32,796 matches
-
se facă o mențiune corespunzătoare în lista liniilor supuse convenției. Cărăușul nu poate să se prevaleze de dispoziția de mai sus, decît dacă face proba că pierderea, avaria sau depășirea termenului de executare a contractului de transport a survenit pe parcursul maritim, din momentul încărcării mărfii la bordul navei și pînă la descărcarea ei de pe navă. Aceste cauze de exonerare sînt următoarele: a) acțiunile, neglijență sau omisiunea căpitanului, echipajului, pilotului sau a prepușilor cărăușului în navigația sau administrarea vasului; ... b) imposibilitatea navei
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 7 februarie 1970 privind tranSportul de mărfuri pe căile ferate (CIM). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106178_a_107507]
-
cel îndreptățit face proba că depășirea termenului de executare a contractului de transport, pierderea sau avaria mărfii se datoresc unei alte culpe a cărăușului, căpitanului, echipajului, pilotului sau prepușilor săi, decît aceea prevăzută la lit a). 2. Cînd același parcurs maritim este deservit de mai multe întreprinderi înscrise pe lista menționată la art. 1, regimul responsabilității ce se aplică pe acest parcurs trebuie să fie același pentru toate aceste întreprinderi. În afară de aceasta, dacă aceste întreprinderi au fost înscrise pe lista la
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 7 februarie 1970 privind tranSportul de mărfuri pe căile ferate (CIM). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106178_a_107507]
-
km. ... Decontarea cheltuielilor făcute cu utilizarea vagonului de dormit se admite numai în cazul călătorilor de noapte și cu aprobarea prealabilă a conducătorului unității; c) pe cai de navigație fluviala după tariful de clasă I, iar pe cai de navigație maritimă după tariful de clasa a II-a; ... d) cu mijloace de transport în comun interurbane sau rurale de stat după tarifele stabilite pentru aceste transporturi; ... e) cu mijloace de transport particulare (altele decît autoturismele) pe trasee unde nu există rețea
HOTĂRÎREA nr. 822 din 1 ianuarie 1959 privind reglementarea drepturilor băneşti ale angajaţilor care se deplaseaza în interes de serviciu şi ale celor detasati**. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106185_a_107514]
-
tarifelor locale și în limitele stabilite de dispozițiile legale în vigoare. ... 9. Au dreptul la rambursarea cheltuielilor de transport pe calea ferată după tariful clasa I pe orice fel de tren și indiferent de distanță și pe cai de navigație maritimă după tariful clasa I, directorii generali, directorii generali adjuncți și asimilații acestora potrivit normelor Ministerului Finanțelor. V. RAMBURSAREA CHELTUIELILOR DE CAZARE 10. * Angajații trimiși în delegare în localități situate la peste 10 km în afara localității unde lucrează în mod obișnuit
HOTĂRÎREA nr. 822 din 1 ianuarie 1959 privind reglementarea drepturilor băneşti ale angajaţilor care se deplaseaza în interes de serviciu şi ale celor detasati**. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106185_a_107514]
-
care dau dovadă guvernanții greci acum este rezultatul a cel puțin două decenii în care ei au creat statul asistențial perfect. În Grecia, statul oferă avantaje cum nu există în altă țară din Europa. Și chiar dacă turismul, agricultura sau transporturile maritime sunt puternice, acestea nu acoperă nivelul actual de bani necesari întreținerii calității vieții. De la metroul din Atena, care este gratuit, până la evaziunea fiscală cvasigeneralizată, statul este generos și pasiv. În această vară, un taximetrist spunea că «problema este a politicienilor
Udrea despre referendumul Greciei: Dacă Zona Euro se va prăbuşi, toţi europenii trebuie să ţină minte din cauza cui se întâmplă asta () [Corola-journal/Journalistic/47043_a_48368]
-
deși în urmă cu numai o lună, Finlanda și Olanda se împotriveau aderării noastre. Acest lucru însă se va face în două etape. Mai exact, România și Bulgaria vor fi primite, în martie 2012, doar cu spațiul aerian și cel maritim, urmând ca în iulie să fie acceptate și cu granițele terestre, informează . Nu este însă pentru prima dată când la nivel european se recurge la o astfel de soluție de compromis, pentru a primi un stat în grupul țărilor membre
UE: România şi Bulgaria vor adera la Schengen în 2012 () [Corola-journal/Journalistic/47130_a_48455]
-
se recurge la o astfel de soluție de compromis, pentru a primi un stat în grupul țărilor membre Schengen. Numai că în cazul acelor state, Consiliul European a optat mai întâi pentru aderarea cu spațiul terestru și, ulterior, cu cel maritim și aerian. Decizia de duminică a șefilor de stat și de guvern din Uniunea Europeană vine după o serie de momente tensionate pentru autoritățile de la București și Sofia pe tema Schengen.
