18,503 matches
-
căile de rulare, rețeaua de contact, o uzină electrică, o remiză pentru vagoane (830 mp. și șase linii de parcare a tramvaielor; pe fiecare linie puteau fi parcate șase vagoane, sub linii se aflau canalele de vizitare care permiteau controlul vagoanelor pentru demontări și reparații la osii, la motoare și la roți) și un pavilion administrativ, toate acestea din urmă, construite pe o suprafață de 4620 mp., terenul fiind proprietatea Primăriei. Materialul rulant se compunea din 18 vagoane motor și 18
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
care permiteau controlul vagoanelor pentru demontări și reparații la osii, la motoare și la roți) și un pavilion administrativ, toate acestea din urmă, construite pe o suprafață de 4620 mp., terenul fiind proprietatea Primăriei. Materialul rulant se compunea din 18 vagoane motor și 18 remorci; fiecare vagon motor avea două osii și un motor de 30 c.p. și două sisteme de frânare. Vagoanele aveau 24 locuri pe două banchete, iar remorcile erau prevăzute cu șase banchete a câte două locuri
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
și reparații la osii, la motoare și la roți) și un pavilion administrativ, toate acestea din urmă, construite pe o suprafață de 4620 mp., terenul fiind proprietatea Primăriei. Materialul rulant se compunea din 18 vagoane motor și 18 remorci; fiecare vagon motor avea două osii și un motor de 30 c.p. și două sisteme de frânare. Vagoanele aveau 24 locuri pe două banchete, iar remorcile erau prevăzute cu șase banchete a câte două locuri; erau iluminate pe timpul nopții, iarna se
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
construite pe o suprafață de 4620 mp., terenul fiind proprietatea Primăriei. Materialul rulant se compunea din 18 vagoane motor și 18 remorci; fiecare vagon motor avea două osii și un motor de 30 c.p. și două sisteme de frânare. Vagoanele aveau 24 locuri pe două banchete, iar remorcile erau prevăzute cu șase banchete a câte două locuri; erau iluminate pe timpul nopții, iarna se închideau cu geamuri demontabile. Șinele căii de rulare erau montate pe pat de piatră spartă, cu ecartament
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
înființat Întreprinderea Comunală Galați (ICG) (funcționau doar 7 tramvaie recuperate și reparate din cele distruse de fasciști). Din 1952 ICG efectueaza transportul în comun și cu autobuze (ZIS-105), iar în 1956 apar primele taximetre și are în dotare: 45 de vagoane, 11 remorci, 27 autobuze și 15 autotaximetre. În 1962 s-a înființat Întreprinderea de Transport Orășenesc Galați (ITO), care avea la dispoziție: 55 vagoane tramvai, 15 autotaxiuri, 31 autobuze și 30 autocamioane. Depoul de tramvaie a fost amenajat în Piața
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
și cu autobuze (ZIS-105), iar în 1956 apar primele taximetre și are în dotare: 45 de vagoane, 11 remorci, 27 autobuze și 15 autotaximetre. În 1962 s-a înființat Întreprinderea de Transport Orășenesc Galați (ITO), care avea la dispoziție: 55 vagoane tramvai, 15 autotaxiuri, 31 autobuze și 30 autocamioane. Depoul de tramvaie a fost amenajat în Piața I.C. Frimu, în clădirea primului hangar de aviație din Galați, care rămăsese izolat între casele construite în jurul lui, pe vechiul aerodrom al orașului. Hangarul
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
vechiul aerodrom al orașului. Hangarul mai exista și acum, având alte întrebuințări. În noiembrie 1979, s-a înființat Întreprinderea Județeană de Transport Local (IJTL) care funcționează și în prezent sub denumirea de S.C. Transurb S.A. și avea în dotare: 170 vagoane de tramvai, din care 55 remorci, 32,8 km cale simplă, la ecartament de 1.435 mm, 402 autobuze, din care 14 articulate, un depou nou pentru 50 vagoane tramvai, trei stații de redresare și două stații de întreținere a
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
sub denumirea de S.C. Transurb S.A. și avea în dotare: 170 vagoane de tramvai, din care 55 remorci, 32,8 km cale simplă, la ecartament de 1.435 mm, 402 autobuze, din care 14 articulate, un depou nou pentru 50 vagoane tramvai, trei stații de redresare și două stații de întreținere a autovehiculelor, cu o capacitate totală de 600 autovehicule echivalente. După 1980 au fost extinse liniile de tramvai cu 33,8 km, cale simplă, din care peste 9 km au
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
