1,841 matches
-
se deschide singură în mod automat când cheia este suficient de aproape de mașină. Modelele Cooper și Cooper S au noi models offer a new rear axle și componente din aluminiu pentru reducerea greutății mașinii, iar versiunea Sport are arcuri și amortizoare mai rigide și bare anti-roliu. O altă deosebire importantă este includerea unui nou sistem de servodirecție electric mai performant, a cărui finețe se poate modifica prin apăsarea butonului Sport din fața schimbătorului de viteze (la ambele verisuni - auto și manuală), care
MINI (BMW) () [Corola-website/Science/310221_a_311550]
-
12,7 mm DȘK, proiector în infraroșu Luna, manșon termic pentru țeava tunului, șorțuri laterale anticumulative din covor de cauciuc, grenade fumigene, lamă de buldozer opțională, motorul tancului T-55, șenile modernizate (cu articulație metal-cauciuc), galeții tancului T-55 și amortizoare moderne. Îmbunătățirile nu au fost implementate, deși un prototip a fost construit. Ulterior, unele tancuri au fost transformate în utilaje pentru agricultură în cadrul programului SOL, ca urmare a unui referendum privind reducerea efectivelor forțelor armate. În 1990, România avea în
T-34 () [Corola-website/Science/310804_a_312133]
-
mai mici de 60 km/h , se datorează cazului :" -Presiunea incorectă în pneuri ; -Pneuri de dimensiuni diferite ; -Roți neechilibrate ; -Organele sistemului de direcție sunt uzate ; -Rulmenții roților au joc mare ; -Osia din față deplasată ; -Suspensia defectată (arcuri desfăcute sau rupte, amortizoare defecte) ; -Cadrul deformat ; -Geometria foților incorectă . Pe parcurs se remediază defecțiunile referitoare la refacerea presiunii în pneuri, stîngerii și montării corecte de piese. Restul defecțiunilor se remediază la atelier. "-Roțile de direcție oscilează la viteze mari . Cauzele sunt similare cu
Servomecanism hidraulic () [Corola-website/Science/313045_a_314374]
-
a unui pinion (pentru distribuție sau angrenaj pentru anexe) și volantă, sau numai volantă, în funcție de construcția motorului. La celălalt capăt, numit partea frontală, la fel sunt prevăzute posibilități de fixare a unui pinion (pentru distribuție sau angrenaj pentru anexe) și amortizorul de torsiune, sau numai amortizorul în funcție de constructia motorului.
Arbore cotit () [Corola-website/Science/313833_a_315162]
-
sau angrenaj pentru anexe) și volantă, sau numai volantă, în funcție de construcția motorului. La celălalt capăt, numit partea frontală, la fel sunt prevăzute posibilități de fixare a unui pinion (pentru distribuție sau angrenaj pentru anexe) și amortizorul de torsiune, sau numai amortizorul în funcție de constructia motorului.
