18,503 matches
-
atacat flancul drept al dispozitivului româno-cehoslovac, la Traktovaia. Luat prin surprindere, batalionul ceh s-au retras, lăsând flancul descoperit, fără a-și anunța aliații. Înaintând spre gara Șeragul, rușii au putut, astfel, ataca prin surprindere pe români, care dormeau în vagoane. Deși surprinși, pe un ger de - 40 de grade, românii au ieșit din vagoane și au constituit un front de apărare întărit de troienele de zăpadă înghețată - care au servit pe post de tranșee, contraatacând decisiv dinspre sud de calea
Lupta de la Șeragul și Kuitun () [Corola-website/Science/336998_a_338327]
-
au retras, lăsând flancul descoperit, fără a-și anunța aliații. Înaintând spre gara Șeragul, rușii au putut, astfel, ataca prin surprindere pe români, care dormeau în vagoane. Deși surprinși, pe un ger de - 40 de grade, românii au ieșit din vagoane și au constituit un front de apărare întărit de troienele de zăpadă înghețată - care au servit pe post de tranșee, contraatacând decisiv dinspre sud de calea ferată cu companiile din avanposturi și cu restul detașamentului de lăncieri. Din trenul blindat
Lupta de la Șeragul și Kuitun () [Corola-website/Science/336998_a_338327]
-
oțel special CrNiSi ale mașinii de ardere spre a fi vândute la fier vechi. Au dispărut din șantier 70 de butoaie de carbid, fiecare având 30-40 kg, o macara pe șenile „American Hoist” de 100 de tone, macaraua ce descărca vagoanele, alte macarale, șine de cale ferată, panouri sandwich cu spumă, garduri, rețele termice, stâlpi metalici, balustrade. Presa românească susține că furturile se fac cu știrea conducerii filialelor Arcom și Uzinexport din Dolînska, a responsabililor ucraineni ai combinatului și a autorităților
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
de operațiuni, mai puțin important decât cele din Europa. Cele două bărci cu motor, pe care Spicer-Simson le-a botezat și , au fost încărcate la bordul mavei la 15 iunie, împreună cu echipamentele și proviziile expediției. Au fost aduse și două vagoane speciale și structuri pentru transportul feroviar pentru a le permite să fie transportate pe calea ferată și pe uscat. Prima etapă a drumului de 10.000 km al lui "Mimi" și "Toutou" a fost finalizat după 17 zile pe mare
Geoffrey Spicer-Simson () [Corola-website/Science/337040_a_338369]
-
este o garnitură de tren cu încărcătură istorică, destinată deplasărilor Familiei Regale a României și invitaților ei români și străini. Trenul se compune dintr-o locomotivă cu aburi (momentan nefuncțională, aflată în curs de restaurare) și cinci vagoane: Vagonul-Sufragerie, Vagonul-Regelui, Vagonul-Reginei, Vagonul Invitaților și Vagonul Casei Majestății Sale Regelui (personalul). a fost comandat de Regele Ferdinand I al României în anul 1926 la uzinele "Ernesto Breda Construzioni Meccaniche" din Milano. Garnitura a fost livrată în 1928, la un
Trenul Regal al României () [Corola-website/Science/337469_a_338798]
-
o garnitură de tren cu încărcătură istorică, destinată deplasărilor Familiei Regale a României și invitaților ei români și străini. Trenul se compune dintr-o locomotivă cu aburi (momentan nefuncțională, aflată în curs de restaurare) și cinci vagoane: Vagonul-Sufragerie, Vagonul-Regelui, Vagonul-Reginei, Vagonul Invitaților și Vagonul Casei Majestății Sale Regelui (personalul). a fost comandat de Regele Ferdinand I al României în anul 1926 la uzinele "Ernesto Breda Construzioni Meccaniche" din Milano. Garnitura a fost livrată în 1928, la un an după moartea Regelui
Trenul Regal al României () [Corola-website/Science/337469_a_338798]
