18,503 matches
-
și Sfânt) și alte străzi centrale ale orașului au fost construite linii tramvaie trase de cai cu o lungime totală de 6 verste (6,4 km). Șinele pentru construirea căii ferate au fost turnate la o fabrică din Briansk, iar vagoanele au fost cumpărate de la Varșovia (7 vagoane fără capotă) și Odesa (7 vagoane cu capotă). Vagoane erau tractate pe șine de câte doi cai. În 1897, Duma a adoptat proiectul construcției unor noi linii de tramvai, cu scopul de a
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
orașului au fost construite linii tramvaie trase de cai cu o lungime totală de 6 verste (6,4 km). Șinele pentru construirea căii ferate au fost turnate la o fabrică din Briansk, iar vagoanele au fost cumpărate de la Varșovia (7 vagoane fără capotă) și Odesa (7 vagoane cu capotă). Vagoane erau tractate pe șine de câte doi cai. În 1897, Duma a adoptat proiectul construcției unor noi linii de tramvai, cu scopul de a lega centrul orașului de gara feroviară. Către
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
trase de cai cu o lungime totală de 6 verste (6,4 km). Șinele pentru construirea căii ferate au fost turnate la o fabrică din Briansk, iar vagoanele au fost cumpărate de la Varșovia (7 vagoane fără capotă) și Odesa (7 vagoane cu capotă). Vagoane erau tractate pe șine de câte doi cai. În 1897, Duma a adoptat proiectul construcției unor noi linii de tramvai, cu scopul de a lega centrul orașului de gara feroviară. Către 1910, lungimea totală a liniilor de
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
cu o lungime totală de 6 verste (6,4 km). Șinele pentru construirea căii ferate au fost turnate la o fabrică din Briansk, iar vagoanele au fost cumpărate de la Varșovia (7 vagoane fără capotă) și Odesa (7 vagoane cu capotă). Vagoane erau tractate pe șine de câte doi cai. În 1897, Duma a adoptat proiectul construcției unor noi linii de tramvai, cu scopul de a lega centrul orașului de gara feroviară. Către 1910, lungimea totală a liniilor de tramvaie trase de
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
Sculeni. Pe strada Aleksandrovsk tramvaiele se deplasau pe două linii. În total, la acel moment Chișinăul era operat de 4 trasee de tramvai. Lungimea totală a liniilor era de aprox. 14 de kilometri. Pe rută ieșeau zilnic până la 30 de vagoane la un moment dat. În perioada interbelică, rețeaua de tramvaie din Chișinău a continuat să fie deținută de către o societate belgiană; compania a procurat sistemul de tramvaie în 1910. În 1939, în depoul de pe actuala stradă Mitropolit Dosoftei, cunoscut atunci
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
rețeaua de tramvaie din Chișinău a continuat să fie deținută de către o societate belgiană; compania a procurat sistemul de tramvaie în 1910. În 1939, în depoul de pe actuala stradă Mitropolit Dosoftei, cunoscut atunci drept „Parcul de tramvaie”, erau 50 de vagoane care deserveau, în total, un traseu de 11 kilometri. Din 1940, după ocuparea Basarabiei, tramvaiul din oraș a fost naționalizat. În 1944, ca urmare a operațiunii Iași-Chișinău au fost distruse angare și o mare parte din vagoane. Prin urmare, restabilirea
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
erau 50 de vagoane care deserveau, în total, un traseu de 11 kilometri. Din 1940, după ocuparea Basarabiei, tramvaiul din oraș a fost naționalizat. În 1944, ca urmare a operațiunii Iași-Chișinău au fost distruse angare și o mare parte din vagoane. Prin urmare, restabilirea rețelei de tramvai a fost lentă. Către 1952 în Chișinău funcționau doar 17 vagoane, precum și un hangar și ateliere de lucru pentru repararea materialului rulant. În 1956 „parcul” de tramvaie al orașului a fost completat cu 14
