cotă parte din rovigneta partajată precum și din tarifele de trecere a podurilor, inclusiv din alte venituri după mecanismul prevăzut în prezenta ordonanță și va desfășura activități de concesionare a spațiilor de servicii situate de-a lungul autostrăzilor și a drumurilor expres pentru asigurarea de servicii necesare desfășurării traficului auto precum și a altor activități economice. Capitalul social inițial al CNIR va fi în valoare de 50.000.000 lei și va fi subscris și integral vărsat în numerar de statul român
Schimbări majore la CNADNR. Guvernul înființează o nouă societate by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/102873_a_104165]
-
știu dacă Regina și-a imaginat atunci ce soartă ar fi avut nu doar Familia Regală a României, ci și întregul popor român, dacă lovitura de stat de la Moscova ar fi avut succes. Din fericire însă, puciul a eșuat, deschizând drumul reconfigurării radicale a estului Europei. În acest proces, prilejurile fericite pentru mine de a le reîntâlni pe Majestățile Lor au devenit tot mai frecvente și mai substanțiale. Ne-am revăzut la Paris, cu prilejul Congresului Exilului Românesc, când am avut
La plecarea Reginei Ana by Emil Constantinescu () [Corola-website/Journalistic/102888_a_104180]
-
al inovării, transporturilor și logisticii. Având în considerare creșterea traficului între Kazakhstan și Republica Populară Chineză, transporturile și logistica rămân un domeniu important pentru cooperare. Kazakhstanul dezvoltă activ infrastructura de transport pentru a crea condițiile pentru nivelului transporturilor pe Mare Drum al Mătăsii. A fost menționat că în Q1 2017, volumul traficului de containere a crescut de 2,6 ori. La rândul său, Zhang Gaoli a vorbit despre dinamica dezvoltării relațiilor Kazakh-Chineze pe o gamă largă de domenii ce țin de
Kazahstan și China, proiecte de zeci de miliarde de dolari. Liderul chinez, așteptat în Astana by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/103791_a_105083]
-
aduce din import, din Polonia sau Ungaria" spunea, la finalul anului trecut, Laurențiu Colțănel, administratorul rafinăriei Vega. Străzile României, pline de gropi. Lipsa materialelor de calitate face ca "peticirile" să fie o constantă sezonieră Abia ieșiți din iarnă, vedem cum drumurile României s-au umplut de gropi. Din nou. Nici marile orașe nu fac excepție, cu Bucureștiul în frunte. Acum, firește, începe "plombarea" gropilor, poate chiar reasfaltarea lor, aceeași sarabandă care secătuiește bugetul statului, al municipalităților, dar și al românilor, care
Rafinăria Vega, deținută de KMGI, singurul producător de bitum rutier din România, decizie istorică by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103796_a_105088]
-
incoveniente ar putea fi evitate dacă asfaltările s-ar face o dată pentru mai mulți ani, nu doar pentru un sezon, adică lucrările să fie făcute la o calitate mai bună. Este vorba, în primul rând, de structura de rezistență a drumului - veche de 50 de ani, dar și de mixtura asfaltică, care constituie stratul de uzură al drumului. Dacă acesta nu este făcut să reziste, nu va rezista. Pentru că licitațiile se câștigă, de obicei, pe criteriul prețului cel mai mic acesta
Rafinăria Vega, deținută de KMGI, singurul producător de bitum rutier din România, decizie istorică by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103796_a_105088]
-
pentru un sezon, adică lucrările să fie făcute la o calitate mai bună. Este vorba, în primul rând, de structura de rezistență a drumului - veche de 50 de ani, dar și de mixtura asfaltică, care constituie stratul de uzură al drumului. Dacă acesta nu este făcut să reziste, nu va rezista. Pentru că licitațiile se câștigă, de obicei, pe criteriul prețului cel mai mic acesta fiind motivul pentru care drumurile, cu mici excepții, se strică în câteva luni. De ce apar gropile pw
Rafinăria Vega, deținută de KMGI, singurul producător de bitum rutier din România, decizie istorică by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103796_a_105088]
-