martie 1944, cănd reușește, în sfârșit, să vină în Berhomet. La scurtă vreme, nordul Bucovinei a fost ocupat, din nou, de către sovietici. Familia Borodai, compusă din cei doi soți, copil, soacra și cumnată Maria (Marusia), s-au îmbarcat într-un vagon de marfă, plecând în refugiu spre Oltenia, unde se află deja refugiat prof. dr. Vladimir Copaciuc, fratele lui Ioan Copaciuc (decedat în 1943 în urma unui atac de cord). La 9 aprilie 1944, în stația de cale ferată Simian din apropierea orașului
Miroslava Șandru () [Corola-website/Science/322025_a_323354]
-
și regăsire a pieselor sau produselor în depozite "ASRS" (), sisteme automatizate de manipulare a materialelor și vehicule ghidate automat (AGV). Proiectarea amplasării în depozite ține seama de tipul de mijloace de transport folosite de furnizori pentru a aproviziona depozitul (camioane, vagoane etc.) și de zona unde sunt acestea descărcate. În anumite companii, rampele de recepție sau descărcare și cele de livrare sau încărcare sunt identice, însă în alte companii acestea sunt separate. Recepția și livrarea imediată a produselor" urmărește evitarea stocării
Amplasare industrială de utilaje () [Corola-website/Science/322114_a_323443]
-
de stat major. În primele săptămâni de campanie, generalul Iliescu s-a mutat de la Periș, unde era dislocat Marele Cartier General, într-un sat vecin, pentru a putea locui împreună cu amanta sa, pe care a luat-o apoi și în vagonul său de comandament, fapt care l-a scandalizat pe generalul Henri Mathias Berthelot. General de corp de armată Constantin Prezan - "5 decembrie 1916-1 aprilie 1918; 28 octombrie 1918-20 martie 1920" Pierderea bătăliei pentru București compromitea definitiv situația șefului Marelui Cartier
Marele Cartier General () [Corola-website/Science/329634_a_330963]
-
Șeful Companiei Naționale de Căi Ferate din Franța, Guillaume Pepy, a declarat că datorită acțiunii rapide a mecanicului conducător al trenului Intercity circulația trenurilor a fost imediat întreruptă reușindu-se astfel să se evite coliziunea cu un alt convoi de vagoane în mișcare.. Trei anchete judiciare și tehnice au fost deschise pentru a afla de ce cele șase vagoane ale trenului au deraiat, a precizat președintele Franței, François Hollande, care s-a deplasat la fața locului. Primele informații arată că trenul a
Accidentul feroviar de la Brétigny-sur-Orge () [Corola-website/Science/329750_a_331079]
-
mecanicului conducător al trenului Intercity circulația trenurilor a fost imediat întreruptă reușindu-se astfel să se evite coliziunea cu un alt convoi de vagoane în mișcare.. Trei anchete judiciare și tehnice au fost deschise pentru a afla de ce cele șase vagoane ale trenului au deraiat, a precizat președintele Franței, François Hollande, care s-a deplasat la fața locului. Primele informații arată că trenul a deraiat la trecerea peste un macaz blocat prin detașarea unei eclise. Accidentul feroviar s-a soldat cu
Accidentul feroviar de la Brétigny-sur-Orge () [Corola-website/Science/329750_a_331079]
-
20:41 CEST (18:41 UTC), pe 24 iulie 2013, un tren de pasageri RENFE Clasa S730, aflat pe o rută expres din Gara Chamartín, Madrid, până în orașul galician Ferrol a deraiat la Angrois, Santiago de Compostela. Toate cele 13 vagoane au deraiat după ce trenul a intrat într-o curbă; patru dintre ele s-au răsturnat. Trenul transporta 218 pasageri, la momentul accidentului. Unul dintre vagoane s-a rupt în două, iar locomotiva a luat foc. Potrivit cotidianului local "El País
Catastrofa feroviară de la Santiago de Compostela () [Corola-website/Science/329813_a_331142]
-
Madrid, până în orașul galician Ferrol a deraiat la Angrois, Santiago de Compostela. Toate cele 13 vagoane au deraiat după ce trenul a intrat într-o curbă; patru dintre ele s-au răsturnat. Trenul transporta 218 pasageri, la momentul accidentului. Unul dintre vagoane s-a rupt în două, iar locomotiva a luat foc. Potrivit cotidianului local "El País", 80 de persoane și-au pierdut viața, iar alte 178 au fost rănite, 36 dintre ele grav. În Spitalul din Santiago de Compostela au fost
Catastrofa feroviară de la Santiago de Compostela () [Corola-website/Science/329813_a_331142]
-
șapte zile de doliu. Zeci de ambulanțe și elicoptere au ajuns imediat la locul accidentului, iar peste 320 de polițiști au fost mobilizați pentru a participa la operațiunile de salvare, care au continuat până târziu în noapte. Pasagerii blocați în vagoane au fost scoși de echipele de descarcerare. Autoritățile au făcut apel la localnici să doneze sânge. Festivitățile planificate pentru 25 iulie, zi de sărbătoare regională (Ziua Națională a Galiciei), au fost anulate.