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
Basarabiei, tramvaiul din oraș a fost naționalizat. În 1944, ca urmare a operațiunii Iași-Chișinău au fost distruse angare și o mare parte din vagoane. Prin urmare, restabilirea rețelei de tramvai a fost lentă. Către 1952 în Chișinău funcționau doar 17 vagoane, precum și un hangar și ateliere de lucru pentru repararea materialului rulant. În 1956 „parcul” de tramvaie al orașului a fost completat cu 14 vagoane cu motor aduse la Chișinău din Germania. Tramvaiul regulat la Chișinău, după cel de-al doilea
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
Prin urmare, restabilirea rețelei de tramvai a fost lentă. Către 1952 în Chișinău funcționau doar 17 vagoane, precum și un hangar și ateliere de lucru pentru repararea materialului rulant. În 1956 „parcul” de tramvaie al orașului a fost completat cu 14 vagoane cu motor aduse la Chișinău din Germania. Tramvaiul regulat la Chișinău, după cel de-al doilea război mondial a fost redeschis în 1946. Lungimea totală a liniilor de tramvai la acel moment era de cca. 17 de kilometri. Numărul pasagerilor
Tramvaiul din Chișinău () [Corola-website/Science/334565_a_335894]
-
realizărilor economice ale RSSM”. Scara Cascadelor din parc este formată din 218 trepte și este mai lungă decât renumita scară a lui Potemkin din Odessa (care are 200 de trepte). În anii 1970, în jurul perimetrului lacului circulau tramvaie mici cu vagoane, pentru a ajunge mai rapid la locul de destinație. La începutul lui februarie 2015, Scara Cascadelor și rotonda din Parcul „Valea Morilor” au intrat în reparație, urmând ca după lucrările de reabilitare să arate exact ca la început. Proiectul de
Parcul Valea Morilor () [Corola-website/Science/334575_a_335904]
-
a distruge personajul. Printre personajele care pot fi selectate în majoritatea nivelelor se numără tipul pe Segway, tipul în scaunul cu rotile, tatăl iresponsabil (și mama iresponsabilă) de pe bicicletă, cuplul de pe moped, omul de pe mașina de tuns iarba, exploratorul din vagonul de miner, Moș Crăciun cu spiridușii pe post de reni și omul elicopter. Dezvoltatorul de jocuri indie Jim Bonacci, care a fost programatorul și designerul jocului, a început să lucreze la el în 2006. Bonacci a declarat că s-a
Happy Wheels () [Corola-website/Science/334682_a_336011]
-
parte din această linie este astăzi utilizată de "California Zephyr", deși unele părți au fost redirecționate sau abandonate. a furnizat posibilități de călătorie rapidă, sigură și ieftină. Costul unei călătorii de o săptămână de la Omaha la Sân Francisco într-un vagon de dormit pentru emigranți era de circa 65 de dolari pentru un adult. Această variantă a înlocuit mult mai periculoasele și mai lentele călătorii cu diligenta și cu convoaiele de căruțe. Numărul de emigranți care apucau pe Drumul Oregonului și
Calea ferată transcontinentală () [Corola-website/Science/334725_a_336054]
-
soția lui a dus-o pe fiica lor să trăiască cu părinții lui Lena. Soția lui acceptă să se întâlnească cu el, dar, în timp ce Preacher o așteptă în gară, el îl vede pe Khalifa cu o bombă înăuntrul unuia din vagoanele trenului în care trebuia să fie ea, care este detonată la scurt timp după aceea. Explozia distruge trenul, ucigând un număr mare de civili și punându-l pe Preacher în comă. Când Preacher își recapătă cunoștința, îl vede pe Mother
Medal of Honor: Warfighter () [Corola-website/Science/334716_a_336045]
-
