180,883 matches
-
în creștere de la vest la est și de la sud la nord, pentru că rutele cu numere identice să rămână departe unele de altele, din punct de vedere geografic, ca să nu fie confundate unele cu altele. Ambele sisteme de drumuri însă numără drumurile nord-sud cu numere impare și drumurile est-vest cu numere pare. În Sistemul de Șosele al SUA, numere de trei cifre sunt atribuite ramificațiilor rutelor de una sau două cifre. , de exemplu, se desprinde din la , si se îndreaptă spre nord
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
și de la sud la nord, pentru că rutele cu numere identice să rămână departe unele de altele, din punct de vedere geografic, ca să nu fie confundate unele cu altele. Ambele sisteme de drumuri însă numără drumurile nord-sud cu numere impare și drumurile est-vest cu numere pare. În Sistemul de Șosele al SUA, numere de trei cifre sunt atribuite ramificațiilor rutelor de una sau două cifre. , de exemplu, se desprinde din la , si se îndreaptă spre nord, catre Canada. Nu toate ramificațiile duc
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
Oklahoma, în Texas, și și în New Mexico. Că și în cazul rutelor cu două cifre, rutele de trei cifre au fost adăugate, înlăturate, extinse și scurtate; relația „părinte-copil” nu mai este întotdeauna prezenta. De exemplu, mai multe ramificații ale drumului dezafectat încă mai există. duce de la o frontieră la alta, desi părintele său, , a fost înlocuit în mare măsură de către (I-15). În plus, , numerotat în 1970, nu este nicăieri în apropiere de . Scurtul drum , aprobat pe la 1970, se conectează
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
exemplu, mai multe ramificații ale drumului dezafectat încă mai există. duce de la o frontieră la alta, desi părintele său, , a fost înlocuit în mare măsură de către (I-15). În plus, , numerotat în 1970, nu este nicăieri în apropiere de . Scurtul drum , aprobat pe la 1970, se conectează cu din Mexic, si se află la vest de fostul . Mai multe rute aprobate din 1980 nu respectă modelul de numerotare: În timp ce îndrumările AASHTO interzic în mod expres că o și un drum american să
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
de . Scurtul drum , aprobat pe la 1970, se conectează cu din Mexic, si se află la vest de fostul . Mai multe rute aprobate din 1980 nu respectă modelul de numerotare: În timp ce îndrumările AASHTO interzic în mod expres că o și un drum american să aibă același număr în același stat (din care motiv nu există drumuri interstatale între 50 și 60), numerotarea inițială a șoselelor interstatale aprobată în 1958 a încălcat această regulă cu și din Illinois și cu , , și din California
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
la vest de fostul . Mai multe rute aprobate din 1980 nu respectă modelul de numerotare: În timp ce îndrumările AASHTO interzic în mod expres că o și un drum american să aibă același număr în același stat (din care motiv nu există drumuri interstatale între 50 și 60), numerotarea inițială a șoselelor interstatale aprobată în 1958 a încălcat această regulă cu și din Illinois și cu , , și din California (UȘ 40 și UȘ 80 au fost eliminate din California în ). Unele șosele recente
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
în poziții complicate în grila, încalcă și ele, normele: și din Wisconsin (cu traseu ), si in Arkansas, și din Texas, și și în Carolina de Nord (cu traseu concurent). Unele numere de două cifre nu au fost niciodată aplicate vreunui drum american, între care se numără 39, 47, 86 și 88. Din 1926, au fost desemnate unele traseele divizate pentru a deservi zone conexe, acestea denumind variante aproximativ echivalente. De exemplu, UȘ 11 se desparte în UȘ 11E (est) și UȘ
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
1989, a fost numit "United States Numbered Highways" de la publicarea sa inițială în 1926. În jurnalul rutelor, termenul „U.S. Route” este folosit în cuprins, în timp ce „United States Highway” apare că titlu pentru fiecare traseu. Toate rapoartele Comisiei Speciale privind Numerotarea Drumurilor din 1989 folosesc „U.S. Route”, și legile federale referitoare la șosele de viteză folosesc denumirile de „United States Route” sau „U.S. Route” mai des decât „Highway”. Utilizarea denumirilor de „UȘ Route” sau „UȘ Highway” la nivel local depinde de stat
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
de stat, unele state, cum ar fi Delaware, folosind „route” și altele, cum ar fi Colorado, folosind „highway”. În 1903, a devenit prima persoană atestata care a condus o mașină de la Sân Francisco la New York, folosind o rută care cuprindea drumuri de pământ, poteci de vite, si terasamente de cale ferată. Călătoria lui, relatata în presă, a devenit o senzație națională și a dus la cereri pentru realizarea unui sistem de drumuri de lungă distanță. La începutul deceniului anilor 1910, au
