2,999 matches
-
maxime pe roți când vehiculul este staționat, X având următoarele valori: remorcă, cu și fără încărcătură 50, semi-remorcă, cu și fără încărcătură 45, remorcă cu axă centrală, cu și fără încărcătură 50. Când remorca este dotată cu frâne cu aer comprimat, presiunea în conducta de comandă și în conducta de alimentare nu trebuie să depășească 6,5 bari(1) în cursul testării de frânare. Viteza de testare este 60 km/h. Pentru compararea cu rezultatul testării de tip I trebuie realizată
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
1 octombrie 1990 cerințelor prevăzute la acest punct pentru vehiculele din categoria M1.". Pct. 3.1.2 se interpretează: "3.1.2. În cazul unui vehicul autorizat pentru tractarea remorcilor din categoria O3 sau O4 dotat cu frâne cu aer comprimat, când este testat cu sursa de energie deconectată, conducta de alimentare închisă și un rezervor cu o capacitate de 0,5 litri conectat la conducta de comandă, presiunea măsurată la acționarea cu cursă maximă a comenzii de frânare trebuie să
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
posibilități de distribuire a încărcăturii, se ia în considerare aceea în care axa din față are încărcătura cea mai mare.". Pct. 3.1.4.1 se interpretează: "3.1.4.1. În cazul unui vehicul echipat cu frâne cu aer comprimat, fie că este o remorcă sau un vehicul autorizat să tracteze o remorcă, raportul admisibil între coeficienții de frânare sau și presiunea pm se situează în zonele indicate în diagrama 2." Pct. 3.1.5.1 se interpretează: "3.1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
unității tractoare cu semi-remorcă (fără încărcătură) și cea a unității tractoare solo; sunt verificate forțele de frânare cu privire la unitatea tractoare solo." Pct. 4 se interpretează: "4. CERINȚE PENTRU SEMI-REMORCI 4.1. Pentru semi-remorci echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat Raportul admisibil între coeficientul de frânare și presiunea pm se situează în interiorul zonelor delimitate în diagramele 4 A și 4 B pentru starea cu și fără încărcătură. Această cerință este îndeplinită pentru toate stările de încărcare admisibile ale axelor semiremorcii
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
un sistem antiblocare în conformitate cu anexa X, exceptând cerința de compatibilitate de la pct. 1 din anexa respectivă.". Pct. 5 se interpretează: "5. CERINȚE PENTRU REMORCI ȘI REMORCI CU AXĂ CENTRALĂ 5.1. Pentru remorcile dotate cu sisteme de frânare cu aer comprimat 5.1.1. Remorcilor cu două axe li se aplică cerințele stabilite la pct. 3.1 (exceptând cazul când distanța dintre axe este mai mică de 2 metri). 5.1.2. Remorcile cu mai mult de două axe sunt supuse
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
când distanța dintre axe este mai mică de 2 metri). 5.1.2. Remorcile cu mai mult de două axe sunt supuse cerințelor pct. 3.2. 5.2. Pentru remorcile cu axă centrală dotate cu sisteme de frânare cu aer comprimat 5.2.1. Raportul admisibil între coeficientul de frânare și presiunea pm se situează în interiorul zonelor delimitate în diagrama 2 prin înmulțirea scalei verticale cu 0,95 pentru stările cu și fără încărcătură. 5.2.2. Dacă din cauza lipsei de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
aderenței axei din spate.". DIAGRAMA 2: Se inserează nota (2), corespunzând notei (2) la diagrama 3 și nota existentă se numerotează (1). ANEXA III: METODA DE MĂSURARE A TIMPULUI DE RĂSPUNS PENTRU VEHICULELE DOTATE CU SISTEME DE FRÂNARE CU AER COMPRIMAT Pct. 1.1 se interpretează: "1.1. Timpul de răspuns al sistemului de frânare se determină cu vehiculul staționat, presiunea fiind măsurată la intrarea în cel mai puțin favorabil cilindru de frână. În cazul vehiculelor dotate cu sisteme de frânare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
1 se interpretează: "1.1. Timpul de răspuns al sistemului de frânare se determină cu vehiculul staționat, presiunea fiind măsurată la intrarea în cel mai puțin favorabil cilindru de frână. În cazul vehiculelor dotate cu sisteme de frânare combinate aer comprimat/hidraulice, presiunea poate fi măsurată la intrarea în cea mai puțin favorabilă unitate pneumatică.". Pct. 4.1 se interpretează: "4.1. Fiecare circuit independent al sistemului de frânare este dotat cu un racord de control al presiunii în cea mai
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2. Racordul de control al presiunii este conform cu clauza 3 din standardul ISO 3583/1982.". ANEXA IV: REZERVOARE ȘI SURSE DE ENERGIE După titlul modificat al anexei IV (mai sus) se adaugă următorul text: "A. SISTEME DE FRÂNARE CU AER COMPRIMAT". Pct. 1.3.2.3 se interpretează: "1.3.2.3. Rezervorul nu este realimentat pe parcursul testării.". După pct. 2.5.1 se adaugă următoarele noi pct. 2.6 și 2.6.1: "2.6. Vehicule tractoare 2.6.1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
