2,207 matches
-
ANEXA II Specificații tehnice 1. Domeniu de aplicare 2. Definiții 3. Specificații și încercări Apendicele 1: Procedura încercării la coliziune Apendicele 2: Caracteristicile barierei mobile deformabile Apendicele 3: Descrierea tehnică a manechinului pentru încercarea la coliziune laterală Apendicele 4: Instalarea manechinului pentru încercările la coliziune laterală Apendicele 5: Încercarea parțială ANEXA I DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE PRIVIND OMOLOGAREA UNUI TIP DE VEHICUL 1. CERERE DE OMOLOGAREA CE 1.1. Conform art. 3 alin. (4) din Directiva 70/56/CEE cererile pentru omologarea CE
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
de dispozitive de protecție care nu diferă în ceea ce privește următoarele aspecte esențiale: tehnologie, geometrie, sau materiale componente. 2.10. "Masa de referință" înseamnă masa în stare neîncărcată a vehiculului la care se adaugă o masă de 100 kg (de exemplu: masa manechinului pentru încercări la coliziune laterală și aparatura de măsură atașată acestuia). 2.11. "Masa în stare neîncărcată" înseamnă masa vehiculului în stare de funcționare, fără conducător auto, pasageri sau încărcătură, dar cu rezervorul de carburant umplut la 90% din capacitate
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
unelte: 3.3.2.1. deschiderea unui număr suficient de uși prevăzute pentru intrarea și ieșirea normală a pasagerilor și, dacă este necesar, înclinarea spătarelor scaunelor sau a scaunelor pentru a permite evacuarea tuturor ocupanților; 3.3.2.2. eliberarea manechinului din sistemul de protecție; 3.3.2.3. extragerea manechinului din interiorul vehiculului. 3.3.3. Nici un dispozitiv interior sau componentă interioară nu trebuie să fie detașat(ă) astfel încât să crească considerabil riscul rănirii prin lovirea de protuberanțe ascuțite sau
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
uși prevăzute pentru intrarea și ieșirea normală a pasagerilor și, dacă este necesar, înclinarea spătarelor scaunelor sau a scaunelor pentru a permite evacuarea tuturor ocupanților; 3.3.2.2. eliberarea manechinului din sistemul de protecție; 3.3.2.3. extragerea manechinului din interiorul vehiculului. 3.3.3. Nici un dispozitiv interior sau componentă interioară nu trebuie să fie detașat(ă) astfel încât să crească considerabil riscul rănirii prin lovirea de protuberanțe ascuțite sau de muchii ascuțite. 3.3.4. Rupturile rezultate prin deformare
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
înaintea încercării și situate cu 25 mm deasupra și dedesubtul planului definit anterior. 2.5. Aparatura de măsură trebuie să fie conforme c standardul ISO 6487:1987 dacă nu se specifică altfel în prezenta directivă. 2.6. Temperatura stabilizată a manechinului de încercare în momentul încercării la coliziune laterală trebuie să fie de 22 4 C. 3. VITEZA DE ÎNCERCARE Viteza barierei deformabile mobile în momentul impactului trebuie să fie de 50 1 km/h. Această viteză trebuie să fie stabilizată
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
să fie închise, dar nu încuiate. 5.3. Transmisia trebuie să fie la punctul mort iar frâna de serviciu neacționată. 5.4. Reglajele scaunelor, dacă există, trebuie să fie cele specificate de fabricantul vehiculului. 5.5. Scaunul unde este așezat manechinul și elementele sale, dacă este reglabil, trebuie reglat după cum urmează: 5.5.1. Maneta de reglare longitudinală este plasată astfel încât mecanismul de blocare să asigure poziția cea mai apropiată de poziția medie, între poziția cea mai din față și cea
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
