2,858 matches
-
31 33 33 36 33 36 III 36 38 2 + 3 osii II 36 38 36 38 38 40 38 40 III 3 + 2 osii 36 38 36 38 38 40 38 40 IIII 40 44 40 44 3 + 3 osii 36 38 36 38 I 38 40 38 40 II 40 44 40 44" 1 JO L 187, 20.7.1999, p. 42. Directivă astfel cum a fost modificată prin Actul de aderare din 2003. 2 JO C 241, 28
32006L0038-ro () [Corola-website/Law/295047_a_296376]
-
permanență pe șine, și care este proiectat în mod special pentru a trage, împinge sau acționa remorci, semiremorci, utilaje sau mașini; - "remorcă": orice vehicul proiectat pentru a fi cuplat la un autovehicul sau la un tractor; - "semiremorcă": o remorcă fără osia din față, cuplată astfel încât o parte substanțială din greutatea sa și din cea a încărcăturii sale să fie suportată de tractor sau de autovehicul; (c) "conducător auto": persoana care conduce vehiculul, chiar și pentru o scurtă perioadă de timp, sau
32006R0561-ro () [Corola-website/Law/295222_a_296551]
-
zgomotul sau de rulare (zgomotul la contactul rotii cu șină), care depinde de viteză. Zgomotul de rulare este cauzat, la rândul său, de efectele combinate ale rugozității roților și a șinei și de comportamentul dinamic al căii ferate și al osiilor. Parametrul stabilit pentru caracterizarea zgomotului la trecere cuprinde: - nivelul de presiune acustică, în funcție de o metodă de măsurare definită; - amplasarea microfonului; - viteza vagonului; - rugozitatea șinei; - comportamentul dinamic și radiația căii ferate. Zgomotul la staționare al unui vagon de marfă va fi
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
vagoanele de marfă în condițiile prevăzute anterior sunt menționate în tabelul 1. Tabelul 1 Valorile limită ale LpAeq, Tp pentru zgomotul la trecere produs de vagoanele de marfă Vagoane de marfă LpAeq, Tp Vagoane noi cu un număr mediu de osii pe unitate de lungime (apl) mai mic sau egal cu 0,15 m-1 la 80 km/h < = 82 dB(A) Vagoane reînnoite sau îmbunătățite în conformitate cu articolul 14 alineatul (3) din Directivă 2001/16/ CE cu un număr mediu
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
unitate de lungime (apl) mai mic sau egal cu 0,15 m-1 la 80 km/h < = 82 dB(A) Vagoane reînnoite sau îmbunătățite în conformitate cu articolul 14 alineatul (3) din Directivă 2001/16/ CE cu un număr mediu de osii pe unitate de lungime (apl) mai mic sau egal cu 0,15 m-1 la 80 km/h < = 84 dB(A) Vagoane noi cu un număr mediu de osii pe unitate de lungime (apl) mai mare decât 0,15
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
din Directivă 2001/16/ CE cu un număr mediu de osii pe unitate de lungime (apl) mai mic sau egal cu 0,15 m-1 la 80 km/h < = 84 dB(A) Vagoane noi cu un număr mediu de osii pe unitate de lungime (apl) mai mare decât 0,15 m-1 și mai mic sau egal cu 0,275 m-1 la 80 km/h < = 83 dB(A) Vagoane reînnoite sau îmbunătățite în conformitate cu articolul 14 alineatul (3) din
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
15 m-1 și mai mic sau egal cu 0,275 m-1 la 80 km/h < = 83 dB(A) Vagoane reînnoite sau îmbunătățite în conformitate cu articolul 14 alineatul (3) din Directivă 2001/16/ CE cu un număr mediu de osii pe unitate de lungime (apl) mai mare decât 0,15 m-1 și mai mic sau egal cu 0,275 m-1 la 80 km/h < = 85 dB(A) Vagoane noi cu un număr mediu de osii pe unitate
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
mediu de osii pe unitate de lungime (apl) mai mare decât 0,15 m-1 și mai mic sau egal cu 0,275 m-1 la 80 km/h < = 85 dB(A) Vagoane noi cu un număr mediu de osii pe unitate de lungime (apl) mai mare decât 0,275 m-1 la 80 km/h < = 85 dB(A) Vagoane reînnoite sau îmbunătățite în conformitate cu articolul 14 alineatul (3) din Directivă 2001/16/ CE cu un număr mediu de osii
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
osii pe unitate de lungime (apl) mai mare decât 0,275 m-1 la 80 km/h < = 85 dB(A) Vagoane reînnoite sau îmbunătățite în conformitate cu articolul 14 alineatul (3) din Directivă 2001/16/ CE cu un număr mediu de osii pe unitate de lungime (apl) mai mare decât 0,275 m-1 la 80 km/h < = 87 dB(A) Apl reprezintă numărul de osii împărțit la lungimea în afara zonei de tamponare. Zgomotul la trecere al unui tren se măsoară
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
în conformitate cu articolul 14 alineatul (3) din Directivă 2001/16/ CE cu un număr mediu de osii pe unitate de lungime (apl) mai mare decât 0,275 m-1 la 80 km/h < = 87 dB(A) Apl reprezintă numărul de osii împărțit la lungimea în afara zonei de tamponare. Zgomotul la trecere al unui tren se măsoară la 80 km/h și la viteză maximă, dar la mai puțin de 190 km/h. Valorile care se compară cu limitele (a se vedea
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
rulare, care este legat de interacțiunea dintre roți și șină, care depinde de viteză. Zgomotul de rulare este cauzat, la rândul său, de efectele combinate ale rugozității roților și a șinei și de comportamentul dinamic al căii ferate și al osiilor. La viteze reduse, nivelul zgomotului dispozitivelor auxiliare și al echipamentului de tracțiune este, de asemenea, semnificativ. Nivelul zgomotului emis se caracterizează prin: - nivelul de presiune acustică, în funcție de o metodă de măsurare definită; - amplasarea microfonului; - viteza vagonului; - rugozitatea șinei; - comportamentul dinamic
