19,786 matches
-
motor la turații constante, măsurat prin metoda descrisă în anexa III, cu dispozitivul de pornire la rece în funcțiune, este în limitele menționate în anexa VI. 5.2.2.2. Menținerea în funcțiune a dispozitivului de pornire la rece determină oprirea motorului într-un interval de timp rezonabil. 5.3. Specificații privind emisia poluanților 5.3.1. Emisia poluanților de către tipul de vehicul supus omologării trebuie măsurată prin cele două metode descrise în anexele III și IV, privind încercările la turație
jrc155as1972 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85290_a_86077]
-
între tuburile (1) și (2) și se verifică nivelul zero. Se lasă să se prelingă lent acidul clorhidric (3.1) pe doza de încercare înclinând flaconul (4). Se egalizează presiunea lăsând în jos tubul (2). Se agită flaconul (4) până la oprirea completă a degajării gazului carbonic. Se restabilește presiunea, readucând lichidele la același nivel în tuburile (1) și (2). Se fac citiri după câteva minute, când volumul gazelor a devenit constant. Se efectuează în aceleași condiții o încercare de comparare cu
jrc125as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85260_a_86047]
-
care se incinerează substanța la 450 °C timp de trei ore. După răcire se transvazează cantitativ rezidiul incinerat cu ajutorul a 250-300 ml apă într-un balon gradat de 500 ml, se adaugă apoi 50 ml acid clorhidric (3.1.). După oprirea eventualelor degajări de gaz carbonic, se încălzește și se menține timp de două ore la o temperatură apropiată de 90 °C, agitând din timp în timp. Se lasă să se răcească la temperatura ambiantă, sau prin răcire cu apă, se
jrc125as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85260_a_86047]
-
substanța la 450 °C timp de trei ore. Se evită supraîncălzirea (inflamarea). După răcire, se transvazează cantitativ reziduul incinerat cu ajutorul a 250-300 ml apă și 50 ml acid clorhidric (3.1.) într-un balon cu capacitatea de 500 ml. După oprirea eventualelor degajări de gaz carbonic, se încălzește soluția și se menține timp de două ore la o temperatura apropiată de 90 °C, agitând din timp în timp. Se lasă să se răcească la temperatura ambiantă, se completează volumul cu apă
jrc125as1971 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85260_a_86047]
-
locul unde se termină trasa, împreună cu data și ora la care trenul urmează să ajungă la destinația respectivă; - descrierea secțiunii de traseu, care definește datele furnizate de AI pentru fiecare secțiune de traseu acceptată - de la punctul de plecare la prima oprire intermediară, la următoarele opriri intermediare și de la ultima oprire intermediară la sfârșitul traseului acceptat. Această descriere poate conține: - opriri intermediare sau alte puncte desemnate de pe trasa propusă, împreună cu data și ora de sosire, de plecare sau de tranzit la punctele
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
trasa, împreună cu data și ora la care trenul urmează să ajungă la destinația respectivă; - descrierea secțiunii de traseu, care definește datele furnizate de AI pentru fiecare secțiune de traseu acceptată - de la punctul de plecare la prima oprire intermediară, la următoarele opriri intermediare și de la ultima oprire intermediară la sfârșitul traseului acceptat. Această descriere poate conține: - opriri intermediare sau alte puncte desemnate de pe trasa propusă, împreună cu data și ora de sosire, de plecare sau de tranzit la punctele intermediare în cauză, precum și
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
la care trenul urmează să ajungă la destinația respectivă; - descrierea secțiunii de traseu, care definește datele furnizate de AI pentru fiecare secțiune de traseu acceptată - de la punctul de plecare la prima oprire intermediară, la următoarele opriri intermediare și de la ultima oprire intermediară la sfârșitul traseului acceptat. Această descriere poate conține: - opriri intermediare sau alte puncte desemnate de pe trasa propusă, împreună cu data și ora de sosire, de plecare sau de tranzit la punctele intermediare în cauză, precum și un cod de activitate, care
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
secțiunii de traseu, care definește datele furnizate de AI pentru fiecare secțiune de traseu acceptată - de la punctul de plecare la prima oprire intermediară, la următoarele opriri intermediare și de la ultima oprire intermediară la sfârșitul traseului acceptat. Această descriere poate conține: - opriri intermediare sau alte puncte desemnate de pe trasa propusă, împreună cu data și ora de sosire, de plecare sau de tranzit la punctele intermediare în cauză, precum și un cod de activitate, care definește o activitate ce trebuie efectuată la punctul intermediar respectiv
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
trasei: data/ora pentru care este solicitată trasa; - punctul de destinație al trasei: destinația trenului pentru trasa solicitată; - data/ora de sosire la destinația trasei: data/ora la care trenul propus urmează să sosească la destinație; - secțiunea de traseu solicitată: - opririle intermediare sau alte puncte desemnate de-a lungul trasei propuse, împreună cu data/ora la care trenul propus urmează să sosească la un punct intermediar și data/ora la care trenul urmează să plece de la un punct intermediar. O rubrică necompletată