mai din spate; dacă această poziție se află între două caneluri, se utilizează cea mai din spate. 5.5.2. Tetiera este reglată în înălțime astfel încât suprafața superioară să se afle la același nivel cu centrul de greutate a capului manechinului; dacă acest lucru nu este posibil, tetiera trebuie să fie în poziția cea mai de sus posibilă. 5.5.3. Dacă constructorul nu specifică altfel, spătarul scaunului trebuie fixat astfel încât linia de referință tors a ansamblului punctului tridimensional H să
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
Dacă nu există poziții de blocare în punctele mediane respective ale culisării, se utilizează pozițiile imediat următoare din spate, de jos, sau din exteriorul punctelor mediane. Pentru reglări rotative (de înclinare), "din spate" înseamnă direcția de reglare care deplasează capul manechinului spre spate. Dacă manechinul iese în afara volumului normal al pasagerului, de exemplu cu capul în tapițeria plafonului, atunci trebuie să se prevadă un spațiu de 10 mm, utilizând reglările secundare, unghiul spătarului scaunului sau reglajul longitudinal, în această ordine. 5
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
de blocare în punctele mediane respective ale culisării, se utilizează pozițiile imediat următoare din spate, de jos, sau din exteriorul punctelor mediane. Pentru reglări rotative (de înclinare), "din spate" înseamnă direcția de reglare care deplasează capul manechinului spre spate. Dacă manechinul iese în afara volumului normal al pasagerului, de exemplu cu capul în tapițeria plafonului, atunci trebuie să se prevadă un spațiu de 10 mm, utilizând reglările secundare, unghiul spătarului scaunului sau reglajul longitudinal, în această ordine. 5.6. Dacă constructorul nu
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
mm, utilizând reglările secundare, unghiul spătarului scaunului sau reglajul longitudinal, în această ordine. 5.6. Dacă constructorul nu specifică altfel, celelalte scaune din față trebuie să fie reglate, dacă este posibil, în aceeași poziție cu scaunul în care se află manechinul. 5.7. Dacă volanul este reglabil, toate reglajele trebuie poziționate în punctul de mijloc al cursei lor. 5.8. Pneurile trebuie umflate la presiunea specificată de constructorul vehiculului. 5.9. Vehiculul de încercare trebuie poziționat orizontal pe axa de rulare
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
trebuie poziționate în punctul de mijloc al cursei lor. 5.8. Pneurile trebuie umflate la presiunea specificată de constructorul vehiculului. 5.9. Vehiculul de încercare trebuie poziționat orizontal pe axa de rulare și menținut în această poziție prin suporturi până când manechinul de încercare la coliziune laterală este așezat la locul stabilit și după ce au fost făcute toate pregătirile. 5.10. Vehiculul trebuie să se afle în poziție normală în condițiile stabilite la pct. 4.3. Vehiculele cu suspensie care permit reglarea
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
în condiții normale de utilizare la 50 km/h conform specificărilor producătorului. Aceste condiții se asigură cu ajutorul unor suporturi suplimentare, dacă este necesar, dar aceste suporturi nu trebuie să influențeze comportamentul de distrugere din timpul impactului a vehiculului testat. 6. MANECHINUL DE ÎNCERCARE LA COLIZIUNE LATERALĂ ȘI INSTALAREA ACESTUIA 6.1. Manechinul de încercare la coliziune laterală trebuie să respecte specificațiile din apendicele 3 și să fie instalat pe scaunul din față pe partea impactului conform procedurii stabilite în apendicele 4
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