UE: România şi Bulgaria vor adera la Schengen în 2012 () [Corola-journal/Journalistic/47130_a_48455]
-
statului s-a născut pe 4 noiembrie 1951 în localitatea Basarabi, județul Constanța. Este absolvent al Facultății de Navigație din cadrul Institutului de Marină 'Mircea cel Bătrân' din Constanța (1976). A fost bursier la Cursurile Avansate de Management în Industria Transportului Maritim, organizate de Academia Navală Norvegiană, pe care le-a absolvit, ca șef de promoție, în 1995. Este deținător al brevetelor internaționale de ofițer de marină comercială, clasa a III-a, a II-a, I, și al brevetului internațional de Căpitan
Preşedintele Traian Băsescu împlineşte 59 de ani () [Corola-journal/Journalistic/49578_a_50903]
-
care le-a absolvit, ca șef de promoție, în 1995. Este deținător al brevetelor internaționale de ofițer de marină comercială, clasa a III-a, a II-a, I, și al brevetului internațional de Căpitan de cursă lungă. A fost ofițer maritim pe nave de mare tonaj ale flotei comerciale NAVROM Constanța (1976-1981), căpitan de cursă lungă, comandant al navelor petroliere de mare tonaj 'Argeș', 'Crișana', 'Biruința' - nava amiral a flotei comerciale a României (1981-1987), șef al Agenției NAVROM din Anvers - Belgia
Preşedintele Traian Băsescu împlineşte 59 de ani () [Corola-journal/Journalistic/49578_a_50903]
-
în Norvegia nu - oriunde trăiește cetățeanul european, membru al Uniunii Europene, că România va avea granițe sigure. România este un partener credibil al Uniunii Europene, care va putea asigura securitatea fontierelor prin îndeplinirea tuturor standardelor care țin de frontierele terestre, maritime sau navale", a spus Boc. Lângă el, Anca Boagiu, actualul ministru al Transporturilor și fost ministru al Integrării Europene a rămas cu gura căscată și a zâmbit, răsuflând ușurată că prim-ministrul s-a corectat. Acum câțiva ani, ministrul Elena
Gafă marca Udrea: Şi Boc vede Norvegia în UE, după care se corectează () [Corola-journal/Journalistic/49747_a_51072]
-
noastre, fapt care implică dezvoltarea interconectărilor în vederea exportului de energie. În acest sens, trebuie să continuăm acest demers, acordând atenția necesară creării condițiilor pentru valorificarea producției de energie prin vânzarea pe piața regională, la prețuri competitive. Consider că proiectul cablului maritim România - Turcia reprezintă o astfel de oportunitate, importantă pentru producătorii români și, implicit, pentru economia românească. Revitalizarea industriei locale, noi locuri de muncă și consolidarea securității energetice a României sunt obiective ale Guvernului, iar realizarea proiectului Unităților 3 și 4
Constantin Niță: Candu Energy și China Nuclear Power Engineering au semnat acordul pentru reactoarele 3 și 4 de la Cernavodă by Crişan Andreescu () [Corola-journal/Journalistic/50016_a_51341]
-
atât", și-a explicat Ioan Niculae decizia. Ioan Niculae este cel mai bogat român din ultimii ani, potrivit Forbes, având o avere estimată de circa 1,1 miliarde de euro. Are afaceri în chimie, agricultură, turism, energie, fotbal și transporturi maritime. Este al doilea cel mai mare latifundiar al României, cu 55.000 de mii de hectare de teren agricol în exploatare, mai arată sursa citată.