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
lungul trasei propuse, împreună cu data/ora la care trenul propus urmează să sosească la un punct intermediar și data/ora la care trenul urmează să plece de la un punct intermediar. O rubrică necompletată indică faptul că nu va exista o oprire la punctul respectiv; - echipamentele disponibile ale trenului: tip de tracțiune, sistem de control și comandă, inclusiv echipamentele radio la bord; - greutatea trenului; - lungimea trenului; - sistemul de frânare care va fi utilizat și performanțele de frânare; - viteza maximă a trenului; - greutatea
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
a trasei: data/ora pentru care este propusă trasa; - punctul de destinație al trasei: destinația trenului pentru trasa propusă; - data/ora de sosire la destinația trasei: data/ora la care trenul urmează să sosească la destinație; - secțiunea de traseu modificată: - opririle intermediare sau alte puncte desemnate de-a lungul trasei propuse, precizându-se data/ora la care trenul propus urmează să sosească la un punct intermediar și data/ora la care trenul urmează să plece de la un punct intermediar. O rubrică
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
loturilor pe baza orelor estimate de sosire a trenului la diferite puncte. Avantaj: Posibilități sporite și mai fiabile de planificare, sprijinind utilizarea eficientă a traselor. Avantaj: Clientul are posibilitatea de a fi informat în cazul apariției unor incidente în timpul transportului. Opriri mai puține la granițe, sprijinind astfel o mai bună utilizare a traselor în funcție de cerere. Împreună cu finalizarea etapei 4, suport pentru reducerea cheltuielilor și costurilor prin utilizarea trasei în funcție de cerere. Posibilități sporite și mai fiabile de planificare. Suport pentru reducerea timpilor
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
sprijinind astfel o mai bună utilizare a traselor în funcție de cerere. Împreună cu finalizarea etapei 4, suport pentru reducerea cheltuielilor și costurilor prin utilizarea trasei în funcție de cerere. Posibilități sporite și mai fiabile de planificare. Suport pentru reducerea timpilor de expediere prin reducerea opririlor la granițe. Suport pentru reducerea riscurilor în timpul preluării vagoanelor. Etapa 9: Rapoartele de transfer (punctul 4.2.9: Raport de transfer) și funcția prevăzută la punctul 4.2.7 (OET/OES a transportului) ar trebui aplicate în paralel sau imediat
32006R0062-ro () [Corola-website/Law/295107_a_296436]
-
înainte de pavare: debleuri, rambleuri, lucrări de drenare etc.; lucrări de susținere și consolidare; - lucrări de pavare și lucrări auxiliare: straturi de pavaj, inclusiv hidroizolație, acostamente, berma centrală, rigole și alte instalații de drenare, benzi de refugiu și alte zone de oprire de urgență, locuri de parcare și staționare pe drum deschis (căi de acces și parcare și semne de circulație), parcaje situate în zone construite pe terenuri publice, plantații și amenajări peisagiste, instalații de siguranță etc.; - lucrări de construcție: poduri, podețe
32006R0851-ro () [Corola-website/Law/295300_a_296629]
-
în măsura în care persoanele respective au rămas în tren în gara sau gările precedente. 1.2.3. În cazul în care operatorul de transport feroviar are posibilitatea ca, pentru trenurile de mare viteză provenind din țări terțe și care fac mai multe opriri pe teritoriul statelor membre, să îmbarce pasageri pentru restul traseului situat exclusiv pe teritoriul statelor membre, respectivii pasageri fac obiectul unor verificări de intrare, fie la bordul trenului, fie în gara de destinație, cu excepția cazului în care au fost efectuate
32006R0562-ro () [Corola-website/Law/295223_a_296552]
-
nu sunt folosite în statele membre: 23. ZUB 121 ALSN Semnalizare automată a locomotivei cu funcționare permanentă Автоматическая Локомотивная Сигнализация Непрерывного действия (denumire originală în limba rusă) Descriere: ALSN reprezintă un sistem de semnalizare din cabină și un echipament de oprire automată a trenului. Este instalat pe liniile principale ale Căilor Ferate Letone și ale țărilor învecinate cu aceasta: Lituania și Estonia. (Numai cu titlu informativ: este de asemenea instalat pe căile ferate din Federația Rusă și Belarus). Sistemul este alcătuit
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
300 m în spatele semnalului - Declanșarea sistemului de alertă al trenului în cazul semnalului de pericol - Viteza limită permisă pe linie. - Reacție: Se declanșează frână de siguranță în cazul încălcării oricărei reguli de supraveghere. Frână de siguranță poate fi dezactivata la oprire. Stat membru responsabil: Spania ATB ATB există în două versiuni de bază: ATB de prima generație și ATB de generație nouă. Descrierea ATB de prima generație: ATB de prima generație este instalat pe marea majoritate a liniilor NS. Sistemul este
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
