19,629 matches
-
domiciliul persoanei cu handicap. ... Articolul 32 (1) Persoanele cu handicap beneficiază de servicii sociale acordate: ... a) la domiciliu; ... b) în comunitate; ... c) în centre de zi și centre rezidențiale, publice sau private. ... (2) Serviciile sociale destinate persoanelor cu handicap sunt proiectate și adaptate conform nevoilor individuale ale persoanei. ... Articolul 33 (1) Autoritățile administrației publice locale au obligația de a organiza, administra și finanța servicii sociale destinate persoanelor cu handicap, în condițiile legii. ... (2) Autoritățile administrației publice locale pot contracta servicii sociale
LEGE nr. 448 din 6 decembrie 2006 (**republicată**)(*actualizată*) privind protecţia şi promovarea drepturilor persoanelor cu handicap*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273233_a_274562]
-
a accesibilității; ... d) să faciliteze accesul persoanelor cu handicap la noile tehnologii; ... e) să asigure accesul la informațiile publice pentru persoanele cu handicap; ... f) să asigure interpreți autorizați ai limbajului mimico-gestual și ai limbajului specific persoanelor cu surdocecitate; ... g) să proiecteze și să deruleze, în colaborare sau în parteneriat cu persoanele juridice, publice ori private, programe de accesibilitate sau de conștientizare asupra importanței acesteia. ... Articolul 62 (1) Clădirile de utilitate publică, căile de acces, clădirile de locuit construite din fonduri publice
LEGE nr. 448 din 6 decembrie 2006 (**republicată**)(*actualizată*) privind protecţia şi promovarea drepturilor persoanelor cu handicap*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273233_a_274562]
-
De asemenea, se evaluează resursele/rezervele de apă minerală naturală, apă minerală terapeutică, apă geotermală, gazele care le însoțesc și de gaze necombustibile, precum și comportarea în exploatare a zăcământului, în condiții de conservare și de protecție a zăcămintelor, și se proiectează exploatarea acestora. Articolul 13 Prin lucrările de exploatare cu valorificare se monitorizează caracteristicile specifice ale zăcământului și ale variației lui în spațiu și timp, se verifică comportarea zăcământului față de sistemul de exploatare ales, corectitudinea măsurilor de conservare și de protecție
INSTRUCŢIUNI TEHNICE din 20 mai 2008 (*actualizate*) privind clasificarea şi evaluarea resurselor/rezervelor de apă minerală naturală, apă minerală terapeutică, apă geotermală, gazele care le însoţesc şi de gaze necombustibile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272133_a_273462]
-
recomandările înscrise cu ocazia ultimei verificări și luări în evidență; - menționarea operatorilor economici care au executat lucrările de cercetare pentru apă minerală naturală, apă minerală terapeutică, apă geotermală, gazele care le însoțesc și pentru gaze necombustibile, a celor care au proiectat și au executat lucrările de captare a apei minerale naturale, a apei minerale terapeutice, a apei geotermale, gazele care le însoțesc și a gazelor necombustibile, a celor care au urmărit evoluția în timp a caracteristicilor acviferului și de exploatare, precum și
INSTRUCŢIUNI TEHNICE din 20 mai 2008 (*actualizate*) privind clasificarea şi evaluarea resurselor/rezervelor de apă minerală naturală, apă minerală terapeutică, apă geotermală, gazele care le însoţesc şi de gaze necombustibile. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/272133_a_273462]
-
maximă autorizată nu depășește 3.500 kg; ... h) categoria C1: autovehiculul, altul decât cel din categoria D sau D1, a cărui masă totală maximă autorizată depășește 3.500 kg, dar nu mai mare de 7.500 kg, și care este proiectat și construit pentru transportul a maximum 8 pasageri în afară de conducătorul auto. Autovehiculului din această categorie i se poate atașa o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată nu depășește 750 kg; ... i) categoria C1E: ... 1. ansamblul de vehicule constând dintr-
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 195 din 12 decembrie 2002 (**republicată**)(*actualizată*) privind circulaţia pe drumurile publice**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273054_a_274383]
