179,659 matches
-
care afectează costul este tipologia victimei. Atacurile asupra site-urilor și resurselor guvernamentale protejate de soluții anti-DDoS sunt mult mai scumpe, deoarece sunt cu risc ridicat și mai dificil de atacat. De exemplu, pe un site ce oferă servicii DDoS, costul unui atac împotriva unui site neprotejat variază de la 50 la 100 de dolari, pe când un atac pe un site protejat costă 400 de dolari sau chiar mai mult. Astfel, un atac DDoS poate costa de la 5 dolari, pentru un atac
Cât costă să comanzi un ATAC CIBERNETIC. Scenarii ingenioase și șantaj by Vladimir Neagu () [Corola-website/Journalistic/102239_a_103531]
-
Vortexul și de a salva omenirea din stagnarea sa fără de nicio speranță. Boorman a avut ideea de a scrie "Zardoz" în momentul în care adapta "The Lord of the Rings" pentru United Artists, dar când studioul a devenit ezitant datorită costului de producție a versiunii cinematografice a cărților lui Tolkien, Boorman a continuat să fie interesat de ideea de a inventa o lume nouă și ciudată. Finanțat de 20th Century Fox si produs de propria companie alui Boorman, John Boorman Productions
Zardoz () [Corola-website/Science/337545_a_338874]
-
de circa 36,25% din totalul decedaților la nivelul anului 2004. În comparație în România actualmente au loc sub 1000 de incinerări anual, ceea ce determină ca în situația în care, de pildă, în Transilvania apar cereri pentru incinerare, acestea, datorită costurilor, să fie efectuate mai degrabă în crematoriile maghiare decât în cel de la Vitan Bârzești. În 2002 se închide din motive ecologice crematoriul "Cenușa", iar în 2008 se lansează proiectul „Panteonul Național”, inițiat de către Academia Română, menit a duce la demolarea acestui
Incinerarea în România () [Corola-website/Science/337556_a_338885]
-
monturi ecuatoriale și adaptate în general astrofotografiei), Dobson a propus construirea altor instrumente pentru suma modică de 300$. Văzut fiind prețul cerut, succesul a fost imediat. Remarcând cu ușurință interesele inerente ale sistemului (un telescop cu diametru mare la un cost rezonabil), astronomii amatori americani l-au adoptat repede: telescoapele Dobson de toate mărimile, fabricate într-un week-end (cele mai mici) pe bază de scânduri, cuie și bucăți de țevi, au devenit ceva obișnuit. De atunci, oricine poate să acceadă la
Telescop Dobson () [Corola-website/Science/337562_a_338891]
-
racordul Nossegem este totuși considerat parte a acestuia. Noua linie de cale ferată 25N dintre Schaarbeek și Mechelen, construită în zona mediană a autostrăzii A1/E19 care face legătura între Bruxelles și Mechelen, a fost finanțată în întregime de Infrabel. Costurile s-au cifrat la 250 milioane de euro. Totuși, Uniunea Europeană a intervenit și ea prin intermediul unei subsidii pentru construcția rețelei belgiene de linii de mare viteză. În perioada 2004-2007 au fost alocate 3 milioane de euro, la care s-au
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
a fost forat între martie și iunie 2009, iar cel de-al doilea între august și noiembrie 2009. Forarea la o adâncime de 16,5 metri sub nivelul pistelor a permis ca activitățile curente ale aeroportului să nu fie perturbate. Costul total al construcției a fost estimat la 290 milioane de euro. Pentru o perioadă de 35 de ani, începând din 2012, constructorul se va ocupa de gestionarea și întreținerea lucrării. Deoarece au contribuit la construcție și și-au asumat riscurile
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
depășit procentul de 15% stabilit prin contract, compania privată a putut majora prețul Redevenței Diabolo. În cazul în care diferența între real și estimare depășește procentul de 25%, compania privată are dreptul să returneze tunelul în gestiunea Infrabel pentru un cost estimat la 1 miliard €. Graficul de mai jos înfățișează creșterea redevenței începând din anul 2009, când a fost prima dată aplicată: Există unele categorii de călători care nu sunt obligate să plătească Redevența Diabolo. Este vorba de deținătorii unui titlu
