18,503 matches
-
mai mult sub numele prescurtate "Hampstead Tube" sau "Hampstead Railway", iar numele au apărut chiar și pe clădirile stațiilor și pe hărțile de metrou ale perioadei. Calea ferată avea stații la: Ramura Golders Green Ramura Highgate Serviciul era asigurat de vagoane construite special pentru UERL de "American Car and Foundry Company" și asamblate în , Manchester. Aceste vagoane aveau același design ca cele folosite de BS&WR și GNP&BR și constituiau un automotor electric, nefiind nevoie de o locomotivă separată. Pasagerii
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
pe clădirile stațiilor și pe hărțile de metrou ale perioadei. Calea ferată avea stații la: Ramura Golders Green Ramura Highgate Serviciul era asigurat de vagoane construite special pentru UERL de "American Car and Foundry Company" și asamblate în , Manchester. Aceste vagoane aveau același design ca cele folosite de BS&WR și GNP&BR și constituiau un automotor electric, nefiind nevoie de o locomotivă separată. Pasagerii se îmbarcau prin porți aflate la capătul vagoanelor, care erau operate de angajați ce mergeau pe
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
and Foundry Company" și asamblate în , Manchester. Aceste vagoane aveau același design ca cele folosite de BS&WR și GNP&BR și constituiau un automotor electric, nefiind nevoie de o locomotivă separată. Pasagerii se îmbarcau prin porți aflate la capătul vagoanelor, care erau operate de angajați ce mergeau pe platforma exterioară și anunțau călătorilor numele stațiilor la sosirea trenului. Acest design a devenit cunoscut sub numele de "Model 1906" sau "Model cu poartă". În ciuda succesului UERL în finanțarea și construirea Căii
Calea ferată Charing Cross, Euston și Hampstead () [Corola-website/Science/335103_a_336432]
-
a fost folosită de pe linia Baku-Tbilisi-Batumi, în special în abruptul și periculosul pas Surami. În Scandinavia, pe linia Kiruna-Narvik se transportă minereu de fier de la minele din Kiruna, din nordul Suediei, în jos spre portul Narvik din Norvegia. În timpul coborârii vagoanelor încărcate se produce multă energie electrică prin frânare regenerativă. Pe teritoriul Norvegiei, de la granița de la Riksgränsen până la Narvik trenurile folosesc doar o cincime din energia generată astfel, restul fiind suficient pentru aducerea trenului gol înapoi la Riksgränsen. Excesul este introdus
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
regim de frână în loc să fie trimis în rețeaua de alimentare este descărcat pe niște rezistoare electrice care-l transformă în căldură se vorbește despre . Procedeul se întâlnește la electrostivuitoare, locomotive diesel-electrice și tramvaie. Căldura produsă poate fi folosită la climatizarea vagoanelor sau disipată în mediul ambiant. O aplicație neobișnuită a fost la ale General Electric. Cele două locomotive foloseau căldura generată pentru preîncălzirea apei de alimentare a cazanului de abur. La automobile, primul exemplu de frânare regenerativă a fost la conversia
Frânare regenerativă () [Corola-website/Science/335177_a_336506]
-
apariția RER E. Materialul rulant folosit pe Transilien derivă dintr-o lungă evoluție a trenurilor de suburbie. Pe 1 ianuarie 1991, parcul conținea 3430 de trenuri, în mare marte automotoare, dar și rame trase de locomotive, din care 400 de vagoane de tip RIB, 250 RIB/RIO și 589 VB 2N, cu o vârstă medie de 13,8 ani. Livrarea masivă de automotoare cu 2 etaje Z 20500 a permis completarea parcului mai multor linii și retragerea materialului mai vechi, precum
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
pune în evidență ușile și caracteristicile interne. Totul a fost vopsit cu o vopsea anti-graffiti pentru a reduce impactul vandalismelor. Ramele au noi scaune ergonomice, cu scaune individuale în locul tradiționalelor bănci, si acestea acoperite cu un strat anti-graffiti. Circulația între vagoane și ușile au fost modificare pentru a ameliora distribuția călătorilor în trenuri. În 2017, materialul rulant folosit pentru serviciile Transilien este format dintr-un parc heteroclit de 1 sau 2 niveluri și cu vârstă variabilă, produs între 1965 și 2017
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