brigadă. În 1991 fiind eliberat la vatră, după un serviciu de 26 ani, Oren a întemeiat compania "Amit Taasiot", a cărei subcompanie Matar (Mifaley Taasiot Rakevet) la Beer Sheva (1992) și la Dimona (2009) produce componente de tren și reabilitează vagoane de tren. În anul 2009 Oren a fost ales in prezidiul Uniunii industriașilor din Israel și a devenit președintele comisiei acesteia pentru întreprinderi mici și mijlocii. Între anii 2012-2014 a fost președinte al Uniunii Industriașilor din Israel. Oren este căsătorit
Tzvika Oren () [Corola-website/Science/332197_a_333526]
-
o rețea de tramvai electric înființată în anul 1900 care acum are 22,7 km lungime. În Brăila au existat multe Timiș-uri 2 dintre care a rămas doar #69 ce e în stare de conservare. În Brăila sunt 4 vagoane motor MÂN T4, dintre care 2 sunt cuplate cu remorci MÂN B4, 235+1602 și 237+1610, un vagon de lucru, #249 și un vagon bar, #259. Erau mai multe MAN-uri, dar multe nu mai sunt acum.Sunt repartizate
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
existat multe Timiș-uri 2 dintre care a rămas doar #69 ce e în stare de conservare. În Brăila sunt 4 vagoane motor MÂN T4, dintre care 2 sunt cuplate cu remorci MÂN B4, 235+1602 și 237+1610, un vagon de lucru, #249 și un vagon bar, #259. Erau mai multe MAN-uri, dar multe nu mai sunt acum.Sunt repartizate Depoului Vidin. Aceste tramvaie au fost aciziționate în 1997 (#9050,#9141,#9146,#9149,#9150,#9152,#9156,#9158,#9159,#9160
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
care a rămas doar #69 ce e în stare de conservare. În Brăila sunt 4 vagoane motor MÂN T4, dintre care 2 sunt cuplate cu remorci MÂN B4, 235+1602 și 237+1610, un vagon de lucru, #249 și un vagon bar, #259. Erau mai multe MAN-uri, dar multe nu mai sunt acum.Sunt repartizate Depoului Vidin. Aceste tramvaie au fost aciziționate în 1997 (#9050,#9141,#9146,#9149,#9150,#9152,#9156,#9158,#9159,#9160) și 1998 (#9052,#9060,#9062,#9069
Tramvaiul din Brăila () [Corola-website/Science/332476_a_333805]
-
zona învecinată aproximativ 5.000 de militari. Portul era apărat de Batalionul de artilerie navală 280 sub comanda căpitanului de marină Edo Dieckmann. Batalionul era dotat cu 28 de tunuri de calibre diferite, de la 75 mm la tunuri montate pe vagoane de cale ferată de 280 mm, toate plasate în poziții de tragere care să acopere toate căile de acces către port. Batalionul era sprijinit în misiunea sa de tunurile și proiectoarele de căutare lae Brigăzii de artilerie antiaeriană a Marinei
Raidul de la St Nazaire () [Corola-website/Science/333953_a_335282]
-
Și am montat motorul la avion, am făcut întâi proba acolo, în Arsenal, că s-adunase tot Arsenalul când am dat drumul la motor... la vâjâitul acela care se făcea...Pe urmă l-am demontat, l-am suit într-un vagon de cale ferată și l-am dus la Cotroceni, la Aerostație. Acolo era un hangar mare unde se umflau baloanele captive în care se urcau pentru observație. L-am montat întâi jos, unde era o groapă mare, adâncă de vreo
Povestea primului avion românesc. Cum era să colaborezi cu Aurel Vlaicu - File de istorie () [Corola-website/Journalistic/102291_a_103583]
-
protecție împotriva legionarilor despre care toată lumea știa că juraseră răzbunarea lui Codreanu. Astfel, în dimineața zilei de 7 septembrie 1940, Carol al II-leaa plecat din țară însoțit de Elena Lupescu și Ernest Urdăreanu, cu un tren special alcătuit din 12 vagoane, încărcate cu obiecte din patrimoniul Coroanei, tablouri de mari maeștri, ca Tizian, Rubens și Rembrandt, sute de goblenuri, bijuterii, armuri ce decorau pereții palatelor regale de la Pelișor și Peleș. Cum a părăsit țara Carol al II-lea. Tentativa de asasinat