Proiectul Diabolo () [Corola-website/Science/337642_a_338971]
-
considerau adevăratul rege, contele Henri de Chambord, succesorul desemnat al lui Carol al X-lea. Franța se confrunta la momentul declanșării rebeliunii cu importante probleme economice, care se acutizaseră în perioada 1827-1832 — recolte sărace, penurie de alimente și creștere a costurilor de trai — producând nemulțumiri în rândul tuturor claselor sociale. În primăvara anului 1832 Parisul a trecut printr-o epidemie de holeră, care s-a încheiat cu moartea a 18.402 persoane în oraș și peste 100.000 de persoane în
Rebeliunea din iunie 1832 () [Corola-website/Science/337634_a_338963]
-
astfel că niciun tren nu este nevoit să întoarcă în gară. Investiția în extinderea, renovarea și întreținerea gării sunt finanțate și prin contribuția fiecărui pasager, în special cei care își încep sau termină călătoria la Brussels Airport-Zaventem. Aceștia achită în costul biletului și o taxă fixă, dar indexabilă în timp, intitulată „Redevența Diabolo”. Valoarea inițială de 3,80 € per călător a fost continuu majorată, atingând 5,25 € per călător în anul 2016. Prețul unui bilet de tren de la Bruxelles la Brussels
Gara Brussels Airport-Zaventem () [Corola-website/Science/337682_a_339011]
-
3,80 € per călător a fost continuu majorată, atingând 5,25 € per călător în anul 2016. Prețul unui bilet de tren de la Bruxelles la Brussels Airport-Zaventem era în aceeași perioadă de 8,60 €, deci Redevența Diabolo reprezenta peste 60% din costul titlului de transport. Există unele categorii de călători care nu sunt obligate să plătească Redevența Diabolo. Este vorba de deținătorii unui titlu de călătorie de tip domiciliu-loc de muncă, mai precis de persoanele care lucrează în aeroport și ale căror
Gara Brussels Airport-Zaventem () [Corola-website/Science/337682_a_339011]
-
De asemenea, UNTRR cer să se aplice costul de referință al Comitetului Național Rutier francez (cnr.fr) și transportatorilor rutieri străini care efectuează operațiuni spre/dinspre sau cabotaj în Franța. Se vrea eliminarea de pe piață Începând cu 1 iulie 2016, Franța impune companiilor de transport rutier străine să
Firmele românești, lovitură în Franța. Informații de culise by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101041_a_102333]
-
de pe piață Începând cu 1 iulie 2016, Franța impune companiilor de transport rutier străine să-și plătească șoferii cu salariul minim francez care se ridică la 9,68 euro brut pe oră (legea Macron). Prin această măsură se dorește creșterea costurilor de operare ale transportatorilor români și estici pentru a le reduce competitivitatea și în final a-i elimina de pe piață, Guvernul Franței urmărind să își protejeze proprii transportatori și angajați, în detrimentul pieței unice UE. UNTRR solicită oprirea aplicării selective a
Firmele românești, lovitură în Franța. Informații de culise by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101041_a_102333]
-
oprirea aplicării selective a legilor franceze pentru transportatorii rutieri străini În acest sens, UNTRR solicită oprirea aplicării selective a legilor franceze pentru transportatorii rutieri străini și aplicarea legilor care oferă drepturi firmelor de transport franceze și transportatorilor străini, precum legea costului de referință. Potrivit Comitetului Național Rutier francez (cnr.fr), camioanele franceze de 40 de tone cu prelată sau frigorifice au cost de referință de 1,35 euro/km la care se adaugă marja firmei de cel puțin 0,15 euro
Firmele românești, lovitură în Franța. Informații de culise by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101041_a_102333]
-
