15,392 matches
-
de extindere pentru a permite acostarea unui număr din ce în ce mai mare de nave. La finele operațiunilor de modernizare, în 1909, portul Constanța beneficia de instalații moderne de încărcare a țițeiului și produselor petroliere în vapoare, precum și de instalații noi pentru exportul cerealelor. De altfel, cerealele și produsele petroliere reprezantau, la începutul secolului al XX-lea, principalele produse exportate de către România. Un accent deosebit a fost pus de către autoritățile locale ale orașului Constanța pe dezvoltarea turismului balnear în perioada de vară. Acesta era
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
a permite acostarea unui număr din ce în ce mai mare de nave. La finele operațiunilor de modernizare, în 1909, portul Constanța beneficia de instalații moderne de încărcare a țițeiului și produselor petroliere în vapoare, precum și de instalații noi pentru exportul cerealelor. De altfel, cerealele și produsele petroliere reprezantau, la începutul secolului al XX-lea, principalele produse exportate de către România. Un accent deosebit a fost pus de către autoritățile locale ale orașului Constanța pe dezvoltarea turismului balnear în perioada de vară. Acesta era favorizat de relativa
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
având putere de lege, ce trebuiau aplicate întocmai. În secolul al XVIII-lea și la începutul secolului următor taxele vamale, precum și cea mai mare parte a celorlalte taxe din imperiu, erau percepute în natură. Astfel, sultanul beneficia de monopolul asupra cerealelor din provincii. Acestea din urmă erau obligate să aprovizioneze capitala imperiului, asigurând inclusiv transportul cerealelor pe propria cheltuială. Pe toată perioada administrației otomane s-au așezat în Dobrogea, în special în târguri, grupuri de negustori creștini sau de alte religii
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
începutul secolului următor taxele vamale, precum și cea mai mare parte a celorlalte taxe din imperiu, erau percepute în natură. Astfel, sultanul beneficia de monopolul asupra cerealelor din provincii. Acestea din urmă erau obligate să aprovizioneze capitala imperiului, asigurând inclusiv transportul cerealelor pe propria cheltuială. Pe toată perioada administrației otomane s-au așezat în Dobrogea, în special în târguri, grupuri de negustori creștini sau de alte religii: raguzani, armeni, greci, evrei care erau utili autorităților otomane în scopuri de aprovizionare a garnizoanelor
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
duceau toate în port. (...) Portul era un mic adăpost complectat cu un dig de 200 de metri lungime, vreo 200 de metri cheu de lemn, cu o adâncime de apă de 4-5 metri, cu câteva linii ferate și magazii de cereale (...) portul împotmolit, abia dacă putea adăposti 4-5 corăbii"118. O altă descriere a orașului relevă că "englezii aveau câteva modeste instalațiuni la Constanța în legătură cu linia ferată Constanța-Cernavodă a cărei concesiune fusese acordată de guvernul turcesc unui consorțiu englez. De asemenea
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
O altă descriere a orașului relevă că "englezii aveau câteva modeste instalațiuni la Constanța în legătură cu linia ferată Constanța-Cernavodă a cărei concesiune fusese acordată de guvernul turcesc unui consorțiu englez. De asemenea, câțiva negustori greci mai făceau oarecari operațiuni modeste cu cereale"119. În 1864 este realizată o nouă împărțire adminstrativă, sangeacul Tulcea, din cadrul vilaietului Dunării cuprinzând 8 cazale: Babadag, Mangalia, Medgidia, Sulina, Tulcea, Isaccea, Chilia Veche și Mahmudia 120. Datorită importanței politico-militare a Dobrogei pentru Imperiul Otoman, mutesselimul de la Tulcea era
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
1877, a avut loc și o bătălie navală. În preajma declanșării războiului ruso-româno-turc din 1877-1878 Constanța avea circa 3 000-4 000 de locuitori. Portul Constanței era un golf deschis expus vânturilor și foarte puțin adânc. Aici acostau câteva corăbii care transportau cereale și lână spre capitala Imperiului Otoman 231. Înainte de sosirea trupelor ruse la Constanța, orașul fusese părăsit de către turci. Celelalte naționalități din oraș se aflau sub protecția consulului englez. Un vas de război englez a sosit la Sulina pentru a asigura
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
debușeu atât de prețios țărei noastre"928. Într-un raport datat 20 iulie 1880 și adresat ministrului de Interne de la acea dată929, referindu-se la necesitatea dezvoltării comerțului la Sulina, Ștefan Sturdza preciza: "Aici la Sulina se operează transbordarea tuturor cerealelor care se exportează din România pe Dunăre, aici se încarcă cărbunii necesari vapoarelor, aici chiar în timpul ernei ar veni vapoare și bastimente, spre a încărca grâne (...) s-ar stabili dar o circulație immensă a vapoarelor dacă ar exista antrepozite care
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