Abdicarea lui Carol al II-lea. Istoria trenului care l-a scos din țară și a tentativei de asasinat by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/102829_a_104121]
-
ce le are el și doamna Lupescu. Nu mă puteam opune, căci interesul meu și al țării era să ne scăpăm cât mai repede de el. Dar cum am fost informat de la Palat, regele a trimis să fie încărcate în vagoane și lucruri care nu sunt ale lui, care aparțin statului, patrimoniului național, între care și o colecție prețioasă de tablouri în afară de aurării și argintării. A despuiat literalmente Palatul de toate obiectele de valoare. Eu nu pot să fac nimic ca să
Abdicarea lui Carol al II-lea. Istoria trenului care l-a scos din țară și a tentativei de asasinat by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/102829_a_104121]
-
jaf. Dar inima mă doare. Mi-am dat cuvântul de onoare să plece cu toate lucrurile lui. Dar ceea ce eu nu pot să împiedic, puteți d-vostră să faceți. Trebuie oprit trenul regal la Timișoara și să faceți o percheziție în vagoane și tot ce vi se pare că aparține patrimoniului național să descărcați." Oricare ar fi adevărul, cert este că începând cu 6 septembrie 1940 fostul rege a devenit o persoană particulară, cetățeanul Carol... Mormântul lui Carol al II-lea de la
Abdicarea lui Carol al II-lea. Istoria trenului care l-a scos din țară și a tentativei de asasinat by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/102829_a_104121]
-
plătit cel mai târziu până la data încheierii tranzacției de vânzare-cumpărare, dar nu mai târziu de data expirării planului. Activele Oltchim vor fi oferite spre vânzare grupate în 9 pachete: Uzinele clor - alkali, Uzina oxo-alcooli, Uzinele propilen-oxid și polioli, servicii site, vagoane cale ferată, Procesare PVC, Uzina petrochimică, VCM/PVC Râmnicu Vâlcea, Uzina petrochimică - Bradu-Pitești, Uzina Anhidrida Ftalică - Rm Vâlcea. Valoarea totală de piață a celor nouă pachete de active este de 293,728 milioane euro, iar prețul de pornire a vânzării
Vânzarea Oltchim: 5.000 euro bonus pentru fiecare angajat preluat by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/103823_a_105115]
-
reprezentanții companiei. De asemenea, aceștia precizează că s-au organizat cu locomotive diesel și în alte locații feroviare, în situația în care circulația cu automotoare va fi dificilă. Depozitele de combustibil sunt asigurate cu combustibilul necesar iar stațiile de preîncălzit vagoane funcționează la parametri normali. UPDATE: Cel mai mare strat de zăpadă din România se înregistrează vineri dimineața în zona turistică din Munții Făgăraș, Bâlea Lac, unde meteorologii au măsurat 157 de cm, potrivit site-ului Administrației Naționale de Meteorologie. În
Drumuri naționale ÎNCHISE din cauza viscolului. Lista completă - UPDATE () [Corola-website/Journalistic/103635_a_104927]
-
inclusiv; - transport cu trenul, cu mijloace rutiere, maritime sau fluviale și cu avionul. Pe teritoriul României, transportul cu trenul se poate face la clasa a II-a, pe distanțe mai mici de 300 km, respectiv la clasa I sau cu vagon de dormit pe distanțe de cel puțin 300 km; - diurnă, fonduri pentru obținerea vizei, a asigurărilor medicale și pentru cheltuieli cu decontare ulterioară, pentru elevii care fac parte din loturile României participante la etapa internațională a competițiilor școlare organizate în
EDU. Regulament competiții școlare. Câți bani primesc elevii medaliați și profesorii pregătitori by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/101422_a_102714]