producătorului. Aceste condiții se asigură cu ajutorul unor suporturi suplimentare, dacă este necesar, dar aceste suporturi nu trebuie să influențeze comportamentul de distrugere din timpul impactului a vehiculului testat. 6. MANECHINUL DE ÎNCERCARE LA COLIZIUNE LATERALĂ ȘI INSTALAREA ACESTUIA 6.1. Manechinul de încercare la coliziune laterală trebuie să respecte specificațiile din apendicele 3 și să fie instalat pe scaunul din față pe partea impactului conform procedurii stabilite în apendicele 4 la prezenta anexă. 6.2. Centurile de siguranță sau alte sisteme
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
să aparțină unui tip omologat, conform Directivei 77/541/CEE și ancorajelor acestora trebuie să îndeplinească condițiile stabilite în Directiva 76/115/CEE. 6.3. Centura de siguranță sau sistemele de reținere trebuie să fie reglate pentru a se potrivi manechinului în conformitate cu instrucțiunile producătorului; dacă aceste instrucțiuni lipsesc, reglajul înălțimii, dacăeste posibil, trebuie fixat în poziție mediană; dacă această poziție nu este posibilă, se utilizează poziția imediat inferioară. 7. MĂSURĂTORI EFECTUATE ASUPRA MANECHINULUI DE ÎNCERCARE LA COLIZIUNE LATERALĂ 7.1. Se
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
trebuie să fie reglate pentru a se potrivi manechinului în conformitate cu instrucțiunile producătorului; dacă aceste instrucțiuni lipsesc, reglajul înălțimii, dacăeste posibil, trebuie fixat în poziție mediană; dacă această poziție nu este posibilă, se utilizează poziția imediat inferioară. 7. MĂSURĂTORI EFECTUATE ASUPRA MANECHINULUI DE ÎNCERCARE LA COLIZIUNE LATERALĂ 7.1. Se înregistrează valorile indicate de următoarele aparatelor de măsurare 7.1.1 Măsurători la nivelul capului manechinului Accelerația triaxială rezultantă din centrul de greutate al capului. Canalul de măsură la nivelul capului trebuie
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
mediană; dacă această poziție nu este posibilă, se utilizează poziția imediat inferioară. 7. MĂSURĂTORI EFECTUATE ASUPRA MANECHINULUI DE ÎNCERCARE LA COLIZIUNE LATERALĂ 7.1. Se înregistrează valorile indicate de următoarele aparatelor de măsurare 7.1.1 Măsurători la nivelul capului manechinului Accelerația triaxială rezultantă din centrul de greutate al capului. Canalul de măsură la nivelul capului trebuie să fie conform ISO 6487:1987, CFC: 1 000 Hz și CAC: 150 g. 7.2.1. Măsurători la nivelul toracelui manechinului Cele trei
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
nivelul capului manechinului Accelerația triaxială rezultantă din centrul de greutate al capului. Canalul de măsură la nivelul capului trebuie să fie conform ISO 6487:1987, CFC: 1 000 Hz și CAC: 150 g. 7.2.1. Măsurători la nivelul toracelui manechinului Cele trei canale de măsurare a deformării cutiei toracice trebuie fie conforme ISO 6487:1987, CFC: 1 000 Hz, CAC: 60 mm. 7.1.3. Măsurători la nivelul bazinului manechinului Canalul de măsurare a forței aplicate bazinului trebuie să fie
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
CAC: 150 g. 7.2.1. Măsurători la nivelul toracelui manechinului Cele trei canale de măsurare a deformării cutiei toracice trebuie fie conforme ISO 6487:1987, CFC: 1 000 Hz, CAC: 60 mm. 7.1.3. Măsurători la nivelul bazinului manechinului Canalul de măsurare a forței aplicate bazinului trebuie să fie conforme ISO 6487:1987, CFC: 1 000 Hz, CAC: 15 kN. 7.1.4. Măsurători la nivelul abdomenului manechinului Canalul de măsură a forței aplicate abdomenului trebuie să fie conforme
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
Hz, CAC: 60 mm. 7.1.3. Măsurători la nivelul bazinului manechinului Canalul de măsurare a forței aplicate bazinului trebuie să fie conforme ISO 6487:1987, CFC: 1 000 Hz, CAC: 15 kN. 7.1.4. Măsurători la nivelul abdomenului manechinului Canalul de măsură a forței aplicate abdomenului trebuie să fie conforme ISO 6487:1987, CFC: 1 000 Hz, CAC: 5 kN. Apendicele 1 - Addendum 1 DETERMINAREA CRITERIILOR DE PERFORMANȚĂ Rezultatele solicitate ale încercărilor sunt specificate în secțiunea 3.2 din