-
tren cu încărcătură istorică, destinată deplasărilor Familiei Regale a României și invitaților ei români și străini. Trenul se compune dintr-o locomotivă cu aburi (momentan nefuncțională, aflată în curs de restaurare) și cinci vagoane: Vagonul-Sufragerie, Vagonul-Regelui, Vagonul-Reginei, Vagonul Invitaților și Vagonul Casei Majestății Sale Regelui (personalul). a fost comandat de Regele Ferdinand I al României în anul 1926 la uzinele "Ernesto Breda Construzioni Meccaniche" din Milano. Garnitura a fost livrată în 1928, la un an după moartea Regelui Ferdinand; până în 1947
Trenul Regal al României () [Corola-website/Science/337469_a_338798]
-
Regal, după detaliate și umilitoare controale de valori ce s-au făcut asupra bagajelor, asupra membrilor Familiei Regale și asupra personalului (singurele bunuri de valoare permise au fost patru automobile, proprietatea personală a Regelui, care au fost încărcate pe un vagon separat). Pe peron, Familia Regală și însoțitorii ei au mers la tren printre două șiruri de militari ce fuseseră instruiți să stea cu spatele la Rege, pentru a evita contactul vizual. La plecare, ușile și ferestrele Trenului Regal au fost închise (cu
Trenul Regal al României () [Corola-website/Science/337469_a_338798]
-
Jacques Vergotti, la urcarea în tren, nu a mai fost înapoiat. Trenul a oprit la Săvârșin, apoi a părăsit România pe la Curtici. Garnitura s-a îndreptat către secțiunea Vienei ocupată de armata americană (unde un ofițer american a intrat în vagon, salutâd pe Rege și pe Regina mamă și confirmându-le că sunt liberi). Drumul a continuat apoi către Lausanne. În perioada comunistă, Trenul Regal a fost utilizat ocazional de către liderii de atunci, Gheorghe Gheorghiu-Dej (în special) și Nicolae Ceaușescu. Recent
Trenul Regal al României () [Corola-website/Science/337469_a_338798]
-
studioul Mini Hollywood din Almeria (Spania). În acest film, Bud Spencer nu este dublat, așa cum era obșinuit în mod normal, de Glauco Onorato, ci vorbește cu propria voce, în timp ce vocea lui Girolamo este dublată de Ferruccio Amendola. În scena din vagonul restaurant, actorul care joacă rolul interpretului indian este dublat de Pino Locchi, vocea istorică, printre alții, a lui Terence Hill.
Atenție la pana de vultur () [Corola-website/Science/328480_a_329809]
-
unde sunt îngropați soldați evrei din timpul Primului Război Mondial. Tot aici sunt îngropate în gropi comune victimele Pogromului de la Iași din 27-29 iunie, 1941. Peste aceste morminte comune a fost ridicat un monument format din plăci de beton în formă de vagoane de tren, care sugerează celebrele „trenuri ale morții” când, în trei zile de pogrom au fost uciși 13.266 de evrei. În acest cimitir sunt și monumente care comemorează victimele descoperite în 1945 în gropile comune de la Sculeni și în
Cimitirul evreiesc din Iași () [Corola-website/Science/336466_a_337795]
-
în zona dintre Nistru și Bug denumită Transnistria. În anii 1941-1943 au pierit în Transnistria și in drumul spre ea circa 10,000 din evreii din Rădăuți, bărbați și femei, bătrâni și copii.Circa 6.000 au fost încărcați în vagoane pentru transport de vite și trimiși pe calea ferată mai întâi la Mărculești, în Basarabia. Cea mai mare parte a lor au fost omorâți sau lăsați să moară pe drumul de acolo în Transnistria. La 13 octombrie 1941 a plecat
Dan Pagis () [Corola-website/Science/336494_a_337823]
-