-
totală maximă autorizată a ansamblului să nu depășească 12.000 kg; j) categoria C: ... 1. autovehiculul, altul decât cele din categoria D sau D1, a cărui masă totală maximă autorizată este mai mare de 3.500 kg și care este proiectat și construit pentru transportul a maximum 8 pasageri în afara conducătorului auto; 2. ansamblul format dintr-un autovehicul din categoria C și o remorcă a cărei masă totală maximă autorizată nu depășește 750 kg; k) categoria CE: ansamblul de vehicule constând
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 195 din 12 decembrie 2002 (**republicată**)(*actualizată*) privind circulaţia pe drumurile publice**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273054_a_274383]
-
Produse pentru instalațiile de epurare ale apelor uzate din interiorul clădirilor Produse pentru instalațiile de epurare ale apelor uzate din exteriorul clădirilor Sisteme de atestare a conformității cu privire la caracteristicile comportării la foc Pentru produsul și utilizarea proiectată (produsele și utilizările proiectate), CEN/Cenelec trebuie să specifice următoarele sisteme de atestare a conformității cu privire la caracteristicile comportării la foc în norma armonizată relevantă (normele armonizate relevante): Produsul (produsele) Utilizarea proiectată (utilizările proiectate) Nivelul (nivelurile) sau clasa (clasele) (Comportarea la foc) Atestarea sistemului (sistemelor
32004D0663-ro () [Corola-website/Law/292505_a_293834]
-
include dimensiunile, poziția și înălțimea treptelor și ale mânerelor, precum și proiectarea unor elemente antiderapante pentru echipaj, treptele de coborâre la sol și robustețea și rezistența la forțe a ușilor. 2.2.2. Caracteristici care trebuie respectate Vehiculele trebuie să fie proiectate astfel încât personalul să nu fie expus unor riscuri inutile în timpul cuplării și decuplării. În cazul în care se utilizează cuplaje cu șurub și tampoane laterale, spațiile libere necesare ilustrate în figura 1 de mai jos nu trebuie să fie stânjenite
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
Top of the rails" = "Fața superioară a șinelor" "Step" = "Treaptă" "Contact ... buffers" = "Planul de contact al tampoanelor strânse la maximum" În cazul în care vagonul este echipat cu un cuplaj combinat, cu șurub și automat, capul cuplajului automat se poate proiecta în partea stângă a spațiului liber pentru manevrant (a se vedea figura 1) atunci când este strâns la maximum și se utilizează cuplajul cu șurub. Sub fiecare tampon trebuie prevăzută câte o bară de mână. Aceste bare de mână trebuie să
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
se prevadă cel puțin o treaptă și o bară de mână pentru manevranții de vagoane. Spațiul prevăzut deasupra și în jurul treptelor trebuie să fie suficient pentru a asigura siguranța manevrantului de vagoane. Treptele și barele de mână trebuie să fie proiectate astfel încât să reziste sarcinilor aplicate de manevrantul de vagoane. Treptele trebuie să fie amplasate la o distanță de cel puțin 150 mm de un plan vertical care trece prin capetele tampoanelor complet comprimate. Treptele și suprafețele care asigură accesul în vederea
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de remediere a deteriorărilor, fisurilor sau coroziunii semnificative detectate. Prezenta secțiune definește cerințele structurale minimale pentru structura portantă principală (primară) a vagoanelor și pentru interfețele cu echipamentele și cu sarcina utilă. Aceste cerințe se referă la: Solicitări excepționale: - Solicitări longitudinale proiectate - Solicitare verticală maximă - Solicitări combinate - Ridicare cu macaraua și ridicare cu cricuri - Fixarea echipamentelor (inclusiv cutia/boghiuri) - Alte solicitări excepționale Solicitări de exploatare (la oboseală): - Surse de solicitare - Gama sarcinilor utile - Solicitări induse de calea ferată - Tracțiune și frânare - Solicitări
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
