15,230 matches
-
cea a LNG. ... ... ... 2.2.8. f_j; Elemente de proiectare specifice navei f_j este un factor de corecție care ia în considerare elementele de proiectare specifice navei: 2.2.8.1. Factorul de corecție a puterii pentru nave care au clasă de gheață Factorul de corecție a puterii, f_j, pentru navele care au clasă de gheață, ar trebui să fie cea mai mare dintre valorile f_jo și f_j,min, prezentate în Tabelul 1, dar să nu depășească f_j,max = 1,0. Pentru mai multe informații privind corespondența aproximativă între
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Tabelul 1, dar să nu depășească f_j,max = 1,0. Pentru mai multe informații privind corespondența aproximativă între clasele de gheață, a se vedea Recomandarea 25/7 a HELCOM*4). *4) Recomandarea 25/7 a HELCOM poate fi găsită la http://www.helcom.fi Tabelul 1: Factor de corecție a puterii f_j pentru nave care au clasă de gheață Ca alternativă, dacă o navă cu clasă de gheață este proiectată și construită pe baza unei nave concepute pentru navigația în apă liberă, certificată EEDI și având aceeași formă și
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
care au clasă de gheață Ca alternativă, dacă o navă cu clasă de gheață este proiectată și construită pe baza unei nave concepute pentru navigația în apă liberă, certificată EEDI și având aceeași formă și dimensiune a corpului, factorul de corecție a puterii f_j pentru nave care au clasă de gheață poate fi calculat utilizând puterea de propulsie cerută de reglementările privind clasa de gheață pentru noua navă cu clasă de gheață, P_clasa de gheață, și puterea de propulsie a navei
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
urmează: f_i = P_ow/P_clasa de gheață În acest caz, V_ref ar trebui să fie măsurată la puterea la ax a motorului (motoarelor) instalat(e) pe nava concepută pentru navigația în apă liberă, așa cum este definită în paragraful 2.2.5. ... 2.2.8.2. Factorul de corecție a puterii pentru navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) Factorul de corecție f_j pentru navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) ar trebui să fie f_j = 0,77. Acești factori de corecție se aplică navelor cisternă
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
puterea la ax a motorului (motoarelor) instalat(e) pe nava concepută pentru navigația în apă liberă, așa cum este definită în paragraful 2.2.5. ... 2.2.8.2. Factorul de corecție a puterii pentru navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) Factorul de corecție f_j pentru navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) ar trebui să fie f_j = 0,77. Acești factori de corecție se aplică navelor cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) cu deadweight cuprins între 80.000 tdw și 160.000
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
2.2.5. ... 2.2.8.2. Factorul de corecție a puterii pentru navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) Factorul de corecție f_j pentru navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) ar trebui să fie f_j = 0,77. Acești factori de corecție se aplică navelor cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) cu deadweight cuprins între 80.000 tdw și 160.000 tdw. Navele cisternă navetă cu sisteme de propulsie redundante (dublate) sunt navele cisternă folosite pentru încărcarea de petrol brut de la
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
cisternă folosite pentru încărcarea de petrol brut de la instalațiile din larg, care sunt echipate cu două motoare și elice duble necesare pentru îndeplinirea cerințelor privind indicațiile clasei referitoare la poziționarea dinamică și redundanța sistemelor de propulsie. ... 2.2.8.3. Factorul de corecție pentru navele ro-ro de mărfuri și navele de pasageri de tip ro-ro (f_jRoRo) Pentru navele ro-ro de mărfuri și navele de pasageri de tip ro-ro, f_jRoRo se calculează după cum urmează: Dacă fjRoRo > 1, atunci f_j = 1 unde
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
α, β, γ și δ sunt definiți după cum urmează: Tipul navei Exponent α β γ δ Navă ro-ro de mărfuri 2,00 0,50 0,75 1,00 Navă de pasageri de tip ro-ro 2,50 0,75 0,75 1,00 ... 2.2.8.4. Factorul de corecție pentru navele pentru mărfuri generale Factorul f_j pentru navele pentru mărfuri generale este calculat după cum urmează: Dacă f_j > 1, atunci se consideră f_j = 1 unde și ... 2.2.8.5. Factorul de corecție pentru alte tipuri de nave Pentru alte tipuri de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
ro-ro 2,50 0,75 0,75 1,00 ... 2.2.8.4. Factorul de corecție pentru navele pentru mărfuri generale Factorul f_j pentru navele pentru mărfuri generale este calculat după cum urmează: Dacă f_j > 1, atunci se consideră f_j = 1 unde și ... 2.2.8.5. Factorul de corecție pentru alte tipuri de nave Pentru alte tipuri de nave, f_j ar trebui să fie considerat egal cu 1,0. ... ... 2.2.9. f_w; Factorul pentru reducerea vitezei pe mare f_w este un coeficient adimensional care indică reducerea vitezei în condiții de mare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