situată într-o localitate apropiată de satul Mahala, Anița și copii au fost separați ce capul familiei, a cărui destinație și al cărui destin aveau să le afle abia peste ani de zile. A fost urcată împreună cu copii într-un vagon de vite, umplut până la refuz cu persoane din Bucovina, printre ei femei, bărbați, copii din satul Mahala, din sate învecinate și chiar evrei. A avut ideea de a scrie un mesaj pentru mama ei cu un creion chimic, pe care
Anița Nandriș () [Corola-website/Science/330012_a_331341]
-
localități și este luat drept spion. Este arestat la Putim și expediat la České Budějovice, unde este închis în cazarma Marianska, pentru trei zile. Acolo trăncănește cu aspirantul teterist Marek. Înante de a li se termina arestul sunt urcați în vagonul arestaților și trimiși cu regimentul 91 la Most. În vagon se urcă și oberfeldkuratul Lacina, beat, care nu putea fi refuzat, având grad superior. Marek povestește pățaniile cu "Lumea animalelor". La ora regulamentară de eliberare, doctorul Mráz, comandantul trenului, nervos
Peripețiile bravului soldat Švejk () [Corola-website/Science/331218_a_332547]
-
și expediat la České Budějovice, unde este închis în cazarma Marianska, pentru trei zile. Acolo trăncănește cu aspirantul teterist Marek. Înante de a li se termina arestul sunt urcați în vagonul arestaților și trimiși cu regimentul 91 la Most. În vagon se urcă și oberfeldkuratul Lacina, beat, care nu putea fi refuzat, având grad superior. Marek povestește pățaniile cu "Lumea animalelor". La ora regulamentară de eliberare, doctorul Mráz, comandantul trenului, nervos că nu-i ies la socoteală efectivele, îl lasă pe
Peripețiile bravului soldat Švejk () [Corola-website/Science/331218_a_332547]
-
fără pereche. Ca ordonanță a companiei, Švejk intermediază ordinele, dar "rechnungsfeldwebelul" (sergent de intendență - în traducerile în limba română apare ca plutonier) Vaněk îl lămurește că ordinele de plecare date de Schröder sunt fantasmagorice, deoarece nu există nici conserve, nici vagoane. În final, primesc ordinul de plecare spre Budapesta. Conservele sunt înlocuite cu o predică eroică. În tren, telefonistul Chodounský povestește cum a fost în Serbia, iar trupa joacă tabinet și poker, povestind și ei. Căpitanul Ságner le ține ofițerilor un
Peripețiile bravului soldat Švejk () [Corola-website/Science/331218_a_332547]
-
îi va fi prielnică soției, care avea sănătatea șubredă. Reed comandase pentru familia sa un car mai mare, foarte utilat, pe care mai târziu Virginia l-a descris ca pe „un palat pe roți pentru pionieri”, asemănându-l cu un vagon de tren de lux. Echipat cu scaune cu arcuri și o sobă, avea nevoie de opt boi pentru a fi tras. Familia era acompaniată de o servitoare și de numeroși angajați, care se ocupau de bovine. În prima săptămână după ce
Expediția Donner () [Corola-website/Science/331237_a_332566]
-
celui de-al Treilea Reich, și generalul Charles Huntzinger, reprezentantul guvernului francez condus de Philippe Pétain, au semnat armistițiul pe 22 iunie 1940 în luminișul Rethondes din pădurea Compiègne. Pentru că actul a fost semnat în același loc și în același vagon de cale ferată în care a fost semnat armistițiul care a pus capăt primei conflagrații mondiale, el este cunoscut și ca al doilea armistițiu de la Compiègne. Franța a fost împărțită între zona ocupată din nord și cea liberă din sud
Administrația germană în Franța ocupată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/334000_a_335329]
-
au devenit victime ale Holocaustului. Au existat 49 lagăre de concentrare pe teritoriul Franței în timpul ocupației, cel mai vast fiind Drancy. În zona ocupată, în 1942, evreii erau obligați să poarte Steaua lui David și să călătorească doar în ultimul vagon al metroului. 13.152 evrei care locuiau în regiunea Parisului au fost victimele arestărilor în masă efectuate de autoritățile franceze pronaziste pe 16 - 17 iulie 1942, cunoscute ca Razia de la Velodromul de iarnă. Cei arestați au fost transportați la Auschwitz
