2,514 matches
-
prin "bandă de frecvențe radio de 79 GHz" înseamnă banda de frecvențe între 77 și 81 GHz; (b) prin "sisteme radar cu rază scurtă de acțiune pentru automobile" înseamnă sistemele cu funcții radar montate pe vehicule rutiere pentru atenuarea gravității coliziunilor și pentru aplicații de siguranță rutieră; (c) prin "fără interferențe și fără protecție" înseamnă că nu se poate produce nici o interferență perturbatoare pentru alți utilizatori ai benzii și că nu se poate pretinde nici o protecție contra interferenței perturbatoare provenind de la
32004D0545-ro () [Corola-website/Law/292452_a_293781]
-
tratat2, întrucât: (1) Sistemele care oferă protecție frontală suplimentară pentru autovehicule au fost folosite pe scară din ce în ce mai largă în ultimii ani. Unele din aceste sisteme constituie un risc pentru siguranța pietonilor și a altor utilizatori ai drumurilor în caz de coliziune. Prin urmare, sunt necesare măsuri de protecție a publicului împotriva unor asemenea riscuri. (2) Sistemele de protecție frontală pot fi furnizate ca echipamente originale montate pe un vehicul sau pot fi comercializate ca unități tehnice separate. Cerințele tehnice pentru omologarea
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor și având în vedere Directiva 2003/102/ CE a Parlamentului European și a Consiliului din 17 noiembrie 2003 privind protecția pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor anterior și în cazul coliziunii cu un autovehicul 4. Prezenta directivă trebuie să fie revizuită având în vedere cercetările ulterioare și experiența dobândită în timpul primilor patru ani de la aplicarea sa. (5) Prezenta directivă este una din directivele speciale din cadrul procedurii de omologare CE de tip
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
13 alineatul (3) din Directiva 70/156/CEE. Articolul 5 Revizuirea Până la 25 august 2010, având în vedere progresul tehnic și experiența acumulată, Comisia revizuiește dispozițiile tehnice ale prezentei directive și în special condițiile pentru a solicita un test de coliziune cu partea superioară a unui model de picior, includerea unui test de coliziune cu un model de cap de adult și specificații ale unui test de coliziune cu un model de cap de copil. Rezultatele acestei revizuiri vor face obiectul
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
august 2010, având în vedere progresul tehnic și experiența acumulată, Comisia revizuiește dispozițiile tehnice ale prezentei directive și în special condițiile pentru a solicita un test de coliziune cu partea superioară a unui model de picior, includerea unui test de coliziune cu un model de cap de adult și specificații ale unui test de coliziune cu un model de cap de copil. Rezultatele acestei revizuiri vor face obiectul unui raport al Comisiei către Parlamentul European și Consiliu. În cazul în care
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
ale prezentei directive și în special condițiile pentru a solicita un test de coliziune cu partea superioară a unui model de picior, includerea unui test de coliziune cu un model de cap de adult și specificații ale unui test de coliziune cu un model de cap de copil. Rezultatele acestei revizuiri vor face obiectul unui raport al Comisiei către Parlamentul European și Consiliu. În cazul în care, ca urmare a acestei revizuiri, se consideră necesar să se adapteze dispozițiile tehnice ale
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
protecție, a dispozitivelor de remorcare și a țevilor de eșapament; 1.6. "bară de protecție" înseamnă structura frontală, exterioară situată în partea de jos a vehiculului omologat. Include toate structurile vehiculului destinate să protejeze vehiculul în cazul implicării într-o coliziune frontală la viteză mică cu alt vehicul și, de asemenea, orice elemente atașate de această structură, cum ar fi plăcile de fixare a numerelor de înmatriculare. Nu include echipamentele montate pe vehicul în urma omologării destinate să ofere vehiculului protecție frontală
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
o structură (structuri) separată (separate), cum ar fi un parașoc rigid tubular sau o bară de protecție suplimentară, situată deasupra și/sau sub bara de protecție originală și destinată să protejeze suprafața externă a vehiculului de deteriorare în cazul unei coliziuni cu un obiect. Structurile, cu o masă maximă mai mică de 0,5 kg, destinate exclusiv protecției lămpilor, sunt excluse de la această definiție; 1.8. "linia de referință a marginii anterioare a capotei" înseamnă linia geometrică a punctelor de contact
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