Catastrofa feroviară de la Santiago de Compostela () [Corola-website/Science/329813_a_331142]
-
(n. 22 februarie 1953, Târnova, România,) a fost portar român care a apărat în primele trei divizii din România, cea mai mare parte a carierei petrecând-o la Vagonul Arad. Dudu a început să joace fotbal la UTA Arad, de la vârsta de 10 ani. La împlinirea vârstei de 18 ani, a fost nevoit să se mute la Râmnicu Vâlcea pentru a face armata. În acest timp a fost și
Viorel Butaru () [Corola-website/Science/329965_a_331294]
-
și portar la Chimia Râmnicu Vâlcea. După armată, s-a întors la Arad, unde a jucat pentru UTA. Acolo a prins un singur meci, cel împotriva Universității Craiova, meci câștigat cu 2-1. Din 1976, și-a dedicat toată cariera echipei Vagonul Arad. A fost mereu lăudat de ceilalți jucători pentru agilitatea sa, datorită căreia a fost euroul meciul de multe ori. În 1989 se retrage, echipa terminând pe locul 1 în Liga a III-a și devine antrenor al echipei. Dudu
Viorel Butaru () [Corola-website/Science/329965_a_331294]
-
fost mereu lăudat de ceilalți jucători pentru agilitatea sa, datorită căreia a fost euroul meciul de multe ori. În 1989 se retrage, echipa terminând pe locul 1 în Liga a III-a și devine antrenor al echipei. Dudu a antrenat Vagonul până în 1992, menținând echipa în Liga a II-a. În 2003, Dan Cuedan a început să antreneze UTA și l-a luat pe Butaru ca antrenor de portari. El s-a mutat la fiecare echipă a mers și Cuedan, antrenând
Viorel Butaru () [Corola-website/Science/329965_a_331294]
-
electrificată de tramvai a fost inaugurată la 15 iulie 1905. Începând cu anul 1999, rețeaua de tramvaie a intrat într-un proces de modernizate și de înlocuire a materialului rulant. Fiecare tren era format dintr-o locomotivă mică și trei vagoane remorci. Linia pornea din stația Bergiselbahnhof din Innsbruck. Rețeaua de tramvai are o lungime de 19,5 km, un ecartament metric (1000 mm) și este formată din trei linii. În plus față de sistemul de tramvai tipic, în Innsbruck operează tramvaiul
Tramvaiul din Innsbruck () [Corola-website/Science/328037_a_329366]
-
deschiderea liniei de cale ferată București Filaret-Giurgiu. Locația inițială a fost în parcul și arenele Stadionului Giulești. Ideea înființării unui muzeu al căilor ferate a apărut în 1924. Cu această ocazie, au fost salvate de la dezmembrare mai multe locomotive și vagoane vechi, care staționau prin diferite depouri. Ca o soluție de moment s-a recurs la gararea pe liniile din parcul Stadionului Giulești a întregului material rulant salvat. Toate celelelalte exponate au fost etalate în condiții improvizate, într-o sală de
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
reparații capitale pentru a remorca de la București la Giurgiu și retur trenurile de epocă cu ocazia centenarului și, apoi, a împlinirii a 125 de ani de exploatare a căii ferate București - Giurgiu. Garnitura trenului "Călugăreni", compusă din locomotivă și 3 vagoane de tip clasă, și anume clasa a I-a, a II-a și a III-a, se află în prezent remizată pe o linie din incinta Remizei CFR Mogoșoaia, într-un hangar special amenajat, destinat vagoanelor speciale, reducând la minim
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
din locomotivă și 3 vagoane de tip clasă, și anume clasa a I-a, a II-a și a III-a, se află în prezent remizată pe o linie din incinta Remizei CFR Mogoșoaia, într-un hangar special amenajat, destinat vagoanelor speciale, reducând la minim degradarea fizică a vagoanelor, fiind ferit de soare, ploaie și zăpadă. Viteza maximă de circulație a acestui tren este de 30 km/h. În muzeu este expusă o machetă a locomotivei. Tot în Muzeul CFR a
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
și anume clasa a I-a, a II-a și a III-a, se află în prezent remizată pe o linie din incinta Remizei CFR Mogoșoaia, într-un hangar special amenajat, destinat vagoanelor speciale, reducând la minim degradarea fizică a vagoanelor, fiind ferit de soare, ploaie și zăpadă. Viteza maximă de circulație a acestui tren este de 30 km/h. În muzeu este expusă o machetă a locomotivei. Tot în Muzeul CFR a fost expusă prima locomotivă realizată la Reșița, în
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]
-
CFR a fost expusă prima locomotivă realizată la Reșița, în anul 1873, machete reprezentând locomotive construite în țară, macheta unei instalații de centralizare electrodinamică cu relee, înzestrată cu bloc de linie automat și cu instalații dispecer. Colecția muzeului mai cuprinde vagoane, telegraf Morse (1869), fotografii, acte vechi, costume de ceferiști, obiecte cu caracter memorial legate de personalități cum ar fi Anghel Saligny (1854 - 1925) și Elie Radu (1853 - 1931), cu realizări deosebite în domeniul podurilor feroviare. După o lungă perioadă cât
Muzeul Căilor Ferate Române () [Corola-website/Science/327579_a_328908]