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
următoarele aspecte: 1. o evaluare a punerii în aplicare a ȘTI, în special a costurilor și beneficiilor; 2. utilizarea unei curbe continue a valorilor limită LpAeq, Tp pentru zgomotul la trecere produs de vagoanele de marfă că funcție a APL (osii pe unitatea de lungime), cu condiția ca acest lucru să nu împiedice inovația tehnică, în special pentru garniturile de vagoane; 3. a doua etapă a valorilor limită ale zgomotului la trecere produs de vagoanele de marfă, locomotive, automotoare și vagoane
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
autorizația complementară a acesteia; (c) dovezi privind caracteristicile tehnice și operaționale care arată că materialul rulant este în conformitate cu sistemul de alimentare cu energie, sistemul de semnalizare și de control și comandă, ecartamentul liniilor și gabaritele infrastructurii, sarcina maxim admisă pe osie și alte constrângeri ale rețelei; (d) informații privind derogările de la normele de siguranță interne care sunt necesare pentru acordarea autorizației și dovezi, bazate pe evaluarea riscului, indicând că acceptarea materialului rulant nu introduce riscuri inutile în rețea. (3) Autoritatea de
32004L0049-ro () [Corola-website/Law/292673_a_294002]
-
și relativ (pe kilometru-tren) de șine rupte, deformări ale șinelor și pene de semnalizare. 2. Număr total și relativ (pe kilometru-tren) de semnale trecute în situație de pericol. 3. Număr total și relativ (pe kilometru-tren) de rupturi de roți și osii la materialul rulant în serviciu. (3) Indicatori referitori la consecințele accidentelor 1. Costuri totale și relative (pe kilometru-tren) în euro ale tuturor accidentelor, calculându-se și incluzându-se, dacă este posibil, următoarele costuri: - decese și vătămări, - indemnizații pentru pierderea sau
32004L0049-ro () [Corola-website/Law/292673_a_294002]
-
produs ca urmare a încălcării unei reguli de circulație; asigurarea circulației - ansamblu de măsuri care se iau pentru desfășurarea circulației, îndepărtarea obstacolelor, îmbunătățirea condițiilor de rulare; bariere de dezgheț - restricționarea temporară a circulației vehiculelor grele, prin limitarea sarcinii admise pe osie în perioada de dezgheț pentru a proteja sectoarele de drum sensibile la îngheț-dezgheț; blocare - închiderea unei artere de circulație, oprirea circulației autovehiculelor datorită aglomerării, diminuării condițiilor de circulație sau a unor accidente de circulație; coliziune în lanț sau carambol - accident
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 17 iunie 2013 (*actualizată*) "Normativ privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii drumurilor publice, indicativ AND 525-2013*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277063_a_278392]
-
oră) aruncă lateral zăpadă de pe platforma drumului. Raza de acțiune a acestora este de 30-50 km în funcție de dificultățile traseului, de frecvența și abundența ninsorilor. ... (11) Pentru zonele de munte, lama va fi montată pe autovehicule lestate cu cel puțin două osii motoare. ... (12) În cazul în care pentru un sector de drum sunt repartizate două sau mai multe autovehicule cu lamă, ele pot lucra independent, plecarea în cursă va fi decalată în funcție de lungimea sectorului de drum, viteza de lucru și abundența
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 17 iunie 2013 (*actualizată*) "Normativ privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii drumurilor publice, indicativ AND 525-2013*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277063_a_278392]
-
produs ca urmare a încălcării unei reguli de circulație; asigurarea circulației - ansamblu de măsuri care se iau pentru desfășurarea circulației, îndepărtarea obstacolelor, îmbunătățirea condițiilor de rulare; bariere de dezgheț - restricționarea temporară a circulației vehiculelor grele, prin limitarea sarcinii admise pe osie în perioada de dezgheț pentru a proteja sectoarele de drum sensibile la îngheț-dezgheț; blocare - închiderea unei artere de circulație, oprirea circulației autovehiculelor datorită aglomerării, diminuării condițiilor de circulație sau a unor accidente de circulație; coliziune în lanț sau carambol - accident
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 18 iunie 2013 (*actualizată*) "Normativ privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii drumurilor publice", indicativ AND 525-2013*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277065_a_278394]
-
oră) aruncă lateral zăpadă de pe platforma drumului. Raza de acțiune a acestora este de 30-50 km în funcție de dificultățile traseului, de frecvența și abundența ninsorilor. ... (11) Pentru zonele de munte, lama va fi montată pe autovehicule lestate cu cel puțin două osii motoare. ... (12) În cazul în care pentru un sector de drum sunt repartizate două sau mai multe autovehicule cu lamă, ele pot lucra independent, plecarea în cursă va fi decalată în funcție de lungimea sectorului de drum, viteza de lucru și abundența