introduse de mecanic - Lungimea trenului - Viteză maximă a trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului - Afișaje pentru mecanic: - Viteză maximă permisă pe linie - Viteza prescrisa - Distanță prescrisa - Curbă de frânare - Supraveghere: - Viteza limită permisă pe linie - Restricții de viteză - Punct de oprire - Profil dinamic al frânarii - Reacție: - Preavertizare optică - Avertizare sonoră Se declanșează frână de siguranță în cazul în care se depășesc parametrii de supraveghere a deplasării sau în cazul în care mecanicul nu reacționează la o avertizarea sonoră. Stat membru responsabil
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
aspect de stop - Restricții de viteză - Restricții de viteză în curbe pentru trenurile tradiționale și pentru trenurile pendulare - Restricții specifice pentru trenuri - Restricții de viteză la comutări - Accelerare după comutare - Semnal de trecere autorizată la un semnal cu aspect de oprire, supraveghere la viteză de 50km/h până la următorul semnal principal - Viteza după eroarea raportată de baliza - Alte funcții: - Șuntare - Protecție împotriva deplasării neintenționate a trenului - Antipatinare - Reacție: - Supraveghere a limitei de viteză: semnal sonor la depășirea cu 3 km/h
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
indiferent de acțiunile mecanicului. - Frână de siguranță activată de sistem dacă viteza permisă este depășită cu 15 km/h, dacă se depășește curbă frânarii de siguranță sau daca frână de serviciu este defectă. Frână de siguranță poate fi dezactivata după oprirea trenului. Stat membru responsabil: Finlanda BACC Descriere: BACC este instalat pe toate liniile pe care se poate depăși viteza de 200 km/h din rețeaua FS și pe alte linii, ceea ce reprezintă majoritatea liniilor avute în vedere pentru interoperabilitate. Sistemul
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
modulare AM - Patru coduri de viteză suplimentare - Pot fi selectate la bord două categorii diferite de trenuri (coduri de viteză de la sol) - Afișajele prezentate mecanicului: - Viteza corespunzătoare codului de viteză - Aspectul semnalului (unul din 10) - Supraveghere: - Viteza (continuă) - Punct de oprire - Reacție: Frână de siguranță în cazul depășirii vitezei Stat membru responsabil: Italia CAWS și ATP (instalat pe Iarnród Éireann) Sistemul este alcătuit din circuite de cale codificate și echipamente de la bord. Transmisia codurilor se face prin bobine de recepție montate
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
permanență pentru a reflecta schimbarea aspectelor semnalelor din aval. - Semnal sonor continuu pentru a indica depășirea vitezei - Tonalitate temporară pentru a indica creșterea vitezei permise - Tonalitate intermitenta pentru a indica faptul că s-a selectat dezactivarea funcționarii - Testarea funcționarii la oprire. - Caracteristici introduse de mecanic: - Dezactivarea funcționarii pentru a permite mișcarea pe liniile secundare până la semnalele cu culoarea Roșu. - Supraveghere: - Monitorizare continuă a vitezei. - Reacție: - Daca viteza permisă este depășită sau se recepționează un cod de indicare a unei viteze mai
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Actualizate în permanență pentru a reflecta schimbarea aspectelor semnalelor din aval. - Tonalitate sonoră continuă pentru a indica aspectele mai restrictive recepționate până când sunt confirmate. - Semnal sonor temporar pentru a indica aspecte ale semnalelor mai puțin restrictive recepționate. - Testarea funcționarii la oprire. - Selectarea frecventei purtătoare. - Caracteristici introduse de mecanic: - Frecvență purtătoare - Dezactivarea afișajului cu aspect de culoare roșie când se află în afara zonelor codificate de circuit de cale. - Supraveghere: - Confirmarea de comutare pe un aspect mai restrictiv. Odată confirmat, trenul nu mai
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Caracteristici principale: - Bară alimentată cu curent continuu (± 20 V) - Nu se introduc la bord caracteristicile trenului - Supraveghere: - Confirmare de către mecanic - Reacție: - Activarea frânei de siguranță în cazul în care nu este confirmată avertizarea. Frână de siguranță poate fi dezactivata la oprire. Statele membre responsabile: Belgia, Franța, Luxemburg Ebicab Ebicab există în două versiuni: Ebicab 700 și Ebicab 900. Descrierea sistemului Ebicab 700: Sistem de comandă automată a trenurilor cu siguranta intrinseca standardizat în Suedia, Norvegia, Portugalia și Bulgaria. Programele software identice
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
sau de impunerea unor restricții de viteză pentru anumite trenuri - Stabilirea mai multor puncte intermediare în parcurs, inclusiv informații despre semnalizare fără semnale optice - Pot fi aplicate restricții de viteză permanente, temporare sau de urgență cu balize necuplate - Punct de oprire - Profil dinamic al frânarii - Starea detectorului de pasaje de nivel și de alunecări de teren - Șuntare - Protecție împotriva deplasării neintenționate a trenului - Antipatinare - Semnal de trecere autorizată la un semnal oprire, supraveghere la 40 km/h până la următorul semnal principal
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]