Arbore cotit () [Corola-website/Science/313833_a_315162]
-
tendonului cauzate de microtraumatisme și sunt frecvente la sportivi și în timpul adolescenței. Femurul. Osul unic al coapsei, el prezintă pe partea inferioară două proeminențe:condilii femurali care se sprijină pe partea superioară a tibiei Meniscurile. Acestea joacă rolul de pernițe amortizoare între femur și tibie. Acestea susțin aproximativ 40% din sarcinile mecanice exercitate asupra genunchiului. Împreună cu ligamentele, acestea asigură stabilitatea articulară, fără a împiedica mobilitatea. Ligamentele încrucișate. Situate în mijlocul genunchiului, acestea mențin contactul dintre femur și tibie. Peroneul sau fibula. Os
Genunchi () [Corola-website/Science/318963_a_320292]
-
și piese pentru frâne 34322100-1 Echipamente de frână 34322200-2 Frâne cu disc 34322300-3 Garnituri de frână 34322400-4 Plăcuțe de frână 34322500-5 Saboți de frână 34323000-7 Cutii de viteze 34324000-4 Roți, piese și accesorii 34324100-5 Echipament de echilibrare a roților 34325000-1 Amortizoare și țevi de eșapament 34326000-8 Ambreiaje și piese conexe 34327000-5 Volane, coloane și cutii de direcție 34328000-2 Cricuri pentru vehicule 34330000-9 Bancuri de încercare 34340000-2 Echipament de conversie pentru vehicule 34350000-5 Centuri de siguranță 34360000-8 Piese de rezervă pentru vehiculele
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
osiilor montate cu roți la locomotive 50221400-4 Servicii de reparare și de întreținere a frânelor de locomotive și a pieselor pentru frâne 50222000-7 Servicii de reparare și de întreținere a materialului rulant 50222100-8 Servicii de reparare și de întreținere a amortizoarelor 50223000-4 Servicii de recondiționare a locomotivelor 50224000-1 Servicii de recondiționare a materialului rulant 50224100-2 Servicii de recondiționare a scaunelor pentru materialul rulant 50224200-3 Servicii de recondiționare a vagoanelor de călători 50225000-8 Servicii de întreținere a liniilor de căi ferate 50229000-6
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
și piese pentru frâne 34322100-1 Echipamente de frână 34322200-2 Frâne cu disc 34322300-3 Garnituri de frână 34322400-4 Plăcuțe de frână 34322500-5 Saboți de frână 34323000-7 Cutii de viteze 34324000-4 Roți, piese și accesorii 34324100-5 Echipament de echilibrare a roților 34325000-1 Amortizoare și țevi de eșapament 34326000-8 Ambreiaje și piese conexe 34327000-5 Volane, coloane și cutii de direcție 34328000-2 Cricuri pentru vehicule 34330000-9 Bancuri de încercare 34340000-2 Echipament de conversie pentru vehicule 34350000-5 Centuri de siguranță 34360000-8 Piese de rezervă pentru vehiculele
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
roți la locomotive 88680 50221400 Servicii de reparare și de întreținere a frânelor de locomotive și a pieselor pentru frâne 88680 50222000 Servicii de reparare și de întreținere a materialului rulant 88680 50222100 Servicii de reparare și de întreținere a amortizoarelor 88680 50223000 Servicii de recondiționare a locomotivelor 88680 50224000 Servicii de recondiționare a materialului rulant 88680 50224100 Servicii de recondiționare a scaunelor pentru materialul rulant 88680 50224200 Servicii de recondiționare a vagoanelor de călători 88680 50225000 Servicii de întreținere a
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
34322300-3 Garnituri de frână 8708.3 34322400-4 Plăcuțe de frână 8708.3 34322500-5 Saboți de frână 8708.4 34323000-7 Cutii de viteze 8708.7 34324000-4 Roți, piese și accesorii 8708.7 34324100-5 Echipament de echilibrare a roților 8708.9 34325000-1 Amortizoare și țevi de eșapament 8708.9 34326000-8 Ambreiaje și piese conexe 8708.9 34327000-5 Volane, coloane și cutii de direcție 8708 34328000-2 Cricuri pentru vehicule 8708.2 34340000-2 Echipament de conversie pentru vehicule 8708.2 34350000-5 Centuri de siguranță 8708
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