pentru transportatorii rutieri străini și aplicarea legilor care oferă drepturi firmelor de transport franceze și transportatorilor străini, precum legea costului de referință. Potrivit Comitetului Național Rutier francez (cnr.fr), camioanele franceze de 40 de tone cu prelată sau frigorifice au cost de referință de 1,35 euro/km la care se adaugă marja firmei de cel puțin 0,15 euro/km, fiind cunoscut că firmele franceze lucrează cu tarife peste 1,5 euro/km. [citeste și] Firmele de transport rutier din
Firmele românești, lovitură în Franța. Informații de culise by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101041_a_102333]
-
pe surse obținute de UNTRR, diurna nu ar intra în calculul salariului minim din Franța (Macron), iar șoferul trebuie plătit minim 12 ore pe zi cu acest salariu, intrând și orele de pauză, astfel că recomandăm transportatorilor români să aplice costul de referință cnr.fr în relația cu clienții pentru transporturi înspre/dinspre sau în Franța. UNTRR semnalează că momentan nu există un cadru legal clar pe care să îl urmeze transportatorii rutieri români în vederea respectării legii Macron și care îi
Firmele românești, lovitură în Franța. Informații de culise by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101041_a_102333]
-
se încalcă suveranitatea unui Stat Membru UE față de alt Stat Membru și solicită autorităților române să intervină pentru suspendarea aplicării Legii Macron. UNTRR atrage atenția că măsurile protecționiste în transporturile rutiere adoptate de țări precum Franța sau Germania urmăresc majorarea costurilor de operare ale transportatorilor români pentru a le reduce competitivitatea și în final a-i elimina de pe piață și nu creșterea bunăstării pentru șoferii profesioniști. UNTRR se îndreaptă împotriva Legii salariului minim din Germania (MiLoG) sau Franța (Macron) Pentru o
Lovitură pentru români pe piața muncii din Franța, din cauza unei legi by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101045_a_102337]
-
au venituri cu 30-50% mai mici decât firmele din Vest. Firmele de transport rutier din România merg între Franța / Spania / Germania cu 1euro/km, iar cu un șofer pe camion se pot face 12.000 km lunar. Francezii au legea costului de referință și pentru aceeași activitate firmele franceze au cost de referință 1,54 euro/km, iar tariful facturat către client include costul de referință și marja firmei de transport. Dacă firmele din România care lucrează pe aceleași relații ar
Lovitură pentru români pe piața muncii din Franța, din cauza unei legi by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101045_a_102337]
-
Firmele de transport rutier din România merg între Franța / Spania / Germania cu 1euro/km, iar cu un șofer pe camion se pot face 12.000 km lunar. Francezii au legea costului de referință și pentru aceeași activitate firmele franceze au cost de referință 1,54 euro/km, iar tariful facturat către client include costul de referință și marja firmei de transport. Dacă firmele din România care lucrează pe aceleași relații ar obține tarif cu 0,5 euro/km mai mare - ar
Lovitură pentru români pe piața muncii din Franța, din cauza unei legi by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101045_a_102337]
-
km, iar cu un șofer pe camion se pot face 12.000 km lunar. Francezii au legea costului de referință și pentru aceeași activitate firmele franceze au cost de referință 1,54 euro/km, iar tariful facturat către client include costul de referință și marja firmei de transport. Dacă firmele din România care lucrează pe aceleași relații ar obține tarif cu 0,5 euro/km mai mare - ar rezulta un plus de 6.000 euro lunar, din care ar avea cu
Lovitură pentru români pe piața muncii din Franța, din cauza unei legi by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101045_a_102337]
-