care ține cont de limitări tehnice/reglementate privind capacitatea f_i este factorul pentru capacitate care ține cont de orice limitări tehnice/reglementate privind capacitatea și ar trebui să fie considerat egal cu unu (1,0) dacă nu se impune altfel. 2.2.11.1. Factorul de corecție pentru capacitate pentru nave care au clasă de gheață Factorul de corecție pentru capacitate, f_i, pentru navele care au clasă de gheață, având ca unitate de măsură a capacității DWT, ar trebui să fie calculat după cum urmează: f_i = f_i(
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
capacitate care ține cont de orice limitări tehnice/reglementate privind capacitatea și ar trebui să fie considerat egal cu unu (1,0) dacă nu se impune altfel. 2.2.11.1. Factorul de corecție pentru capacitate pentru nave care au clasă de gheață Factorul de corecție pentru capacitate, f_i, pentru navele care au clasă de gheață, având ca unitate de măsură a capacității DWT, ar trebui să fie calculat după cum urmează: f_i = f_i(clasa de gheață) . f_iCb, unde f_i(clasa de gheață) este factorul de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
pentru capacitate, f_i, pentru navele care au clasă de gheață, având ca unitate de măsură a capacității DWT, ar trebui să fie calculat după cum urmează: f_i = f_i(clasa de gheață) . f_iCb, unde f_i(clasa de gheață) este factorul de corecție pentru capacitate care ține cont de întăriturile navei necesare pentru navigația prin ghețuri, care poate fi obținut din Tabelul 2 și f_iCb este factorul de corecție pentru capacitate care ține cont de capabilitatea îmbunătățită de a naviga prin ghețuri, care
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
f_i = f_i(clasa de gheață) . f_iCb, unde f_i(clasa de gheață) este factorul de corecție pentru capacitate care ține cont de întăriturile navei necesare pentru navigația prin ghețuri, care poate fi obținut din Tabelul 2 și f_iCb este factorul de corecție pentru capacitate care ține cont de capabilitatea îmbunătățită de a naviga prin ghețuri, care ar trebui să nu fie mai mic de 1,0 și care ar trebui să fie calculat astfel: f_iCb = C_b proiect de referință/C_b, unde C_b proiect de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
obținut din Tabelul 3 pentru vrachiere, nave cisternă și nave pentru mărfuri generale, iar C_b este coeficientul bloc al navei. Pentru tipurile de nave, altele decât vrachiere, nave cisternă și nave pentru mărfuri generale, f_iCb = 1,0. Tabelul 2: Factorul de corecție pentru capacitate care ține cont de întăriturile corpului navei pentru navigația prin ghețuri Clasa de gheață*7) f_i(clasa de gheață) IC f_i(IC) = 1,0041 + 58,5/DWT IB f_i(IB) = 1,0067 + 62,7/DWT IA f_i(IA) = 1,0099 + 95,1/DWT IA Super f_i(IAS) = 1,0151
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
dimensiuni Tipul navei sub 10.000 DWT 10.000 - 25.000 DWT 25.000 - 55.000 DWT 55.000 - 75.000 DWT peste 75.000 DWT Vrachiere 0,78 0,80 0,82 0,86 0,86 Navă cisternă 0,78 0,78 0,80 0,83 0,83 Navă pentru mărfuri generale 0,80 Ca alternativă, factorul de corecție pentru capacitate care ține cont de întăriturile navei necesare pentru navigația prin ghețuri (f_i(clasa de gheață)) poate fi calculat utilizând formula dată în paragraful 2.2.11.2 pentru coeficientul de corecție pentru îmbunătățirea voluntară specifică navei (f_iVSE). Această formulă poate fi
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
0,83 Navă pentru mărfuri generale 0,80 Ca alternativă, factorul de corecție pentru capacitate care ține cont de întăriturile navei necesare pentru navigația prin ghețuri (f_i(clasa de gheață)) poate fi calculat utilizând formula dată în paragraful 2.2.11.2 pentru coeficientul de corecție pentru îmbunătățirea voluntară specifică navei (f_iVSE). Această formulă poate fi utilizată, de asemenea, și pentru clase de gheață diferite de cele prezentate în Tabelul 2. ... 2.2.11.2. f_iVSE*8); Îmbunătățirea structurală voluntară specifică navei *8) Notațiile de clasă structurale și/sau adiționale, cum
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
2.2.11.3. f_iCSR ; Nave supuse Regulilor de construcție comune (CSR) În cazul vrachierelor și petrolierelor construite conform Regulilor de construcție comune (CSR) ale societăților de clasificare și cărora li se atribuie notația clasei CSR, ar trebui să se aplice factorul de corecție pentru capacitate fiCSR de mai jos: f_iCSR = 1 + (0,08 . LWT_CSR/DWT_CSR) unde DWT_CSR înseamnă deadweight-ul determinat conform paragrafului 2.2.4 și LWT_CSR înseamnă greutatea navei goale. ... 2.2.11.4. f_i pentru alte tipuri de nave Pentru alte tipuri de nave, f_i ar trebui