REGLEMENTARE TEHNICĂ din 18 iunie 2013 (*actualizată*) "Normativ privind prevenirea şi combaterea înzăpezirii drumurilor publice", indicativ AND 525-2013*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277065_a_278394]
-
periculoasă a semnalului; - depășire a unui semnal de pericol, atunci când se depășește un punct de pericol; - depășire a unui semnal de pericol fără a se depăși un punct de pericol; - rupere de roată la materialul rulant în serviciu; - rupere de osie la materialul rulant în serviciu. Toți precursorii trebuie raportați, atât cei care conduc la accidente, cât și cei care nu conduc la accidente. Un precursor care rezultă într-un accident grav trebuie să fie, de asemenea, raportat în conformitate cu indicatorii referitori
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006 (*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276869_a_278198]
-
un indicator agregat care conține date cu privire la toți cei patru indicatori. 4.6. Rupere de roată la materialul rulant în serviciu - o rupere care afectează roata și care creează un risc de accidentare (deraiere sau coliziune). 4.7. Rupere de osie la materialul rulant în serviciu - o rupere care afectează osia și care creează un risc de accidentare (deraiere sau coliziune). 5. Metode comune pentru calculul impactului economic al accidentelor 5.1. Valoarea prevenirii unui deces sau a unei vătămări grave
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006 (*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276869_a_278198]
-
indicatori. 4.6. Rupere de roată la materialul rulant în serviciu - o rupere care afectează roata și care creează un risc de accidentare (deraiere sau coliziune). 4.7. Rupere de osie la materialul rulant în serviciu - o rupere care afectează osia și care creează un risc de accidentare (deraiere sau coliziune). 5. Metode comune pentru calculul impactului economic al accidentelor 5.1. Valoarea prevenirii unui deces sau a unei vătămări grave (VPC) se compune din: 1. valoarea siguranței în sine: valorile
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006 (*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276869_a_278198]
-
2016 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 990 din 8 decembrie 2016. Articolul 267 (1) La recomandarea structurii de coordonare, Banca Națională a României identifică, după caz, la nivel individual, subconsolidat sau consolidat, alte instituții de importanță sistemică, denumite în continuare instituții de tip OSII, care au fost autorizate la nivel național. ... (2) În sensul alin. (1), o instituție de tip O-SII este o instituție de credit-mamă la nivelul UE, o societate financiară holding-mamă la nivelul UE, o societate financiară holding mixtă-mamă la nivelul
REGULAMENT nr. 5 din 20 decembrie 2013 (*actualizat*) privind cerinţe prudenţiale pentru instituţiile de credit. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277825_a_279154]
-
sarcină tehnic admisibilă determinată astfel să nu fie mai mică decât masa vehiculului în stare de funcționare, plus 75 kg pentru fiecare loc destinat pasagerilor. Pentru a determina masa maxim admisibilă din punct de vedere tehnic pentru vehicul și pentru osii, masele pasagerilor și ale bagajelor trebuie să se situeze în pozițiile corespunzătoare funcționării normale. Numărul de locuri pentru pasageri trebuie să fie indicat de către constructor. Dacă vehiculul va tracta o remorcă, constructorul poate să declare o a doua valoare admisibilă
jrc1908as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87058_a_87845]
-
pasagerilor și ale bagajelor trebuie să se situeze în pozițiile corespunzătoare funcționării normale. Numărul de locuri pentru pasageri trebuie să fie indicat de către constructor. Dacă vehiculul va tracta o remorcă, constructorul poate să declare o a doua valoare admisibilă pe osia (osiile) spate, aplicabilă numai pentru această utilizare specială. În acest caz, pentru a se stabili masele maxime menționate mai sus, trebuie luate în considerare atât masa maximă a structurii de tracțiune prevăzută de constructorul vehiculului, cât și sarcina maximă admisibilă
jrc1908as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87058_a_87845]
-
și ale bagajelor trebuie să se situeze în pozițiile corespunzătoare funcționării normale. Numărul de locuri pentru pasageri trebuie să fie indicat de către constructor. Dacă vehiculul va tracta o remorcă, constructorul poate să declare o a doua valoare admisibilă pe osia (osiile) spate, aplicabilă numai pentru această utilizare specială. În acest caz, pentru a se stabili masele maxime menționate mai sus, trebuie luate în considerare atât masa maximă a structurii de tracțiune prevăzută de constructorul vehiculului, cât și sarcina maximă admisibilă aplicată
jrc1908as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87058_a_87845]