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
Sân Francisco la New York, folosind o rută care cuprindea drumuri de pământ, poteci de vite, si terasamente de cale ferată. Călătoria lui, relatata în presă, a devenit o senzație națională și a dus la cereri pentru realizarea unui sistem de drumuri de lungă distanță. La începutul deceniului anilor 1910, au început să apară organizații pentru —cea mai vizibilă fiind —ele ocupându-se cu marcarea și promovarea de trasee pentru noul mijloc de recreere și de călătorie pe distanțe lungi. În timp ce multe
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
ele ocupându-se cu marcarea și promovarea de trasee pentru noul mijloc de recreere și de călătorie pe distanțe lungi. În timp ce multe dintre aceste organizații colaborau cu autoritățile din orașele și statele aflate de-a lungul traseelor pentru a îmbunătăți drumurile, altele pur și simplu alegeau un traseu în funcție de orașele care erau dispuse să le plătească taxe, puneau semne, și cam atât. Wisconsin a fost primul stat din SUA care și-a numerotat șoselele, ridicând indicatoare în mai 1918. Alte state
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
1918. Alte state i-au urmat în curând exemplul. În 1922, statele din New England au convenit să stabilească cele șase . În spatele cortinei, începuse și programul de cu adoptarea , oferind un sprijin financiar de 50% din partea guvernului federal pentru îmbunătățirea drumurilor principale. limită cantitatea de rute subvenționabile la 7% din drumurile fiecărui stat, în timp ce 3 din 7 drumuri trebuia să fie „cu caracter interstatal”. Identificarea acestor drumuri principale a fost finalizată în anul 1923. (AASHO), înființată în 1914 pentru a ajuta
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
1922, statele din New England au convenit să stabilească cele șase . În spatele cortinei, începuse și programul de cu adoptarea , oferind un sprijin financiar de 50% din partea guvernului federal pentru îmbunătățirea drumurilor principale. limită cantitatea de rute subvenționabile la 7% din drumurile fiecărui stat, în timp ce 3 din 7 drumuri trebuia să fie „cu caracter interstatal”. Identificarea acestor drumuri principale a fost finalizată în anul 1923. (AASHO), înființată în 1914 pentru a ajuta la stabilirea standardelor pentru carosabile, a început să planifice un
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
să stabilească cele șase . În spatele cortinei, începuse și programul de cu adoptarea , oferind un sprijin financiar de 50% din partea guvernului federal pentru îmbunătățirea drumurilor principale. limită cantitatea de rute subvenționabile la 7% din drumurile fiecărui stat, în timp ce 3 din 7 drumuri trebuia să fie „cu caracter interstatal”. Identificarea acestor drumuri principale a fost finalizată în anul 1923. (AASHO), înființată în 1914 pentru a ajuta la stabilirea standardelor pentru carosabile, a început să planifice un sistem de marcare și numerotare a „șoselelor
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
de cu adoptarea , oferind un sprijin financiar de 50% din partea guvernului federal pentru îmbunătățirea drumurilor principale. limită cantitatea de rute subvenționabile la 7% din drumurile fiecărui stat, în timp ce 3 din 7 drumuri trebuia să fie „cu caracter interstatal”. Identificarea acestor drumuri principale a fost finalizată în anul 1923. (AASHO), înființată în 1914 pentru a ajuta la stabilirea standardelor pentru carosabile, a început să planifice un sistem de marcare și numerotare a „șoselelor interstatale” la ședința să din 1924. AASHO a recomandat
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
AASHO a recomandat ca să colaboreze cu statele pentru a desemna aceste rute. Secretarul a numit "Consiliul Mixt pentru Șosele Interstatale", așa cum a recomandat AASHO, pe 2 martie 1925. Comitetul a fost compus din 21 de funcționari de stat în domeniul drumurilor și trei oficiali de la . La prima ședință, din 20-21 aprilie, grupul a ales numele de "UȘ Highway", ca denumire pentru rute. Ei au hotărât că sistemul nu se va limita la rețeaua de drumuri realizată cu ajutor federal: chiar dacă cel
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
de funcționari de stat în domeniul drumurilor și trei oficiali de la . La prima ședință, din 20-21 aprilie, grupul a ales numele de "UȘ Highway", ca denumire pentru rute. Ei au hotărât că sistemul nu se va limita la rețeaua de drumuri realizată cu ajutor federal: chiar dacă cel mai bun traseu nu a primit fonduri federale, el avea totuși să fie inclus. A fost selectată și prima propunere de design a , pe baza scutului găsit pe Marele Sigiliu al Statelor Unite. Asociațiile pentru