structurii principale a vehiculului - Încovoiere - Regimul vibrațiilor - Rigiditatea la torsiune - Echipamente * Arimarea încărcăturii Trebuie să se fie luate măsurile necesare pentru ca încărcătura sau părți ale încărcăturii să nu cadă din vagonul de marfă în cursul exploatării. Solicitări excepționale Solicitări longitudinale proiectate Pentru diferite tipuri de vagoane de marfă se vor aplica valori diferite în conformitate cu standardul EN12663, și anume: F-I Vagoane care pot fi supuse oricăror manevre fără restricție; F-II Vagoane care nu pot face obiectul manevrelor prin gravitație sau de la
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de o parte și de alta a axei de amplasare a fiecărui tampon lateral sau a axei cuplajului. Solicitarea verticală maximă Cutia vagonului trebuie să respecte cerințele prezentate în tabelul 8 din EN12663. Cutia vagonului trebuie, de asemenea, să fie proiectată astfel încât să suporte solicitarea maximă posibilă datorată metodei de încărcare și descărcare. Ipoteza de sarcină poate fi definită pe baza accelerațiilor aplicate masei adăugate, precum și masei cutiei , plus orice sarcină utilă existentă. Ipotezele de proiectare trebuie să reprezinte condițiile cele
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
1,0. Ridicarea trebuie să se efectueze prin punctele de ridicare prevăzute în acest scop. Amplasarea punctelor de ridicare este definită de cerințele de exploatare ale clientului. Fixarea echipamentelor (inclusiv cutie/boghiu) Elementele de fixare a echipamentelor trebuie să fie proiectate astfel încât să suporte solicitările specificate în tabelele 12, 13 și 14 din secțiunea 4.5 a standardului EN12663. Alte solicitări excepționale Cerințele de solicitare aplicabile componentelor structurale ale cutiei vagonului, precum structura pereților laterali și de capăt, ușile, țepușele de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
14 din secțiunea 4.5 a standardului EN12663. Alte solicitări excepționale Cerințele de solicitare aplicabile componentelor structurale ale cutiei vagonului, precum structura pereților laterali și de capăt, ușile, țepușele de vagon și sisteme de ancorare a încărcăturii trebuie să fie proiectate astfel încât să suporte solicitările maxime pe care le vor suporta în cadrul exploatării normale. Ipotezele de sarcină trebuie să fie determinate utilizând principiile de proiectare structurală formulate în standardul EN12663. Pentru tipuri noi de vagoane, proiectantul determină ipotezele de sarcină corespunzătoare
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
se alege această ipoteză, atunci se va utiliza metoda următoare. Principalele solicitări la oboseală în punctul de contact cutie - boghiu sunt datorate: a) ciclurilor de încărcare/descărcare; b) interacțiunilor cu calea ferată; c) tracțiunii și frânării. Interfața trebuie să fie proiectată astfel încât să suporte solicitările ciclice datorate acestor factori. Elementele de fixare a echipamentelor trebuie să poată rezista la solicitările ciclice datorate mișcării vagonului și oricăror solicitări produse de exploatarea echipamentului. Accelerațiile pot fi determinate astfel cum se indică mai sus
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
solicitări la oboseală În cazul în care ipotezele de sarcini la oboseală se combină, acestea vor fi luate în considerare în conformitate cu caracteristicile solicitărilor, precum și cu tipul analizei de proiectare și codul de proiectare utilizat. Solicitări la șoc Vagoane de marfă proiectate pentru manevre la cocoașă: Vagoanele de marfă trebuie să poată rezista unui impact, la o viteză de 12 km/h, cu un vagon de marfă în staționare având o greutate totală la sarcină de 80 t, , fără să sufere deformări
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
trebuie să poată rezista unui impact, la o viteză de 12 km/h, cu un vagon de marfă în staționare având o greutate totală la sarcină de 80 t, , fără să sufere deformări permanente. Vagoane de marfă care nu sunt proiectate pentru manevre la cocoașă: Vagoanele de marfă trebuie să poată rezista unui impact. la o viteză de 7 km/h, cu un vagon de marfă în staționare având o greutate totală la sarcină de 80 t, fără să sufere deformări