permită montarea componentelor omologate pe acel vehicul în conformitate cu dispozițiile corespunzătoare prevăzute la punctul 2.1. 3. DISPOZIȚII PRIVIND ÎNCERCĂRILE 3.1. Pentru a fi omologate, sistemele de protecție frontală trebuie să fie supuse următoarelor încercări: 3.1.1. Test de coliziune a părții inferioare a unui model de picior cu sistemul de protecție frontală. Încercarea se efectuează la o viteză de impact de 40 km/h. Unghiul maxim de încovoiere dinamică a genunchiului nu trebuie să depășească 21,0o, deplasarea dinamică
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
vehiculul care nu are montat un sistem de protecție frontală. 3.1.1.2. În cazul în care înălțimea inferioară a sistemului de protecție frontală este mai mare de 500 mm, această încercare trebuie să fie înlocuită de testul de coliziune a părții superioare a unui model de picior cu sistemul de protecție frontală, specificat la punctul 3.1.2. 3.1.2. Test de coliziune a părții superioare a unui model de picior cu sistemul de protecție frontală. Încercarea se
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
este mai mare de 500 mm, această încercare trebuie să fie înlocuită de testul de coliziune a părții superioare a unui model de picior cu sistemul de protecție frontală, specificat la punctul 3.1.2. 3.1.2. Test de coliziune a părții superioare a unui model de picior cu sistemul de protecție frontală. Încercarea se efectuează la o viteză de impact de 40 km/h. Suma instantanee a forțelor de impact la un moment dat nu trebuie să depășească 7
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
de 40 km/h. Suma instantanee a forțelor de impact la un moment dat nu trebuie să depășească 7,5 kN, iar momentul de încovoiere pe elementul de impact nu trebuie să fie mai mare de 510 Nm. Testul de coliziune a părții superioare a unui model de picior cu sistemului de protecție frontală se efectuează atunci când înălțimea inferioară a sistemului de protecție frontală în poziție de încercare este mai mare de 500 mm. 3.1.2.1. Cu toate acestea
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
care nu are montat un sistem de protecție frontală. 3.1.2.2. În cazul în care înălțimea inferioară a sistemului de protecție frontală este mai mică de 500 mm, această încercare nu este necesară. 3.1.3. Test de coliziune a părții superioare a unui model de picior cu marginiea anterioară a sistemului de protecție frontală. Încercarea se efectuează la o viteză de impact de până la 40 km/h. Suma instantanee a forțelor de impact la un moment dat, la
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
depășească o valoare maximă posibilă de 5,0 kN, iar momentul de încovoiere pe elementul de impact nu trebuie să depășească o valoare maximă posibilă de 300 Nm. Ambele rezultate se înregistrează doar în vederea monitorizării. 3.1.4. Test de coliziune a unui model de cap de copil/adult de talie mică cu sistemul de protecție frontală. Încercarea se efectuează la o viteză de impact de 35 km/h, folosind un element de impact de 3,5 kg, în formă de
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
de omologare CE de tip nr. [...] privind omologarea unui vehicul în ceea ce privește montarea unui sistem de protecție frontală 1. Informații suplimentare, dacă este cazul: 2. Observații: 3. Anexa I punctul 3, rezultate ale încercărilor Încercare Valori înregistrate Admis/respins Test de coliziune a părții inferioare a unui model de picior cu sistemul de protecție frontală - trei poziții de încercare (în cazul în care se efectuează) Unghi de încovoiere ........ grade ........ Deplasare prin forfecare ........ ........ mm ........ Accelerație la tibie ........ ........ g ........ Test de coliziune a părții
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
Test de coliziune a părții inferioare a unui model de picior cu sistemul de protecție frontală - trei poziții de încercare (în cazul în care se efectuează) Unghi de încovoiere ........ grade ........ Deplasare prin forfecare ........ ........ mm ........ Accelerație la tibie ........ ........ g ........ Test de coliziune a părții superioare a unui model de picior cu sistemul de protecție frontală - trei poziții de încercare (în cazul în care se efectuează) Suma forțelor de impact ........ ........ kN Moment de încovoiere ........ Nm Test de coliziune a părții superioare a unui
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
la tibie ........ ........ g ........ Test de coliziune a părții superioare a unui model de picior cu sistemul de protecție frontală - trei poziții de încercare (în cazul în care se efectuează) Suma forțelor de impact ........ ........ kN Moment de încovoiere ........ Nm Test de coliziune a părții superioare a unui model de picior cu marginea anterioară a sistemului de protecție frontală - trei poziții de încercare (exclusiv pentru monitorizare) Suma forțelor de impact ........ ........ kN Moment de încovoiere ........ Nm Test de coliziune a unui model de cap
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