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
DWT_CSR înseamnă deadweight-ul determinat conform paragrafului 2.2.4 și LWT_CSR înseamnă greutatea navei goale. ... 2.2.11.4. f_i pentru alte tipuri de nave Pentru alte tipuri de nave, f_i ar trebui să fie considerat egal cu unu (1,0). ... ... 2.2.12. f_c ; Factorul de corecție pentru capacitatea volumetrică f_c înseamnă factorul de corecție pentru capacitatea volumetrică și ar trebui să fie considerat ca fiind egal cu unu (1,0), dacă nu se impune altfel. 2.2.12.1. f_c pentru nave cisternă pentru produse chimice În cazul navelor cisternă
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
și LWT_CSR înseamnă greutatea navei goale. ... 2.2.11.4. f_i pentru alte tipuri de nave Pentru alte tipuri de nave, f_i ar trebui să fie considerat egal cu unu (1,0). ... ... 2.2.12. f_c ; Factorul de corecție pentru capacitatea volumetrică f_c înseamnă factorul de corecție pentru capacitatea volumetrică și ar trebui să fie considerat ca fiind egal cu unu (1,0), dacă nu se impune altfel. 2.2.12.1. f_c pentru nave cisternă pentru produse chimice În cazul navelor cisternă pentru produse chimice, astfel cum sunt definite în
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
dacă nu se impune altfel. 2.2.12.1. f_c pentru nave cisternă pentru produse chimice În cazul navelor cisternă pentru produse chimice, astfel cum sunt definite în regula 1.16.1 din Anexa II la MARPOL, ar trebui să se aplice următorul factor de corecție pentru capacitatea volumetrică f_c: f_c = R^-0,7 - 0,014, dacă R este mai mic decât 0,98 sau f_c = 1,000, dacă R este mai mare sau egal cu 0,98. unde: R este raportul de capacitate, egal cu deadweight-ul navei (tone), astfel cum
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
pentru transportoare de gaze În cazul transportoarelor de gaze având un sistem de propulsie antrenat direct de motorul diesel, construite sau adaptate și utilizate pentru transportul în vrac al gazelor natural lichefiate, ar trebui să se aplice următorul factor de corecție pentru capacitatea volumetrică f_cLNG: f_cLNG = R^-0,56 unde: R este raportul de capacitate, egal cu deadweight-ul navei (tone), astfel cum a fost determinat conform paragrafului 2.2.4, împărțit la capacitatea volumetrică totală a tancurilor de marfă ale navei (mc). Notă: Acest
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
în regula 2.2.16 din Anexa VI la MARPOL. ... 2.2.12.3. f_c pentru nave de pasageri de tip ro-ro (f_cRoPax) În cazul navelor de pasageri de tip ro-ro, care au raportul DWT/GT mai mic de 0,25, ar trebui aplicat următorul factor de corecție pentru capacitatea volumetrică, f_cRoPax: f_cRoPax = [(DWT/GT)/0,25]^-0.8 unde DWT este Capacitatea și GT este tonajul brut în conformitate cu regula 3 din anexa I la Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor. ... 2.2.12.4. f_c pentru vrachiere având R mai mic
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
f_c pentru vrachiere având R mai mic decât 0,55 (f_c vrachiere proiectate să transporte mărfuri ușoare) Pentru vrachierele care au R mai mic decât 0,55 (de exemplu, transportoarele de așchii de lemn), ar trebui să se aplice următorul factor de corecție pentru capacitatea volumetrică, f_c vrachiere proiectate să transporte mărfuri ușoare: f_c vrachiere proiectate să transporte mărfuri ușoare = R^-0,15 unde: R este raportul de capacitate, egal cu deadweight-ul navei (tone), astfel cum a fost determinat conform paragrafului 2.2.4, împărțit la
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
ar trebui indicat tipul "combustibilului primar". *(12) După cum este definit în paragraful 2.2.1 din prezentele Linii directoare, dacă este cazul. *(13) Dacă este cazul, ar trebui indicată clasa de gheață care a fost utilizată pentru a calcula factorii de corecție pentru navele care au clasă de gheață, după cum sunt definiți în paragrafele 2.2.8.1 și 2.2.11.1 din prezentele Linii directoare. *(14) În cazul în care tehnologiile inovatoare eficiente energetic sunt deja incluse în Recomandările din 2021 privind tratarea tehnologiilor inovatoare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
puterea auxiliară și se calculează în conformitate cu paragrafele 2.5.6.1 și 2.5.6.2 din anexa la rezoluția MEPC.212(63); ... .6 pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro, PAE se calculează după cum urmează: P_AE = 0.866 . GT^0,732 ... .7 nu sunt utilizați factori de corecție cu excepția f_jRoRo și f_cRoPax; și ... .8 tehnologiile inovatoare de înalt randament energetic, motorele pe ax și alte tehnologii inovatoare de înalt randament energetic sunt toate excluse din calculul liniei de referință, adică P_AEeff = 0, P_PTI = 0, P_eff= 0. ... ... 14
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]