ani, dar și de mixtura asfaltică, care constituie stratul de uzură al drumului. Dacă acesta nu este făcut să reziste, nu va rezista. Pentru că licitațiile se câștigă, de obicei, pe criteriul prețului cel mai mic acesta fiind motivul pentru care drumurile, cu mici excepții, se strică în câteva luni. De ce apar gropile pw străzi. Explicația unui specialist Spre exemplu, în noiembrie, a fost o mare campanie de asfaltări și reparații de străzi din București. 43 de străzi din trei sectoare ale
Rafinăria Vega, deținută de KMGI, singurul producător de bitum rutier din România, decizie istorică by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103796_a_105088]
-
de străzi din București. 43 de străzi din trei sectoare ale Capitalei au fost amenjate. Pe multe dintre ele, acum, după cinci luni au apărut puzderie de gropi. O posibilă explicație ne oferă unul dintre cei mai mari constructori de drumuri, Straco Group, prin vocea unuia din asociați, Alexandru Horpoș. Este important devizul, ce cere clientul(CNAIR sau PMB, de exemplu - n.r.), pentru că executantul face lucrările potrivit caietului de sarcini. Ce mixtură asfaltică se cere, aceea se pune. În mod normal
Rafinăria Vega, deținută de KMGI, singurul producător de bitum rutier din România, decizie istorică by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103796_a_105088]
-
constructorul trebuie să asigure reparația străzii. Sigur că acest lucru înseamnă diconfort pentru cetățeni și sigur că, cu cât mai rară este necesară o reparație, cu atât mai bine", arată Horpoș. Acesta ține să precizeze că, în asigurarea calității unui drum, la fel de important ca mixtura asfaltică este strcutura de rezistență a drumului, care, pentru majoritatea celor din țară, este de dinainte de Revoluție. Abia ieșiți din iarnă, vedem cum drumurile României s-au umplut de gropi. Din nou. Nici marile orașe nu
Rafinăria Vega, deținută de KMGI, singurul producător de bitum rutier din România, decizie istorică by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103796_a_105088]
-
diconfort pentru cetățeni și sigur că, cu cât mai rară este necesară o reparație, cu atât mai bine", arată Horpoș. Acesta ține să precizeze că, în asigurarea calității unui drum, la fel de important ca mixtura asfaltică este strcutura de rezistență a drumului, care, pentru majoritatea celor din țară, este de dinainte de Revoluție. Abia ieșiți din iarnă, vedem cum drumurile României s-au umplut de gropi. Din nou. Nici marile orașe nu fac excepție, cu Bucureștiul în frunte. Se poate și altfel Există
Rafinăria Vega, deținută de KMGI, singurul producător de bitum rutier din România, decizie istorică by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103796_a_105088]
-
bine", arată Horpoș. Acesta ține să precizeze că, în asigurarea calității unui drum, la fel de important ca mixtura asfaltică este strcutura de rezistență a drumului, care, pentru majoritatea celor din țară, este de dinainte de Revoluție. Abia ieșiți din iarnă, vedem cum drumurile României s-au umplut de gropi. Din nou. Nici marile orașe nu fac excepție, cu Bucureștiul în frunte. Se poate și altfel Există însă și străzi care nu au gropi. Spre exemplu, Bulevardul Aviatorilor din București. Care a fost asfaltat
Rafinăria Vega, deținută de KMGI, singurul producător de bitum rutier din România, decizie istorică by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103796_a_105088]
-
ACM. Și el precizează că, singur, bitumul nu garantează performanțe superioare ale asfaltului, contând și condițiile de trafic, și infrastructura substratului, și proiectul de lucrare. România are o rețea națională de puțin peste 16.000 de kilometri de autostrăzi și drumuri naționale. Aproape două treimi din aceștia sunt ieșiți din garanție, deci, ce se strică, trebuie reparat pe banii statului.
Rafinăria Vega, deținută de KMGI, singurul producător de bitum rutier din România, decizie istorică by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103796_a_105088]
-
foarte important pentru noi, mai ales având în vedere contextul aniversar. Pe lângă angajamentul asumat și anunțat pe termen lung, pe care îl vom duce mereu mai departe, am investit constant pentru viitor cu scopul de a merge mai departe pe drumul inovării la nivel global și local", spune Hervé de Froment, General Manager Nestlé România.