pe liniile Transilien N (24 pentru Paris-Dreux, Paris-Mantes via Plaisir, Paris-Rambouillet), Transilien J (43 pentru Paris-Mantes prin Poissy, Paris-Mantes prin Conflans, Paris-Pontoise-Gisors-Embranchement și Paris-Argenteuil-Ermont-Eaubonne). Pe liniile din Saint-Lazare, aceste locomotive (mai lungi cu 5m față de predecesori) necesită renunțarea la un vagon datorită lungimii insuficiente a peroanelor. În schimb, vor fi folosite mai multe rame cu 2 etaje. Nemulțumirea utilizatorilor liniilor cu tracțiune diesel din Seine-et-Marne, transportati cu un material rulat foarte vechi și care se defecta des, a dus la comanda
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
2010 pentru Z 8800, SNCF renovează trenurile din familia Z 2N, cea mai numeroasă în cadrul parcului rulant al Transilien. Renovarea consistă în folosirea unor echipamente interioare similare ramelor RIB/RIO ale Transilien, precum scaune cu suport pentru picioare și vopsirea vagoanelor într-o schemă identică cu a trenurilor Z 20900. De asemenea, vor fi scoase strapontinele și pereții interiori ce separau vechile clase I și a II-a. Prin înlocuirea scaunelor de clasa I, capacitatea vagoanelor va crește, configurația rândurilor devenind
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
suport pentru picioare și vopsirea vagoanelor într-o schemă identică cu a trenurilor Z 20900. De asemenea, vor fi scoase strapontinele și pereții interiori ce separau vechile clase I și a II-a. Prin înlocuirea scaunelor de clasa I, capacitatea vagoanelor va crește, configurația rândurilor devenind 3+2 în loc de 2+2. Spre deosebire de precendentele renovări, ramele Z 20500, Z 5600 și Z 8800 nu primesc nici aer condiționat nici ventilație forțată, după cum ar fi dorit majoritatea utilizatorilor. Din 2010, toate ramele sunt
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
primesc nici aer condiționat nici ventilație forțată, după cum ar fi dorit majoritatea utilizatorilor. Din 2010, toate ramele sunt echipate cu un sistem audio-vizual de informare ce constă în afișarea gării și direcția trenului, precum și cu camere de supraveghere deasupra ușilor vagoanelor și în holul de la etaj. Între 2010 și 2013 a avut loc renovarea ramelor MI 79 ale RER B, pentru a permite înlocuirea materialului uzat dar și instalarea unor echipamente precum ventilația răcită, înnoirea mobilierului cu modificarea amplasamentului și instalarea
Transilien () [Corola-website/Science/335131_a_336460]
-
un tip de trenuri construite de Changchun Bombardier Railway Vehicles (joint venture între Bombardier Transportation și CNR Changchun) pentru Downtown Line, Singapore. În total au fost comandate 88 de rame în două comenzi. 73 de trenuri formate din câte 3 vagoane fiecare au fost cumpărate pentru aproximativ S$570,7 milioane pentru transportul pasagerilor. Bombardier a câștigat contractul în defavoarea Alstom, Kawasaki Heavy Industries și Hyundai Rotem datorită prețului mai mic oferit. Land Transport Authority a comandat ulterior încă 15 trenuri, pentru
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
ce iese în afara ramei și permite reducerea distanței dintre tren și platformă de la 75 la 40 mm, prevenind accidentele datorate acestei distanțe. Configurația trenurilor C951 aflate în serviciu este DM1-T-DM2 Un tren complet constă dintr-o remorca (Ț) și două vagoane motoare (DM1 & DM2) cuplate permanent. Numărul vagoanelor este cuprins între "9001x" și "9088x", unde "x" depinde de tipul vagonului: De exemplu, setul 903 (sau 9003) e format din vagoanele 90031, 90032 și 90033.
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
distanței dintre tren și platformă de la 75 la 40 mm, prevenind accidentele datorate acestei distanțe. Configurația trenurilor C951 aflate în serviciu este DM1-T-DM2 Un tren complet constă dintr-o remorca (Ț) și două vagoane motoare (DM1 & DM2) cuplate permanent. Numărul vagoanelor este cuprins între "9001x" și "9088x", unde "x" depinde de tipul vagonului: De exemplu, setul 903 (sau 9003) e format din vagoanele 90031, 90032 și 90033.
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
datorate acestei distanțe. Configurația trenurilor C951 aflate în serviciu este DM1-T-DM2 Un tren complet constă dintr-o remorca (Ț) și două vagoane motoare (DM1 & DM2) cuplate permanent. Numărul vagoanelor este cuprins între "9001x" și "9088x", unde "x" depinde de tipul vagonului: De exemplu, setul 903 (sau 9003) e format din vagoanele 90031, 90032 și 90033.
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
DM1-T-DM2 Un tren complet constă dintr-o remorca (Ț) și două vagoane motoare (DM1 & DM2) cuplate permanent. Numărul vagoanelor este cuprins între "9001x" și "9088x", unde "x" depinde de tipul vagonului: De exemplu, setul 903 (sau 9003) e format din vagoanele 90031, 90032 și 90033.