amestecul C." Articol 2 TF Se introduce înainte de No 3160: "3355 gaz insecticid, toxic, inflamabil, nu se specifică altfel". Articol 6A După No 3164, se adăugă o nouă Notă ce se citește după cum urmează: "Notă: Articolele destinate să funcționeze ca amortizoare de șocuri nu intră sub incidența prevederilor din această directive cu condiția ca fiecare articol: (a) să aibă o capacitate de umplere cu gaz care nu depășește 1 litru și o presiune de sarcină care nu depășește 50 bar; (b
jrc4108as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89271_a_90058]
-
de cupru cu un conținut de până la 4% plumb în greutate 5. Bucșe și carcase de lagăre din aliaj plumb/bronz Plumb și compuși ai plumbului în componente 6. Baterii X 7. Înveliș interior al rezervorului de benzină X 8. Amortizoare de vibrații X 9. Agent de vulcanizare pentru furtunuri de alimentare sau de presiune 10. Stabilizator pentru vopsele de protecție 11. Suduri în panourile electrice și alte instalații Crom hexavalent 12. Înveliș anticoroziv pe numeroase componente de bază ale vehiculului
jrc4599as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89765_a_90552]
-
realizate în întregime din aluminiu, aliaje speciale sau fibră de carbon. La exterior, cadrul este cel mai adesea acoperit de carene din material plastic, în întregime sau parțial. Cea mai răspândită configurație pentru suspensia roților la motociclete constă în două amortizoare telescopice pentru roată față și un amortizor pentru bascula în care este montată roată spate. Amortizoarele sunt hidraulice sau cu gaz. Recent, acestea sunt montate cu tubul interior la capătul dinspre roată (furca "upside-down") pentru a reduce inerția ansamblului și
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
sau fibră de carbon. La exterior, cadrul este cel mai adesea acoperit de carene din material plastic, în întregime sau parțial. Cea mai răspândită configurație pentru suspensia roților la motociclete constă în două amortizoare telescopice pentru roată față și un amortizor pentru bascula în care este montată roată spate. Amortizoarele sunt hidraulice sau cu gaz. Recent, acestea sunt montate cu tubul interior la capătul dinspre roată (furca "upside-down") pentru a reduce inerția ansamblului și a îmbunătăți comportamentul pe drum denivelat. Variante
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
mai adesea acoperit de carene din material plastic, în întregime sau parțial. Cea mai răspândită configurație pentru suspensia roților la motociclete constă în două amortizoare telescopice pentru roată față și un amortizor pentru bascula în care este montată roată spate. Amortizoarele sunt hidraulice sau cu gaz. Recent, acestea sunt montate cu tubul interior la capătul dinspre roată (furca "upside-down") pentru a reduce inerția ansamblului și a îmbunătăți comportamentul pe drum denivelat. Variante mai puțin tradiționale se întâlnesc la choppere și motocicletele
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]
-
principala o reprezintă faptul ca fiind sensibilă la temperatura, se adaptează formei corpului pe masura ce acesta o încălzește. Materialul cărui nume o poartă, memory foam-ul, a fost inventat în anul 1966, în cadrul unui proiect NAȘĂ, cu scopul de a îmbunătăți siguranță amortizoarelor din aeronave. Oamenii de știință Chiharu Kubokawa și Charles A. Yost au fost contribuitorii principali ai acetui proiect. În cele din urmă Yost, în colaborare cu NAȘĂ, a fondat compania Dunamic Systems, a cărei activitate principala era comercializarea produselor cu
Saltea () [Corola-website/Science/315734_a_317063]
-
sistem reglabil al arborelui cu came) pe admisie, motor care realiza un cuplu maxim de 320 Nm la 3600 rpm. Această creștere semnificativă a puterii motorului, a dus la o schimbare generală a suspensiei și sistemului de frânare. De asemenea, amortizoarele și stabilizatoarele au fost reglate mai rigide și caroseria cu 31 mm mai joasă decît la normalul Coupé. Din anul 1993 "M3" a fost oferit și ca sedan cu patru uși, singurul model pînă cînd a apărut modelul „E90”. Până la
BMW M3 () [Corola-website/Science/315055_a_316384]