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
prevăzut în cadrul unei proceduri de descărcare a sarcinii utile). În acest scop se utilizează dispozitive de încuiere cu indicator de poziție (închis/deschis). Aceste încuietori nu trebuie să permită deschiderea accidentală. Sistemele de închidere și de încuiere trebuie să fie proiectate în așa fel încât personalul de exploatare să nu fie expus unor riscuri inutile. Sistemele de închidere și de încuiere trebuie să fie proiectate în așa fel încât să suporte solicitările datorate sarcinii utile în condiții normale și uzuale de
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
încuietori nu trebuie să permită deschiderea accidentală. Sistemele de închidere și de încuiere trebuie să fie proiectate în așa fel încât personalul de exploatare să nu fie expus unor riscuri inutile. Sistemele de închidere și de încuiere trebuie să fie proiectate în așa fel încât să suporte solicitările datorate sarcinii utile în condiții normale și uzuale de exploatare, precum și în situații de deplasare a sarcinii utile într-un mod previzibil. Sistemele de închidere și de încuiere trebuie să fie proiectate în
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
fie proiectate în așa fel încât să suporte solicitările datorate sarcinii utile în condiții normale și uzuale de exploatare, precum și în situații de deplasare a sarcinii utile într-un mod previzibil. Sistemele de închidere și de încuiere trebuie să fie proiectate în așa fel încât să suporte solicitările cauzate de trecerea altor trenuri, în orice condiții de exploatare, inclusiv în tuneluri. Forțelor necesare pentru a pune în mișcare dispozitivele de închidere și de încuiere trebuie să poată fi exercitate de un
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
pentru a fi în permanență lizibile. 2.7. Vehicule speciale pentru transportul mărfurilor periculoase și al gazelor sub presiune 2.7.1. Descrierea parametrului Cisternele sau alte părți ale vagoanelor de marfă destinate transportului de mărfuri periculoase trebuie să fie proiectate astfel încât să permită transportul în condiții de siguranță. Parametrul de bază furnizează specificații pentru vehiculele speciale destinate transportului de mărfuri periculoase și de gaze sub presiune. Astfel, trebuie să fie luate în considerare următoarele caracteristici: * RID, * TPED. 2.7.2
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
parametrului Atunci când un tren circulă pe o cale ferată, șinele suferă solicitări de sarcină care trebuie suportate. Aceste solicitări sunt atât statice, cât și dinamice, și sunt transmise căii ferate prin intermediul organelor de rulare. Calea ferată și materialul rulant trebuie proiectate în așa fel astfel încât să garanteze că aceste solicitări nu depășesc limitele de siguranță ale liniei. Capacitatea căii ferate de a rezista la trecerea vehiculelor depinde de proiectarea și întreținerea banchetei platformei căii ferate și a structurilor. Sarcina pe osie
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
fi depășite cu cel mult 0,5 t pentru liniile din categoria C în cazul: * vagoanelor lungi cu două osii și cu 14,10 m < LOB < 15,50 m, pentru a ridica sarcina utilă la 25 t; * vagoanelor proiectate pentru sarcini pe osie de 22,5 t pentru a compensa greutatea proprie suplimentară apărută ca urmare a adaptării lor la aceste sarcini pe osie. În practică, masa maximă admisă pe roată nu poate depăși 11,1 t. Clasificarea efectuată
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
cazul în care un vehicul este dotat cu SAP, condiția de mai sus se aplică cu SAP în stare de funcționare (de exemplu consumul de aer al SAP). 2.13.2.5. Limitele energetice Sistemul de frânare trebuie să fie proiectat astfel încât să permită vehiculului să ruleze pe toate liniile existente ale întregului sistem feroviar trans-european convențional. Sistemul de frânare trebuie să poată opri vehiculul la sarcină totală sau să mențină viteza vehiculului, fără a produce nici o avarie mecanică sau termică
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]