și de modul cum comuna își face datoria"1325. Una dintre provocările cu care se confruntau primarul și consilierii comunali ai orașului Constanța era asigurarea apei potabile. De aceea, încă din anul 1880, "cestiunea apei și crearea unei piețe de cereale la marginea orașului sunt în studiu"1326. Constanța se afla, la începutul anului 1881, într-un proces rapid de modernizare. În aceste condiții, "clădirile nuoi sunt numerose, altele sunt proiectate"1327. Pentru susținrea acestui proces, primăria orașului "va pava și
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
Hartley, fost inginer-șef al Comisiei Europene a Dunării, cu întocmirea unui studiu tehnico-economic privind construcția portului Constanța 1858. Caietul de sarcini elaborat de către ministerul Lucrărilor Publice prevedea construcția unui dig, a cheiurilor și bazinelor, a instalațiilor de încărcare-descărcare a cerealelor și a magaziilor 1859. Parlamentul român a aprobat, în 1885, proiectul de construcție a portului Constanța, precum și pe cel de construcție a podurilor de cale ferată de la Fetești-Cernavodă, fiind alocată o sumă totală de 40 milioane lei aur pentru ambele
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
și executarea lucrărilor la portul Constanța, serviciu pus sub conducerea inginerului I. B. Cantacuzino 1864. La sfârșitul anului 1890, când au început lucrările de construcție la podurile peste Dunăre, România avea un volum de 2 000 000 de tone de cereale exportate, perspectivele fiind ca această cantitate să se dubleze până la sfârșitul secolului al XIX-lea1865. Din anul 1890 serviciul special înființat de către guvernul român în 1888, a fost transformat în Direcție a Serviciului de Studii și Construcții, aceasta fiind instalată la
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
pe ordinea de zi a Consiliului General al județului Constanța pentru sesiunea din octombrie 1897 viza informarea consilierilor județeni asupra deciziei "consiliului comunei urbane Cuzgun sub nr. 49 din 17 august 1897 cu privire la înființarea unui târg săptămânal de vite și cereale în acea comună"2107. Ultimul punct al ordinii de zi a sesiunii ordinare a Consiliului General al județului Constanța din octombrie 1897 viza înștiințarea membrilor acestuia în legătură cu "cererile făcute de consiliile comunelor rurale: Caranlâc, Ghelengec, Tatlageac, Osmanfacî, Regep-Cuius și Carvan
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
ale mâncării, ceea ce i-a făcut să dea năvală la lucrările portului și tunelului. Câți nu încap se întorc plângând înapoi, grupuri-grupuri, după ce flămânzesc câteva zile pe străzile orașului"2343. Situația era disperată "afară de regiunea plășii Silistra Nouă, unde cultura cerealelor e foarte restrânsă"2344 ca urmare a faptului că acea plasă era "în mare parte, păduroasă"2345. În primăvara anului 1899 aveau să se producă noi schimbări în aparatul administrativ din Dobrogea, astfel că, printr-un decret regal emis la
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
ajuta, astfel, pe locuitorii Dobrogei, menționând că "în timpul răscoalelor țărănești populația Dobrogei a stat neclintită în respectul legilor, al supunerii și dragostei către tron și țară"2906. Printre semnatarii memoriului se aflau domnii: Constantin Oancea, "mare proprietar și exportator de cereale"2907, Luca Oancea, consilier județean, Nicolae Circa, "proprietar, fost, mult timp, primar și șeful coloniei române din Hârșova în timpul dominației otomane"2908, Iordache I. Perșoiu, "mare comerciant angrosist, membru în comisia interimară din Hârșova"2909, Ion Burnescu, fost primar al
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
ministrul Lucrărilor Publice, dă citire actului comemorativ"2997. În textul acestuia, regele Carol I afirma că "astăzi, la a 27-a zi a lunii septembrie din anul 1909, anul al 43-lea al domniei mele, am inaugurat prima magazie de cereale din cele patru ce se clădesc și instalația pentru exportul petrolului"2998. După citirea documentului, "suveranii și suita lor (...) vizitează silozurile și asistă la încărcarea navei "Iași" cu cereale"2999. Odată încheiate operațiunile de încărcare, nava Iași "ridică ancora și
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
al 43-lea al domniei mele, am inaugurat prima magazie de cereale din cele patru ce se clădesc și instalația pentru exportul petrolului"2998. După citirea documentului, "suveranii și suita lor (...) vizitează silozurile și asistă la încărcarea navei "Iași" cu cereale"2999. Odată încheiate operațiunile de încărcare, nava Iași "ridică ancora și se îndreaptă spre largul mării, luând drumul către Anglia, unde duce cerealele noastre"3000. Ulterior, a avut loc inaugurarea instalației de încărcare cu țiței a vapoarelor, fiind încărcat primul
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