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
este forța maximă măsurată de un traductor de forță montat pe simfiza pubiană a bazinului, filtrată prin canalul cu clasa de frecvență de 600 Hz. Apendicele 1 - Addendum 2 PROCEDURA DE CALCUL A CRITERIULUI REFERITOR LA VISCERE(V*C) PENTRU MANECHINUL DE ÎNCERCARE LA COLIZIUNE LATERALĂ Criteriul referitor la viscere (V*C) se calculează ca rezultat instantaneu al comprimării și rata de deformare a sternului. Deformarea la nivelul sternului se filtrează o singură dată conform clasei canalului de frecvență 180. Comprimarea
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
al șaselea traductor de forță emit semnale conforme cu cerințele indicate în secțiunea 2.2 din apendicele 2 când sunt înregistrate. 6.2. Impactoarele trebuie să aibă numere de serie consecutive incluzând data de fabricație. Apendicele 3 DESCRIEREA TEHNICĂ A MANECHINULUI DE COLIZIUNE LATERALĂ 1. GENERALITĂȚI 1.1. Dimensiunile și masa manechinului de coliziune laterală reprezintă 50 % din cele ale unui bărbat adult, fără antebrațe. 1.2. Manechinul de coliziune laterală constă dintr-un schelet de metal și plastic acoperit cu
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
în secțiunea 2.2 din apendicele 2 când sunt înregistrate. 6.2. Impactoarele trebuie să aibă numere de serie consecutive incluzând data de fabricație. Apendicele 3 DESCRIEREA TEHNICĂ A MANECHINULUI DE COLIZIUNE LATERALĂ 1. GENERALITĂȚI 1.1. Dimensiunile și masa manechinului de coliziune laterală reprezintă 50 % din cele ale unui bărbat adult, fără antebrațe. 1.2. Manechinul de coliziune laterală constă dintr-un schelet de metal și plastic acoperit cu cauciuc, material plastic și spumă care imită carnea. 1.3. Manechinul
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
numere de serie consecutive incluzând data de fabricație. Apendicele 3 DESCRIEREA TEHNICĂ A MANECHINULUI DE COLIZIUNE LATERALĂ 1. GENERALITĂȚI 1.1. Dimensiunile și masa manechinului de coliziune laterală reprezintă 50 % din cele ale unui bărbat adult, fără antebrațe. 1.2. Manechinul de coliziune laterală constă dintr-un schelet de metal și plastic acoperit cu cauciuc, material plastic și spumă care imită carnea. 1.3. Manechinul de coliziune laterală menționat în prezenta directivă, inclusiv echipamentul de măsurare și calibrarea, sunt descrise în
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
manechinului de coliziune laterală reprezintă 50 % din cele ale unui bărbat adult, fără antebrațe. 1.2. Manechinul de coliziune laterală constă dintr-un schelet de metal și plastic acoperit cu cauciuc, material plastic și spumă care imită carnea. 1.3. Manechinul de coliziune laterală menționat în prezenta directivă, inclusiv echipamentul de măsurare și calibrarea, sunt descrise în schițe tehnice și în manualul utilizatorului 16. 2. ANSAMBLU 2.1. Pentru o imagine generală a manechinului de coliziune laterală vezi figura 1 și
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]
-
și spumă care imită carnea. 1.3. Manechinul de coliziune laterală menționat în prezenta directivă, inclusiv echipamentul de măsurare și calibrarea, sunt descrise în schițe tehnice și în manualul utilizatorului 16. 2. ANSAMBLU 2.1. Pentru o imagine generală a manechinului de coliziune laterală vezi figura 1 și tabelul 1 din prezentul apendice. 2.2. Capul 2.2.1 Capul este componenta nr. 1 din figura 1 din prezentul apendice. 2.2.2. Capul constă dintr-o carcasă din aluminiu acoperită
jrc2998as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88153_a_88940]