etc.). Dispozitivele de slăbire auxiliare care utilizează o rezervă de energie pentru slăbire trebuie să se alimenteze de la o rezervă de energie care este independentă de rezerva de energie utilizată în mod normal pentru sistemul de frânare cu arc. Aerul comprimat sau lichidul hidraulic dintr-un astfel de dispozitiv auxiliar de slăbire a frânelor poate acționa asupra aceleiași suprafețe a pistonului în camera de comprimare a arcului care este utilizată pentru sistemul normal de frânare cu arc, cu condiția ca dispozitivul
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
vehiculelor cu sisteme antiblocare dar, dacă pe vehiculul rutier sunt montate astfel de sisteme, acestea trebuie să se conformeze cerințelor din prezenta anexă. În afară de aceasta, autovehiculele autorizate să tracteze o remorcă și remorcile echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat îndeplinesc, atunci când vehiculele sunt cu încărcătură, cerințele de compatibilitate stabilite în apendicele la pct. 1.1.4.2 din anexa II. 1.2. Sistemele cunoscute în prezent cuprind unul sau mai mulți senzori, unul sau mai multe blocuri de comandă
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
oară, trebuie să fie posibilă frânarea vehiculului cel puțin cu eficacitatea prevăzută pentru frâna de siguranță a vehiculului cu încărcătură. 5.1.1.6. În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze o remorcă echipată cu sistem de frânare cu aer comprimat, în cursul testărilor este obturată conducta de alimentare și la aceasta este racordat un rezervor de energie cu capacitatea de 0,5 litri (în conformitate cu pct. 1.2.2.3 din anexa IV). Când frânele sunt acționate a cincea oară, așa cum
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
regimul corespunzător unui consum maxim de curent; 6.1.4.5. dispozitivele de dejivrare și de dezaburire, dacă există, trebuie să funcționeze în regimul corespunzător unui consum maxim de curent; 6.1.5. Dispozitivele de ștergere a parbrizului cu aer comprimat sau vacuumatice trebuie să poată funcționa în continuu la frecvențele prevăzute, indiferent de turația și de sarcina motorului. 6.1.6. Frecvențele de ștergere ale dispozitivelor de ștergere a parbrizului trebuie să îndeplinească cerințele enunțate la punctul 5.1.3
jrc454as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85591_a_86378]
-
derulare și rerulare la care este expusă în timpul primului minut sau a celor 2 minute de după fiecare agitare a prafului din cameră. Praful este agitat câte cinci secunde la fiecare două minute, pe o perioadă de cinci ore, cu ajutorul aerului comprimat uscat și fără ulei de gresat, la o presiune aproximativă de 5,5X105 ± 0,5X105 Pa și trecând printr-un orificiu de 1,5±0,1 mm diametru. 2.7.7.3.2. Praful folosit în testarea descrisă la pct.
jrc410as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85547_a_86334]
-
3 Testare de tip 3 și testare de microglisare ANEXA XIII TESTARE DE COROZIUNE 1. APARATURA DE TESTARE 1.1. Aparatura de testare este constituită dintr-o cameră de vaporizare, un rezervor pentru soluția de sare, o alimentare cu aer comprimat condiționată adecvat, una sau mai multe duze de pulverizare, suporți pentru eșantioane, un dispozitiv de încălzire a camerei și mijloacele de control necesare. Dimensiunile și detaliile de construcție ale aparaturii rămân opționale, cu condiția să fie întrunite condițiile de testare
jrc410as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85547_a_86334]
-
și nici mai mult de 0,3% impurități în total. 3.2. Soluția trebuie să fie preparată astfel încât, atunci când este pulverizată la 35°C, să aibă un pH cuprins între 6,5 și 7,2. 4. ALIMENTAREA CU AER Aerul comprimat care alimentează duza (duzele) care permite (permit) pulverizarea soluției de sare trebuie să fie lipsit de ulei și impurități și menținut la o presiune cuprinsă între 70 kN/m2 și 170 kn/m2. 5. CONDIȚIILE ÎN CAMERA DE VAPORIZARE 5
jrc410as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85547_a_86334]
-
4.1. Se aplică aceleași cerințe ca și pentru categoria O2; în plus, aceste vehicule trebuie supuse încercării de tip II." Pct. 2.3.2 se citește: "2.3.2. În cazul vehiculelor echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat, cerințele pct. 2.3.1. sunt considerate a fi îndeplinite dacă vehiculul este conform cu dispozițiile anexei III." ANEXA III Titlul se citește: "METODĂ DE MĂSURARE A TIMPULUI DE RĂSPUNS PENTRU VEHICULELE ECHIPATE CU SISTEME DE FRÂNARE CU AER COMPRIMAT" Pct.