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
bun traseu nu a primit fonduri federale, el avea totuși să fie inclus. A fost selectată și prima propunere de design a , pe baza scutului găsit pe Marele Sigiliu al Statelor Unite. Asociațiile pentru trasee auto au respins eliminarea numelor de drumuri. Șase întâlniri regionale au avut loc pentru a stabili detaliile—în 15 Mai pentru Vest, în 27 mai pentru valea Mississippi, în 3 iunie, pentru Marile Lacuri, în 8 iunie, pentru Sud, în 15 iunie, pentru , și 15 iunie pentru
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
au stabilit în cele din urmă un acord general cu privire la planurile de numerotare, traseele cu nume urmând să continue a fi incluse. Sistemul propus adaugă până la 81.000 de mile (130.000 de kilometri), 2,8% din lungimea totală a drumurilor publice de la acea dată. A doua ședința a avut loc în 3 și 4 august 1925. La acea întâlnire s-a discutat ce densitate a rutelor ar fi corespunzătoare. William F. Williams din Massachusetts și Frederick S. Greene din New York
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
La acea întâlnire s-a discutat ce densitate a rutelor ar fi corespunzătoare. William F. Williams din Massachusetts și Frederick S. Greene din New York preferau un sistem limitat la mari șosele transcontinentale, în timp ce multe state recomandau un număr mare de drumuri de importanță regională. Greene în special dorea că sistemul statului New York să aibă patru mari rute de tranzit ca exemplu pentru alte state. Multe state au acceptat, în general, sfera de interes a sistemului, dar considerau că regiunea Midwest a
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
nord-sud decât est-vest în Illinois, si apoi viră brusc către sud-spre Oklahoma City, de unde ducea drept spre vest către Los Angeles. Statul Kentucky a obiectat puternic la această rută, întrucât era lăsat fără nicio ruta majoră est-vest, primind în schimb drumul . În ianuarie 1926, comitetul a desemnat acest drum, împreună cu o parte din la est de , ca . Numărul UȘ 62 l-au acordat rutei Chicago-Los Angeles, ceea ce necesită aprobarea statelor de-a lungul fostului UȘ 60. Dar Missouri și Oklahoma au
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
brusc către sud-spre Oklahoma City, de unde ducea drept spre vest către Los Angeles. Statul Kentucky a obiectat puternic la această rută, întrucât era lăsat fără nicio ruta majoră est-vest, primind în schimb drumul . În ianuarie 1926, comitetul a desemnat acest drum, împreună cu o parte din la est de , ca . Numărul UȘ 62 l-au acordat rutei Chicago-Los Angeles, ceea ce necesită aprobarea statelor de-a lungul fostului UȘ 60. Dar Missouri și Oklahoma au obiectat—Missouri deja tipărise hărțile, iar Oklahoma pregătise
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
unele terminându-se la limita de stat. În momentul în care s-a publicat primul jurnal de rute în aprilie 1927, deja se făcuseră operațiuni majore de renumerotare în Pennsylvania, pentru a alinia rutele cu traseele auto existente. În plus, drumul a fost extins și prin statul Virginia. Multe din criticile primite inițial de sistemul UȘ Highway se axau pe alegerea de numere pentru a desemna șoselele, în locul unor nume. Unii credeau că un sistemul cu numere este prea rece în comparație cu
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
locul legendelor, și 'hokum' pentru istorie.” Când a fost inițiat sistemul de numerotare UȘ în 1925, s-au stabilit câteva rute opționale, care au fost denumite, cu o literă sufixata după număr, indicând „nord”, „sud”, „est” sau „vest”. Deși câteva drumuri din sistem încă mai sunt numerotate în acest mod, AASHO consideră că acestea ar trebui să fie eliminate de câte ori este posibil, prin absorbția uneia dintre rutele opționale într-un alt traseu. În 1934, AASHO a încercat să elimine multe dintre
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
Mississippi, Nebraska, Oregon și Tennessee. În 1952, AASHO a recunoscut permanent variantele divizate pe , , , , , , și . În cea mai mare parte, UȘ Routes au fost principalul mijloc de călătorie interurbana; principalele excepții au fost , cum ar fi și rutele de tip (drumuri turistice, cu restricție de tonaj), cum ar fi . Multe dintre primele drumuri de mare viteză au fost clasificate că UȘ Highways: pe trecea , pe trecea UȘ 66, si se suprapunea peste și . a atribuit fonduri pentru Sistemul de Autostrăzi Interstatale
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]