Bombardier MOVIA C951 () [Corola-website/Science/335757_a_337086]
-
fost anulate. Zborurile care trebuiau să sosească pe aeroportul atacat au fost anulate sau redirecționate către aeroporturi vecine precum Bruxelles-Charleroi, Ostend-Bruges sau Schiphol în Amsterdam. O explozie a avut loc la ora locală 09:11 în mijlocul unei garnituri cu trei vagoane, care circula între stațiile de metrou Maelbeek și Schuman. Stația Maelbeek este situată la cinci minute distanță de sediul Parlamentului European. Mecanicul a oprit imediat trenul și a evacuat primul și ultimul vagon, în timp ce stația se umplea de fum. Un
Atentatele teroriste de la Bruxelles din martie 2016 () [Corola-website/Science/335760_a_337089]
-
09:11 în mijlocul unei garnituri cu trei vagoane, care circula între stațiile de metrou Maelbeek și Schuman. Stația Maelbeek este situată la cinci minute distanță de sediul Parlamentului European. Mecanicul a oprit imediat trenul și a evacuat primul și ultimul vagon, în timp ce stația se umplea de fum. Un punct de asistare a răniților a fost improvizat la un pub din apropierea stației de metrou. Circulația metroului din Bruxelles a fost oprită imediat după explozie. 20 de călători au fost uciși la stația
Atentatele teroriste de la Bruxelles din martie 2016 () [Corola-website/Science/335760_a_337089]
-
astfel încât să fie plătit pentru orele suplimentare. În noaptea dintre 18 și 19 august, Roschek împreună cu inginerul Andrzej Bogusz (de 23 de ani) au sosit la gara Otłoczyn, conducând locomotiva ST44-607 care aparținea depoului Chojnice. Au conectat-o la câteva vagoane de marfă goale. Trenul a staționat timp de două ore pe o linie marginală situată în pădurea de pini dintre Torun și Wloclawek. Ca alte trenuri de același fel trebuia să aștepte ca semnalul să fie verde, care se dădea
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
verde, care se dădea doar când linia era liberă. Tot în aceea noapte, trenul local cu numărul 5130 pe relația Toruń-Łódź trebuia să plece la ora 3:37. Trenul, condus de Gerard Przyjemski, era format din locomotiva SP45-160 și 5 vagoane a așteptat un tren de la Kołobrzeg, plin cu copii, întorcându-se de pe litoralul baltic. Cele 2 vagoane au fost rapid conectate de trenul de Łódź ca ultimele vagoane. Trenul a plecat din gara Toruń la 4:19, cu aprope o
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
5130 pe relația Toruń-Łódź trebuia să plece la ora 3:37. Trenul, condus de Gerard Przyjemski, era format din locomotiva SP45-160 și 5 vagoane a așteptat un tren de la Kołobrzeg, plin cu copii, întorcându-se de pe litoralul baltic. Cele 2 vagoane au fost rapid conectate de trenul de Łódź ca ultimele vagoane. Trenul a plecat din gara Toruń la 4:19, cu aprope o oră întârziere. Locomotiva a atins repede viteza de 88 km/h. În ciuda faptului că semnalul era roșu
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
Trenul, condus de Gerard Przyjemski, era format din locomotiva SP45-160 și 5 vagoane a așteptat un tren de la Kołobrzeg, plin cu copii, întorcându-se de pe litoralul baltic. Cele 2 vagoane au fost rapid conectate de trenul de Łódź ca ultimele vagoane. Trenul a plecat din gara Toruń la 4:19, cu aprope o oră întârziere. Locomotiva a atins repede viteza de 88 km/h. În ciuda faptului că semnalul era roșu, marfarul a plecat din gară la cca. 4:20, către Toruń
Catastrofa feroviară de la Otłoczyn () [Corola-website/Science/332542_a_333871]
-
Tielt și Iseghem fuseseră cucerite de germani în centrul al frontului. În răsărit, germanii ajunseseră să lupte în suburbiile orașului Bruges și ocupaseră deja Aeroportul Ursel. În vest, linia Menen-Ypres a cedat la Kortrijk, iar belgienii au început să folosească vagoane de cale ferată pentru construirea unor obstacole antitanc pe aliniamentul Ypres-Passchendaele-Roulers. În partea cea mai de vest, BEF fusese obligat să se retragă până la nord de Lille, chiar lângă frontiera franceză. Retragerea britancilor punea în pericol întreg frontul, putând duce
Bătălia Belgiei () [Corola-website/Science/333069_a_334398]
-
Balaklava, Crimeea. A avut cinci frați și două surori. În 1944 Iosif Stalin îi acuză pe tătarii crimeeni de colaborare cu naziștii și, la fel ca alte mii de tătari, familia lui Musa este scoasă afară din casă, îmbarcată în vagoanele de vite și deportată în Uzbekistan. În exil au trăit în sărăcie. În scurt timp, din cauza foametei i s-au stins doi frați și cele două surori. Musa lucra într-un depozit de bumbac și în 1957 devine lăcătuș și
Musa Mamut () [Corola-website/Science/333226_a_334555]
-
145.000 de soldați plus 4.000 de sabreri; având în total mai puțin de 150.000 de oameni). Diviziile rusești aveau 21.000 de oameni fiecare, în vreme ce cele germane 16.000. Din cauza sistemului feroviar inferior și a necesității schimbării vagoanelor pe liniile de ecartament diferit din Germania, mobilizarea rusă a fost totuși lentă, dar a adunat treptat un considerabil surplus de forță umană. Până la începutul lui septembrie, rușii strânseseră o rezervă considerabilă din influxul de noi divizii și corpuri adus
Invazia rusă a Prusiei Orientale () [Corola-website/Science/333248_a_334577]