2998. După citirea documentului, "suveranii și suita lor (...) vizitează silozurile și asistă la încărcarea navei "Iași" cu cereale"2999. Odată încheiate operațiunile de încărcare, nava Iași "ridică ancora și se îndreaptă spre largul mării, luând drumul către Anglia, unde duce cerealele noastre"3000. Ulterior, a avut loc inaugurarea instalației de încărcare cu țiței a vapoarelor, fiind încărcat primul vas maritim. Festivitățile de inaugurare a portului Constanța s-au încheiat în seara zilei de 27 septembrie 1909 cu un banchet la care
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
cale ferată Fetești-Cernavodă au transformat Dobrogea în cea mai importantă rută de transport a produselor românești ce urmau a fi exportate prin portul maritim Constanța. Acesta avea să devină, în scurt timp, plămânul economiei românești asigurând exportul produselor petroliere și cerealelor din România către cele mai îndepărtate destinații. Dobrogea a jucat, astfel, un rol major în modernizarea și dezvoltarea economiei naționale, România devenind, treptat, un stat cu un sistem de comunicații și transport diversificat și modern aflat în plin proces de
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
confruntau locuitorii orașului, au fost inițiate lucrări de introducere a iluminatului electric stradal, precum și lucrările de introducere a transportului public cu ajutorul tramvaiului electric. În cursul anului 1909 au fost finalizate lucrările de modernizare a portului Constanța, fiind inaugurate depozitele pentru cerealele ce urmau a fi exportate și instalațiile de încărcare a țițeiului în vapoare. Au fost inițiate o serie de construcții cu caracter edilitar precum cazinoul din Constanța și moscheea regală "Carol I". În anul 1887 a fost amplasată în centrul
Dobrogea. Evoluţia administrativă (1878-1913) by Dumitru-Valentin Pătraşcu [Corola-publishinghouse/Administrative/1412_a_2654]
-
preferată. —Ai adus ziarul? o Întrebă. Ea-i dădu The Kansas City Star și el Îi scoase Învelitoarea maronie și-l deschise la pagina de sport. Îl Îndoi și-l sprijini de cana cu apă, punându-i În față farfuria cu cereale ca să stea drept. Așa putea citi În timp ce mânca. — Harold, Îi spuse maică-sa din ușa bucătăriei, Harold, nu mototoli ziarul, te rog. Taică-tu nu-l poate citi dacă e mototlit. Nu-l mototolesc, zise Krebs. Soră-sa se așezase
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2002_a_3327]
-
-se să nu facă vreun gest neașteptat și violent, cu consecințe imprevizibile. Ceilalți își strângeau degetele pe amulete și se uitau în jur neliniștiți, cercetând lada descoperită, micul spălător cu o găleată de metal lângă el, vreascurile uscate, sacii cu cereale și așternutul - nimic altceva decât o împletitură din trestie, cu o piele de berbec veche și zdrențuită întinsă peste ea; în sfârșit, pe niște etajere lungi și strâmbe de lemn se vedeau, într-o dezordine de necrezut, vase pentru gătit
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2230_a_3555]
-
din centrul orașului. Un rahitic știulete de porumb se vindea ca la licitație și costa peste trei miloane lei, la această teribilă inflație și foamete a contribuit dezastruos și seceta mai ales În Moldova unde soarele a pârjolit toată recolta cereală și vegetală. Șunca mea de praga și orezul cu lapte garnisit cu dulceață de vișine și mai ales franzela dospită În lapte de bovine dispăruse, trăind În amintirea mea “Odată a fost”, iar o simplă bucată de pâine n-o
Legea junglei by Dumitru Crac () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1624_a_3102]
-
frumos, dar pe care îți era imposibil să-l cunoști. Era poate chiar un jinn, o creatură dintr-o altă lume. Naji venise în America pentru că iubea tot ceea ce era american - baseball-ul, blondele și cele 250 de tipuri de cereale, pe care insista să le numere de fiecare dată când mergeau la supermarket. Pe când Ahmad părea să fi venit doar ca să demonstreze că era capabil să trăiască în societatea depravată a americanilor fără să se lase să fie stricat, să
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2245_a_3570]
-
familiei. Poți să te detașezi de asta, dacă nu ai vocație ascetică, doar atunci când îți permiți să optezi. Intru în magazine de mezeluri și strâmb sincer din nas. Ideologia anticarnagiu și anticărnuri mi-a intrat bine în cap. Îmi iau cereale, ciuperci, mult hulita soia. Mi se pare că măcelăriile trăsnesc a miros barbar de hoit. Am ajuns să văd animalele vii, reconstituite, umblând pe pășune fără ca noi să le fugărim cu cuțitul. Ei bine, aceeași persoană ecologist ideologizată cu mai
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2152_a_3477]
-
-și oblojea nerostitele răni sufletești, căci cu plecarea Margăi Popescu se ștersese și ultima rudă ce-i mai deschidea ușa și care-i amintea împământenirile spiței ce-i urca, sub control până spre mijlocul veacului trecut, rânduitori de cherestea sau cereale și negustori modești, toți de aici din părțile Levantului, cât despre spița soțului, nici unul - pieriseră mult înainte în pulberea câmpiei răsăritene. Era acum veselă de primirea întâii vești de la ea. - Dar se întoarce, îi spusei. - Neamul nostru a avut întotdeauna
[Corola-publishinghouse/Imaginative/1887_a_3212]