de încovoiere ........ Nm Test de coliziune a părții superioare a unui model de picior cu marginea anterioară a sistemului de protecție frontală - trei poziții de încercare (exclusiv pentru monitorizare) Suma forțelor de impact ........ ........ kN Moment de încovoiere ........ Nm Test de coliziune a unui model de cap de copil/adult de talie mică (3,5 kg) cu sistemul de protecție frontală Valorile HPC (cel puțin trei valori) ........ Apendicele 4 (MODEL) [format maxim: A4 (210 × 297 mm)] CERTIFICAT DE OMOLOGARE CE DE TIP
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
1.3. Lista vehiculelor la care se poate monta sistemul de protecție frontală, precum și orice restricții de utilizare și condițiile necesare pentru montare: 2. Observații: 3. Anexa I punctul 3, rezultate ale încercărilor: Încercare Valori înregistrate Admis/respins Test de coliziune a părții inferioare a unui model de picior cu sistemul de protecție frontală - trei poziții de încercare (în cazul în care se efectuează) Unghi de încovoiere ........ grade ........ Deplasare prin forfecare ........ ........ mm ........ Accelerația la tibie ........ ........ g ........ Test de coliziune a părții
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
Test de coliziune a părții inferioare a unui model de picior cu sistemul de protecție frontală - trei poziții de încercare (în cazul în care se efectuează) Unghi de încovoiere ........ grade ........ Deplasare prin forfecare ........ ........ mm ........ Accelerația la tibie ........ ........ g ........ Test de coliziune a părții superioare a unui model de picior cu sistemul de protecție frontală - trei poziții de încercare (în cazul în care se efectuează) Suma forțelor de impact ........ ........ kN Moment de încovoiere ........ Nm Test de coliziune a părții superioare a unui
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
la tibie ........ ........ g ........ Test de coliziune a părții superioare a unui model de picior cu sistemul de protecție frontală - trei poziții de încercare (în cazul în care se efectuează) Suma forțelor de impact ........ ........ kN Moment de încovoiere ........ Nm Test de coliziune a părții superioare a unui model de picior cu marginea anterioară a sistemului de protecție frontală - trei poziții de încercare (exclusiv pentru monitorizare) Suma forțelor de impact ........ ........ kN Moment de încovoiere ........ Nm Test de coliziune a unui model de cap
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
de încovoiere ........ Nm Test de coliziune a părții superioare a unui model de picior cu marginea anterioară a sistemului de protecție frontală - trei poziții de încercare (exclusiv pentru monitorizare) Suma forțelor de impact ........ ........ kN Moment de încovoiere ........ Nm Test de coliziune a unui model de cap (3,5 kg) de copil/adult de talie mică cu sistemul de protecție frontală Valorile HPC (cel puțin trei valori) ........ ........ ........ Apendicele 5 EXEMPLU DE MARCĂ DE OMOLOGARE CE DE TIP ***[PLEASE INSERT PICTURE FROM THE
32005L0066-ro () [Corola-website/Law/293992_a_295321]
-
traficul aerian general este cel puțin echivalent cu nivelul rezultat din aplicarea dispozițiilor prezentei directive. Articolul 2 Definiții În sensul prezentei directive, se aplică următoarele definiții: 1. "serviciu de control al traficului aerian" înseamnă un serviciu furnizat în scopul prevenirii coliziunilor dintre aeronave și, în zona de manevră, dintre aeronave și obstacole, precum și în scopul accelerării și menținerii unui flux organizat al traficului aerian; 2. "furnizor de servicii de navigație aeriană" înseamnă orice entitate publică sau privată care furnizează servicii de
32006L0023-ro () [Corola-website/Law/295032_a_296361]
-
Punerea în funcțiune a acestor dispozitive trebuie precedată, acolo unde este cazul, de un avertisment. (b) În cazul în care, în același loc, se pot manevra simultan mai multe echipamente tehnice fixe sau montate pe șine și există riscul unei coliziuni, respectivele echipamente tehnice trebuie proiectate și construite astfel încât să facă posibilă corelarea sistemelor în scopul evitării respectivelor riscuri. (c) Echipamentele tehnice trebuie proiectate și construite astfel încât să nu se producă alunecări periculoase sau căderea liberă și neașteptată a încărcăturii, chiar
32006L0042-ro () [Corola-website/Law/295051_a_296380]
-
din neglijență a sarcinii încărcate. 4.1.2.7. Deplasarea sarcinilor în timpul manevrelor Poziția de operare a echipamentului trebuie stabilită astfel încât să asigure un câmp de vizibilitate cât mai larg asupra traiectoriilor părților în mișcare, pentru a se evita posibile coliziuni cu persoane, echipamente tehnice sau alte echipamente care ar putea efectua manevre în același timp și care pot constitui eventuale pericole. Echipamentele tehnice cu sarcini trebuie proiectate și construite astfel încât să se evite rănirea persoanelor prin deplasarea sarcinii, a suportului
32006L0042-ro () [Corola-website/Law/295051_a_296380]