Administrația germană în Franța ocupată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/334000_a_335329]
-
a deraiat într-o curbă. Cel puțin 5 persoane au murit și alte 50 au fost rănite. Trenul Northeast Regional 188, circulând între Washington DC și New York, tras de locomotiva Siemens ACS64 cu numărul 601, cu o garnitură formată din vagoane Amfleet, a deraiat la ora 21:20 UTC-05:00 într-o curbă. La acel moment, 238 de călători erau în tren alături de echipa trenului, 5 în număr. Oamenii au descris cum trenul a început să se zguduie, ulterior oprindu-se
Catastrofa feroviară de la Philadelphia din 2015 () [Corola-website/Science/334177_a_335506]
-
alături de echipa trenului, 5 în număr. Oamenii au descris cum trenul a început să se zguduie, ulterior oprindu-se. Deraierea a avut loc în zona Frankford Junction, cunoscută pentru un alt accident feroviar care a avut loc în 1943. 6 vagoane au deraiat, iar unii călatori au reușit să iasă din vagoane fără probleme, alții au trebuit să fie scoși din vagoane cu descarcerarea. Ulterior s-a stabilit că viteza trenului era de 160 Km/H (100 Mile pe oră). Un
Catastrofa feroviară de la Philadelphia din 2015 () [Corola-website/Science/334177_a_335506]
-
a început să se zguduie, ulterior oprindu-se. Deraierea a avut loc în zona Frankford Junction, cunoscută pentru un alt accident feroviar care a avut loc în 1943. 6 vagoane au deraiat, iar unii călatori au reușit să iasă din vagoane fără probleme, alții au trebuit să fie scoși din vagoane cu descarcerarea. Ulterior s-a stabilit că viteza trenului era de 160 Km/H (100 Mile pe oră). Un purtător de cuvânt al NTSB-ului a spus că trenul meregea
Catastrofa feroviară de la Philadelphia din 2015 () [Corola-website/Science/334177_a_335506]
-
avut loc în zona Frankford Junction, cunoscută pentru un alt accident feroviar care a avut loc în 1943. 6 vagoane au deraiat, iar unii călatori au reușit să iasă din vagoane fără probleme, alții au trebuit să fie scoși din vagoane cu descarcerarea. Ulterior s-a stabilit că viteza trenului era de 160 Km/H (100 Mile pe oră). Un purtător de cuvânt al NTSB-ului a spus că trenul meregea la 106 Km/h când frânele de urgență au fost
Catastrofa feroviară de la Philadelphia din 2015 () [Corola-website/Science/334177_a_335506]
-
Km/h când frânele de urgență au fost aplicate, însă la momentul deraierii, trenul avea 164 Km/h. Limita de viteză in curbă era de 80 Km/h iar în apropierea curbei viteza este de 130 Km/h Unul dintre vagoane a fost răsucit și distrus. În urma acestui accident, linia a fost închisă, iar trenurile Amtrak și SEPTA au fost suspendate.
Catastrofa feroviară de la Philadelphia din 2015 () [Corola-website/Science/334177_a_335506]
-
Pinacotecii, are loc la 26 noiembrie 1939, acest lucru, de fapt, însemnând deschiderea primului muzeu de artă, al cărui succesor a devenit astăzi MNAM. În primele zile ale celui-al doilea război mondial lucrările Pinacotecii, au fost încărcate în două vagoane și expediate spre Harkov; soarta acestora rămând necunoscută până astăzi. Spre finele lui 1944, în baza unor transferuri de fonduri de la Galeria Tretiakov și de la Ermitaj, muzeul își reia activitatea cu inaugurarea expozițiilor per-manente. Muzeul se află în Clădirea fostului
Muzeul Național de Artă al Moldovei () [Corola-website/Science/334240_a_335569]