cât timp sindicatele doar cer mai mult, iar firmele sunt puse la colț în UE, nu prea au din ce oferi. Trebuie căutat un echilibru, firmele au nevoie de șoferi, iar șoferii de firme. În realitate, aceste legi urmăresc creșterea costurilor de operare ale transportatorilor români și estici pentru a le reduce competitivitatea și în final a-i elimina de pe piață, Guvernele Franței și Germaniei urmărind să își protejeze proprii transportatori și angajați, în detrimentul pieței unice UE. Pentru a respecta Legea
Lovitură pentru români pe piața muncii din Franța, din cauza unei legi by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101045_a_102337]
-
că era vorba de o firmă de medicamente generice. Medicamentele generice sunt opțiuni terapeutice echivalente ale produselor farmaceutice originale ale căror brevete au expirat. Sunt la fel de eficente ca originalele, dar mult mai ieftine pentru că nu includ în preț și amortizarea costurilor cu cercetarea. Organizația Mondială a Sănătății recomandă și încurajează utilizarea genericelor. Dacă medicii au recomandat potrivit protocolului genericele firmei respective și nu originalele altei firme, au făcut economii masive Casei de Asigurări, au permis să intre în program mai mulți
Vasile Astărăstoae spune de ce nu a comentat cazul celor 77 de medici oncologi by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/101078_a_102370]
-
să condamn spitalele că nu suportă aceste cheltuieli pentru că atunci când ai bugetul pe care îl ai - să nu uităm ca alocația de hrană pentru un pacient este de 7 lei pe zi (prețul a jumătate de pachet de țigări) - iar costul unui congres pentru un medic este de aproximativ 1.000 de Euro, ar părea chiar imoral să faci aceste plăți. PS2. Într-o postare, domnul Vlad Mixich vine cu o propunere, privind sponsorizările medicilor la Congrese/ Conferințe internaționale și anume
Vasile Astărăstoae spune de ce nu a comentat cazul celor 77 de medici oncologi by Elena Badea () [Corola-website/Journalistic/101078_a_102370]
-
să se înconjoare (să vă înconjoare) de tăcere! După cum puteți constata, domnule ministru, lipsa de transparență în actul de administrare și ignorarea regulilor de dialog social v-au condus la această situația de necunoaștere! Dacă nu aveți informații privind calculul costurilor serviciilor medicale, nu înțelegem de ce ați promovat Contractul cadru, acesta fiind aprobat ieri în ședința de Guvern?! Cu alte cuvinte, cum de este posibil ca dvs. să vă declarați public necunoașterea în domeniul informaților specifice CNAS exact în ziua în
Ministru, declarații care au dus la un cutremur în Sănătate. Replică vehementă by Anca Murgoci () [Corola-website/Journalistic/101070_a_102362]
-
privată de sănătate, 20% din cheltuielile totale pentru sănătate fiind acoperite prin acestea. Deși Franța are un sistem public de sănătate, acesta nu acoperă toate nevoile pacienților. Astfel, 88% din populație are polițe de asigurare privată complementară. Asigurarea complementară acoperă costurile totale sau parțiale nerambursate de sistem", se mai arată în comunicatul de presă. Beneficiile pacientului în cazul coabitării produselor de asigurare voluntară de sănătate și pachet medical de prevenție: Pachetul de preventie (abonamentul de sănătate). Pe baza acestuia, cumpărat direct
Două mari clinici private își unesc forțele și cer schimbarea legii () [Corola-website/Journalistic/101100_a_102392]
-
persoanele fizice, cât și companiile se joacă cu focul atunci când folosesc programe pentru calculator nelicențiate, din pricina strânsei legături care există între utilizarea de software nelicențiat și atacurile informatice. Atunci când se utilizează software nelicențiat, probabilitatea de incidența malware crește spectaculos, iar costurile gestionării incidentelor malware pot fi uriașe. De pildă, numai în 2015, atacurile informatice au adus companiilor prejudicii de peste 400 de miliarde USD. Studiul mai arată, printre altele, ca: • 39 de procente din software-ul instalat pe computerele din întreaga lume
Pericolul teribil al pirateriei! Studiul care îngrozește internetul () [Corola-website/Journalistic/101118_a_102410]