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
aer comprimat, cerințele pct. 2.3.1. sunt considerate a fi îndeplinite dacă vehiculul este conform cu dispozițiile anexei III." ANEXA III Titlul se citește: "METODĂ DE MĂSURARE A TIMPULUI DE RĂSPUNS PENTRU VEHICULELE ECHIPATE CU SISTEME DE FRÂNARE CU AER COMPRIMAT" Pct. 1.3 se citește: "1.3. Timpii de răspuns determinați la punerea în aplicare a dispozițiilor prezentei anexe se rotunjesc la cea mai apropiată zecime de secundă. Dacă cifra reprezentând sutimea este cinci sau mai mult, timpul de răspuns
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
TA = semicuplajul de frână al conductei de alimentare TC = semicuplajul de frână al conductei de comandă V = dispozitiv de comandă a frânării VRU= supapă releu de frânare a remorcii ANEXA IV: REZERVOARE ȘI SURSE DE ENERGIE PENTRU FRÂNELE CU AER COMPRIMAT Pct. 1.2.1 se citește: "1.2.1. Rezervoarele frânelor pneumatice ale autovehiculelor trebuie să fie proiectate astfel încât, după opt acționări complete ale comenzii sistemului de frânare de serviciu, presiunea reziduală din rezervorul de aer comprimat să nu fie
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
FRÂNELE CU AER COMPRIMAT Pct. 1.2.1 se citește: "1.2.1. Rezervoarele frânelor pneumatice ale autovehiculelor trebuie să fie proiectate astfel încât, după opt acționări complete ale comenzii sistemului de frânare de serviciu, presiunea reziduală din rezervorul de aer comprimat să nu fie mai mică decât presiunea necesară pentru a se obține eficiența specificată pentru frâna de siguranță." După pct.2.5, se adaugă următorul pct. 3: "3. PRIZE DE PRESIUNE 3.1. O priză de presiune trebuie montată cât
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
4. Marcajele prevăzute la punctele 7.1 și 7.2 trebuie aplicate într-un loc vizibil și trebuie să fie indelebile. Un exemplu de marcaje pentru un dispozitiv cu acționare mecanică montat pe un vehicul echipat cu frâne cu aer comprimat este prezentat în diagrama 5." Pct. 8 se citește: "8. PRIZE DE PRESIUNE Sistemele de frânare echipate cu dispozitivele prevăzute la pct. 7.2 sunt prevăzute cu prize de presiune montate în amonte și în aval de dispozitiv, în conducta
jrc528as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85666_a_86453]
-
și periculoase 2, (e) substanțe în tranzit care sunt sub supraveghere vamală, cu condiția ca ele să nu sufere nici o transformare sau prelucrare. 3. Art. 15, 16 și 17 nu se aplică dispozițiilor ce reglementează: (a) recipiente care conțin gaze comprimate, lichefiate sau dizolvate sub presiune, cu excepția aerosolilor care respectă cerințele Directivei 75/324/CEE a Consiliului din 20 mai 1975 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la generatoarele de aerosoli 5; (b) muniții și explozivi introduși pe piață în vederea producerii
jrc539as1979 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85677_a_86464]
-
care să asigure cu prioritate alimentarea cu energie a direcției în raport cu alte sisteme care sunt racordate la sursa de energie comună. Direcția și sistemul de frânare nu trebuie să aibă sursă de energie comună. Dacă energia utilizată este cu aer comprimat, rezervorul de aer comprimat trebuie să fie protejat de o valvă de închidere fără retur. Atunci când, în condiții normale, energia se furnizează numai de dispozitivele speciale menționate la pct. 1.1.4, direcția asistată trebuie să fie echipată cu un
jrc276as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85411_a_86198]
-
prioritate alimentarea cu energie a direcției în raport cu alte sisteme care sunt racordate la sursa de energie comună. Direcția și sistemul de frânare nu trebuie să aibă sursă de energie comună. Dacă energia utilizată este cu aer comprimat, rezervorul de aer comprimat trebuie să fie protejat de o valvă de închidere fără retur. Atunci când, în condiții normale, energia se furnizează numai de dispozitivele speciale menționate la pct. 1.1.4, direcția asistată trebuie să fie echipată cu un semnal optic sau acustic
jrc276as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85411_a_86198]
-
o transmisie pur hidraulică, trebuie să fie posibilă efectuarea celor două manevre descrise la pct. 2.2.1.3, cu ajutorul unui dispozitiv special auxiliar, în caz de defectare a dispozitivului special. Dispozitivul special auxiliar poate fi un rezervor de aer comprimat sau de gaz comprimat. Ca dispozitiv special auxiliar se poate utiliza o pompă cu ulei sau un compresor, dacă punerea în funcțiune a acestui dispozitiv este legată de mișcarea roților tractorului și dacă nu poate fi debreiat. În caz de
jrc276as1975 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85411_a_86198]