Ioan Niculae a închis ultimele două combinate chimice. 6.000 de oameni trimiși în șomaj by Bratu Iulian () [Corola-journal/Journalistic/50036_a_51361]
-
Covrig Roxana România are toate șansele să obțină, în această toamnă, un vot favorabil din partea Uniunii Europene cu privire la intrarea în Spațiul Schengen. Premierul Victor Ponta spune că aderarea va începe prin ridicarea controalelor la granițele aeriene și maritime. Ulterior, putem spera la ridicarea controalelor la granițele terestre. " Am avut discuții informale pe tema Schengen și sunt foarte optimist că, în toamnă, vom avea răspunsul și decizia pe care le așteptăm", a spus Ponta, aflat la Bruxelles pentru reuniunea
Ponta: Avem toate șansele să intrăm în Schengen by Covrig Roxana () [Corola-journal/Journalistic/44031_a_45356]
-
acționeze pripit. art. 2 - Cod Rosu: a) sunt așteptate căderi importante de zăpadă sau depuneri masive de polei, ce pot afecta grav activitățile umane și viața economică; b) circulația riscă să devină rapid impracticabilă în întreaga rețea (rutieră, feroviară și maritimă); c) distrugeri importante pot afecta rețelele de electricitate și de telefonie, timp de mai multe zile; d) există posibilitatea producerii de perturbări foarte grave ale transportului aerian și feroviar. Citește și:
De ce a refuzat Guvernul să instituie codul roşu, deşi legea o cerea () [Corola-journal/Journalistic/46046_a_47371]
-
nu mai puțin de șapte acorduri, ceea ce îi dădea speranțe ministrului că președintele Traian Băsescu va ajunge în 2009 la Moscova, dar aceasta nu s-a întâmplat. Dintre cele șapte acorduri pregătite pentru semnare, trei erau de cooperare economică și maritimă, iar unul se referea la deschiderea unui Institut Cultural Român la Moscova. Totuși, vizita lui Diaconescu la Moscova a fost, ulterior, prilej al unui schimb de replici de la distanță între cele două ministere de externe. Motivul - tezaurul românesc. Ministerul rus
Diaconescu despre tezaur: MAE a făcut ce era de competenţa sa () [Corola-journal/Journalistic/46054_a_47379]
-
reședința reclamantului; 3. Numele, prenumele, firma comercială și domiciliul sau reședința persoanei, ori firma socială sau denumirea și sediul societății contra căreia s-a făcut protestul; 4. Suma datorată; 5. Motivele refuzului de plată. Titlul IV Dispozițiuni relative la comerțul maritim și la navigație Articolul 26 Declarațiunile și contractele care au ca obiect construcțiunea, proprietatea sau folosință vaselor, precum asemenea contractele de gaj și de împrumut maritim în cazul cînd sînt făcute prin acte sub semnătură privată, nu pot fi primite
REGULAMENT din 10 septembrie 1887 pentru punerea în aplicare a Codului de Comerţ Roman. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106058_a_107387]
-
4. Suma datorată; 5. Motivele refuzului de plată. Titlul IV Dispozițiuni relative la comerțul maritim și la navigație Articolul 26 Declarațiunile și contractele care au ca obiect construcțiunea, proprietatea sau folosință vaselor, precum asemenea contractele de gaj și de împrumut maritim în cazul cînd sînt făcute prin acte sub semnătură privată, nu pot fi primite pentru transcripțiune în registrele maritime, daca semnăturile părților nu vor fi autentificate conform legii. Cu toate acestea, actele sus-zise, care au de obiect vasele sau alte
REGULAMENT din 10 septembrie 1887 pentru punerea în aplicare a Codului de Comerţ Roman. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106058_a_107387]
-
26 Declarațiunile și contractele care au ca obiect construcțiunea, proprietatea sau folosință vaselor, precum asemenea contractele de gaj și de împrumut maritim în cazul cînd sînt făcute prin acte sub semnătură privată, nu pot fi primite pentru transcripțiune în registrele maritime, daca semnăturile părților nu vor fi autentificate conform legii. Cu toate acestea, actele sus-zise, care au de obiect vasele sau alte bastimente scutite de obligațiunea de a avea actul de naționalitate pot fi primite pentru adnotare în registrul maritim, desi
REGULAMENT din 10 septembrie 1887 pentru punerea în aplicare a Codului de Comerţ Roman. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106058_a_107387]
-
registrele maritime, daca semnăturile părților nu vor fi autentificate conform legii. Cu toate acestea, actele sus-zise, care au de obiect vasele sau alte bastimente scutite de obligațiunea de a avea actul de naționalitate pot fi primite pentru adnotare în registrul maritim, desi numai semnăturile dintr-însele ar fi legalizate. Articolul 27 Vasele și celelalte bastimente destinate exclusiv la navigare pe lacuri și pe rîuri, vor trebui să fie înscrise într-un registru format după modelul anexat E, la biroul destinat pentru