-
Piese Auto Sibiu (IPAS). După privatizare, Compa s-a dezvoltat pe orizontală, iar o parte din secțiile de productie s-au tranformat, în 1996, în Krupp Bilstein Compa (Compa 27%, Krupp Bilstein 73%) societate specializată în fabricarea și comercializarea de amortizoare și echilibroare, iar, în 1998, în Krupp Compa Arcuri (Compa 27%, Krupp Hoesch Federn 73%) specializată în fabricația și comercializarea de arcuri de suspensie elicoidale și lamelare. Până în 2003, Krupp-Bilstein a investit 40 milioane euro la Sibiu, si producea împreună cu
Compa () [Corola-website/Science/318602_a_319931]
-
echilibroare, iar, în 1998, în Krupp Compa Arcuri (Compa 27%, Krupp Hoesch Federn 73%) specializată în fabricația și comercializarea de arcuri de suspensie elicoidale și lamelare. Până în 2003, Krupp-Bilstein a investit 40 milioane euro la Sibiu, si producea împreună cu Compa amortizoare de 10 milioane dolari anual. Număr de angajați în 2000: 2.704 Cifra de afaceri:
Compa () [Corola-website/Science/318602_a_319931]
-
strânse frânele șenilelor erau acționate printr-un sistem automat. Pinioanele de la caseta de direcție nu aveau dinți ca de obicei, ci rulouri. Suspensia era de tip bară de torsiune pentru șenile. La roțile din față erau arcuri în foi și amortizoare (disponibile doar pentru roțile din față) pentru a absorbi șocurile. Echipajul era format din 2 persoane: mecanicul conductor care stătea în față în stânga vehiculului și comandantul (care opera și echipamentul radio) în dreapta sa. Pe partea stângă a semișenilatului stăteau 3
SdKfz 250 () [Corola-website/Science/320118_a_321447]
-
celorlalte semișenilate germane. Suspensia din spate consta în șase seturi duble de galeți intercalați montate pe brațele oscilante ale barelor de torsiune. Roțile de întindere a șenilelor erau montate în partea din spate. Roțile din față aveau arcuri lamelare și amortizoare de șocuri. Caroseria avea în partea din față o cabină pentru echipaj, prezentă la toate versiunile. Cabina avea banchete pentru șofer, asistentul său și restul echipajului. Partea din spate a caroseriei era adaptată în funcție de rolul semișenilatului. Modelul pentru tractarea artileriei
SdKfz 9 () [Corola-website/Science/320192_a_321521]
-
care îi permite să continue deplasarea chiar dacă roțile au fost perforate de gloanțe și reglarea presiunii în funcție de teren pentru o moblitate mai mare. Suspensia este de tip bară de torsiune, fiind independentă. Amortizarea rapidă a oscilației vehiculului este asigurată de amortizoarele hidraulice telescopice cu dublu efect. Vehiculul este propulsat de motorul diesel 1240 V8-DTS, în patru timpi, cu opt cilindri, care dezvoltă 280 de cai putere. Viteza maximă pe șosea este de aproximativ 85 km/h, iar autonomia este de 700
B33 Zimbru () [Corola-website/Science/321694_a_323023]
-
punții spate, asigură o călătorie confortabilă indiferent de greutatea sarcinii, care poate ajunge la Modelul Ț, cu 1500 de kilograme, până la 45 la suta din greutatea mașinii. La cererea mașină putea fi echipată cu jante de 15 inch, arcuri și amortizoare îmbunătățite și un amplificator mai puternic al forței de frânare. Astfel se putea crește sarcina utilă a modelului Ț de la standardul de 560 kg la 700 kg. Alte opțiuni disponibile includ scaun pentru copii în compartimentul de marfă și sine
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]
-
versiuni Tuning au oferit în timpul construcției seriei 123 companii precum AMG, Brabus sau Lorinser. Îmbunătățirile au variat de la modificări optice ale caroseriei, vopsea, spoilere laterale, fuste și diferite jante din aliaj până la modificări ale trenului de rulare prin coborârea caroseriei, amortizoare mai dure și schimbări ale înălțimii pe ambele axe. Performanță motoarelor de producție a putut fi mărită prin diferite modalități, mai multe companii au oferit chiar motoare proprii. Raliul Londra-Sydney din 1977 a fost pentru Daimler-Benz primul mare succes, după
Mercedes-Benz W123 () [Corola-website/Science/324073_a_325402]