Nestle: cea mai mare creștere din regiune, în România by Editura DCNEWS Team () [Corola-website/Journalistic/103809_a_105101]
-
care lucram în prezent. Se referă la screening-uri pentru diferitele tipuri de cancer cu medicii din institutele specializate ale Ministerului Sănătății. Primul proiect major din acest an, de luna viitoare Încă o veste bună - în cursul lunii viitoare vom da drumul către Comisia Europeană la primul proiect major de investiții. De când am venit în minister, am reusit împreună cu echipa pe care o am să pregătim primelor proiecte de investiții de modernizare a sistemelor de apă și apa uzata. Așadar, în luna
Rovana Plumb, anunț despre banii europeni by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103810_a_105102]
-
Impact este unul dintre cei mai vechi dezvoltatori din România, iar Greenfield este cel mai mare complex rezindețial din sectorul 1 al capitalei. La momentul autorizării și construirii Greenfield, Vadu Moldovei era drum public, mai mult, avea acest statut încă din 1979. În 2013, când noul acționariat și management a preluat compania, constatând că statutul drumului era incert, una dintre priorități a fost identificarea unor soluții complementare de acces. În acest sens am
Proiect Greenfield. Soluții pentru miile de persoane afectate by Scutaru Cristina () [Corola-website/Journalistic/103826_a_105118]
-
mare complex rezindețial din sectorul 1 al capitalei. La momentul autorizării și construirii Greenfield, Vadu Moldovei era drum public, mai mult, avea acest statut încă din 1979. În 2013, când noul acționariat și management a preluat compania, constatând că statutul drumului era incert, una dintre priorități a fost identificarea unor soluții complementare de acces. În acest sens am comandat un studiu de trafic, insistând să fie identificate alte soluții, care nu implică Vadu Moldovei. Specialiștii au prezentat două soluții, apoi s-
Proiect Greenfield. Soluții pentru miile de persoane afectate by Scutaru Cristina () [Corola-website/Journalistic/103826_a_105118]
-
trafic, insistând să fie identificate alte soluții, care nu implică Vadu Moldovei. Specialiștii au prezentat două soluții, apoi s-au început demersurile pentru implementarea lor. Soluții pe termen mediu Cu siguranta Aleea Teișani, în forma actuală nu poate rămâne singurul drum de acces în cartier. Oamenii contează pe sprijinul autorităților locale și centrale pentru a putea materializa în cel mai scurt timp variantele care ar îmbunătăți definitiv traficul în zonă. Extinderea Aleea Teisani și îmbunătățirea intersecției cu ieșire din DN1 către
Proiect Greenfield. Soluții pentru miile de persoane afectate by Scutaru Cristina () [Corola-website/Journalistic/103826_a_105118]
-
va acoperi integral costurile. La finalizarea construcției va dona extensia CNADR/CNAIR. Un beneficiu secundar al lucrărilor ce vor fi făcute de Impact ar putea fi decongestionarea traficului pe această porțiune de DN1, prin fluidizarea accesului către centura. Construirea unui drum cu ieșire către Centura Va fi realizat integral de IMPACT și se va materializa astfel: sens giratoriu pe Aleea Teișani (în capătul Cartierului Platanilor aviz în curs de obținere), trecere la nivel cu calea ferata (aviz obținut deja de la CFR
Proiect Greenfield. Soluții pentru miile de persoane afectate by Scutaru Cristina () [Corola-website/Journalistic/103826_a_105118]
-
IMPACT și se va materializa astfel: sens giratoriu pe Aleea Teișani (în capătul Cartierului Platanilor aviz în curs de obținere), trecere la nivel cu calea ferata (aviz obținut deja de la CFR), străpungere centura, cu banda de accelerare, în direcția Tunari. Drumul va fi construit în capătul Cartierului Platanilor. Soluții pe termen scurt: Deși în primele 10 zile de la închiderea accesului prin drumul Vadul Moldovei au existat blocaje în trafic, care au cauzat foarte multe neplăceri, în ultimele zile a fost securizat
Proiect Greenfield. Soluții pentru miile de persoane afectate by Scutaru Cristina () [Corola-website/Journalistic/103826_a_105118]