REGULAMENT din 10 septembrie 1887 pentru punerea în aplicare a Codului de Comerţ Roman. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106058_a_107387]
-
altor îndrituiți. Articolul 29 Inventarul bordului indicat în art. 510 din codicele de comerț, va fi informat după modelul stabilit de Ministerul Afacerilor Străine. El va cuprinde arătarea imprimata a tuturor uneltelor și aparatelor fixe și mobile prescrise în legile maritime, pentru orice fel de călătorie, după natură vasului, cu pînză sau cu vapori. El va mai cuprinde arătarea în scris a cantității acelorași obiecte și a altora care se găsesc de fapt la bordul vasului. Inventarul va fi subscris de
REGULAMENT din 10 septembrie 1887 pentru punerea în aplicare a Codului de Comerţ Roman. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106058_a_107387]
-
indicate pentru aceasta, în modelul prevăzut prin articolul precedent și vor fi justificate în mod sumar, cu o simplă trimitere la adnotările ce se găsesc în jurnalul general al vasului. În vizitele succesive ce să fac vasului conform dispozițiunilor regulilor maritime, funcționarul sau experții vor certifică prin viza lor regularitatea inventarului și a sus-ziselor schimbări. Înainte de plecarea dintr-un port unde căpitanul și-a făcut raportul său despre sinistrele suferite cu pierderea sau deteriorarea obiectelor descrise în inventar căpitanul va face
REGULAMENT din 10 septembrie 1887 pentru punerea în aplicare a Codului de Comerţ Roman. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106058_a_107387]
-
regularitatea inventarului și a sus-ziselor schimbări. Înainte de plecarea dintr-un port unde căpitanul și-a făcut raportul său despre sinistrele suferite cu pierderea sau deteriorarea obiectelor descrise în inventar căpitanul va face a se constată în inventar prin viza autorității maritime sau consulare, ca a substituit alte obiecte în locul celor pierdute sau deteriorate, cu care vasul trebuie să fie echipat. În privința vaselor care, după legile de mai sus-zise nu sînt supuse la vize, vizita pentru verificarea inventarului se va face la
REGULAMENT din 10 septembrie 1887 pentru punerea în aplicare a Codului de Comerţ Roman. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106058_a_107387]
-
fixează pentru verificare raportului, se va scrie pe marginea lui și atît afiptele cît raportul portăreilor pentru efectuarea afișării se vor face pe hîrtie liberă și fără nici o plată de taxe. Ziua fixată se va notifică prin îngrijirea grefei, biroului maritim care este dator să transmită, în orice caz, autorității judiciare, care a primit raportul și toate documentele arătate în regulamentele marinei mercantile. Articolul 32 Înțelegerea prevăzută în art. 509 din codicele de comerț între proprietarii sau armatorii vasului și căpitan
REGULAMENT din 10 septembrie 1887 pentru punerea în aplicare a Codului de Comerţ Roman. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106058_a_107387]
-
o creanța asupra unui vas transcrisa în registrele căpităniei și adnotata pe actul de naționalitate, poate cere să se facă adnotarea girului cesiunii, subrogatiunei sau a constituirii gajului, oriunde se gaseste vasul dacă prezintă titlul sau în formă autentică, autorității maritime sau consulare a aceluiași loc, și dacă îi prezintă și actul de naționalitate al vasului. Autoritatea maritimă sau consulară transcrie actul în registrele sale, îi face adnotarea pe actul de naționalitate și transmite o copie autentică după dînsul biroului maritim
REGULAMENT din 10 septembrie 1887 pentru punerea în aplicare a Codului de Comerţ Roman. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106058_a_107387]
-
să se facă adnotarea girului cesiunii, subrogatiunei sau a constituirii gajului, oriunde se gaseste vasul dacă prezintă titlul sau în formă autentică, autorității maritime sau consulare a aceluiași loc, și dacă îi prezintă și actul de naționalitate al vasului. Autoritatea maritimă sau consulară transcrie actul în registrele sale, îi face adnotarea pe actul de naționalitate și transmite o copie autentică după dînsul biroului maritim unde vasul este înscris. Acesta va face îndată o adunare pe marginea transcrierii creanței și pe matricola
REGULAMENT din 10 septembrie 1887 pentru punerea în aplicare a Codului de Comerţ Roman. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106058_a_107387]