3,642 matches
-
în ecluza, trebuie să-și micșoreze viteza și să respecte semnalele semafoarelor, iar după primirea aprobării, să intre și să se lege la construcțiile de acostare pentru intrarea în ecluza. ... (2) Dacă, la primirea aprobării de intrare în ecluza, nava/convoiul nu sînt pregătite pentru ecluzare, comandantul de navă/convoi este obligat să anunțe din timp administrația canalului, fiind răspunzător de toate consecințele ce decurg din modificarea programului de ecluzare. ... (3) În locurile de așteptare se interzice lăsarea navelor nepropulsate fără
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
respecte semnalele semafoarelor, iar după primirea aprobării, să intre și să se lege la construcțiile de acostare pentru intrarea în ecluza. ... (2) Dacă, la primirea aprobării de intrare în ecluza, nava/convoiul nu sînt pregătite pentru ecluzare, comandantul de navă/convoi este obligat să anunțe din timp administrația canalului, fiind răspunzător de toate consecințele ce decurg din modificarea programului de ecluzare. ... (3) În locurile de așteptare se interzice lăsarea navelor nepropulsate fără supraveghere corespunzătoare. ... (4) Comandantul navei/convoiului este obligat că
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
comandantul de navă/convoi este obligat să anunțe din timp administrația canalului, fiind răspunzător de toate consecințele ce decurg din modificarea programului de ecluzare. ... (3) În locurile de așteptare se interzice lăsarea navelor nepropulsate fără supraveghere corespunzătoare. ... (4) Comandantul navei/convoiului este obligat că din zona de staționare să comunice prin radio sau telefon administrației canalului toate datele necesare asigurării unei bune ecluzări a navei/convoiului, între care: ... - denumirea navei sau împingătorului convoiului; - puterea instalației de propulsie a navei/convoiului; - capacitatea
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
În locurile de așteptare se interzice lăsarea navelor nepropulsate fără supraveghere corespunzătoare. ... (4) Comandantul navei/convoiului este obligat că din zona de staționare să comunice prin radio sau telefon administrației canalului toate datele necesare asigurării unei bune ecluzări a navei/convoiului, între care: ... - denumirea navei sau împingătorului convoiului; - puterea instalației de propulsie a navei/convoiului; - capacitatea totală de încărcare a navei/convoiului; - gabaritul navei/convoiului: lungime, lățime, pescaj, gabarit aerian; - cantitatea și felul mărfii; - starea tehnică a corpului și instalațiilor vitale
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
navelor nepropulsate fără supraveghere corespunzătoare. ... (4) Comandantul navei/convoiului este obligat că din zona de staționare să comunice prin radio sau telefon administrației canalului toate datele necesare asigurării unei bune ecluzări a navei/convoiului, între care: ... - denumirea navei sau împingătorului convoiului; - puterea instalației de propulsie a navei/convoiului; - capacitatea totală de încărcare a navei/convoiului; - gabaritul navei/convoiului: lungime, lățime, pescaj, gabarit aerian; - cantitatea și felul mărfii; - starea tehnică a corpului și instalațiilor vitale ale navei/convoiului (de propulsie, guvernare, ancorare
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
navei/convoiului este obligat că din zona de staționare să comunice prin radio sau telefon administrației canalului toate datele necesare asigurării unei bune ecluzări a navei/convoiului, între care: ... - denumirea navei sau împingătorului convoiului; - puterea instalației de propulsie a navei/convoiului; - capacitatea totală de încărcare a navei/convoiului; - gabaritul navei/convoiului: lungime, lățime, pescaj, gabarit aerian; - cantitatea și felul mărfii; - starea tehnică a corpului și instalațiilor vitale ale navei/convoiului (de propulsie, guvernare, ancorare, manevra, incendiu); - daca starea tehnică a navei
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
de staționare să comunice prin radio sau telefon administrației canalului toate datele necesare asigurării unei bune ecluzări a navei/convoiului, între care: ... - denumirea navei sau împingătorului convoiului; - puterea instalației de propulsie a navei/convoiului; - capacitatea totală de încărcare a navei/convoiului; - gabaritul navei/convoiului: lungime, lățime, pescaj, gabarit aerian; - cantitatea și felul mărfii; - starea tehnică a corpului și instalațiilor vitale ale navei/convoiului (de propulsie, guvernare, ancorare, manevra, incendiu); - daca starea tehnică a navei/convoiului permite ecluzarea în bune condiții; - date
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
comunice prin radio sau telefon administrației canalului toate datele necesare asigurării unei bune ecluzări a navei/convoiului, între care: ... - denumirea navei sau împingătorului convoiului; - puterea instalației de propulsie a navei/convoiului; - capacitatea totală de încărcare a navei/convoiului; - gabaritul navei/convoiului: lungime, lățime, pescaj, gabarit aerian; - cantitatea și felul mărfii; - starea tehnică a corpului și instalațiilor vitale ale navei/convoiului (de propulsie, guvernare, ancorare, manevra, incendiu); - daca starea tehnică a navei/convoiului permite ecluzarea în bune condiții; - date privind situația fitosanitara
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
denumirea navei sau împingătorului convoiului; - puterea instalației de propulsie a navei/convoiului; - capacitatea totală de încărcare a navei/convoiului; - gabaritul navei/convoiului: lungime, lățime, pescaj, gabarit aerian; - cantitatea și felul mărfii; - starea tehnică a corpului și instalațiilor vitale ale navei/convoiului (de propulsie, guvernare, ancorare, manevra, incendiu); - daca starea tehnică a navei/convoiului permite ecluzarea în bune condiții; - date privind situația fitosanitara a echipajului, navei/convoiului și zona din care vine. Aceste date vor fi confirmate în raportul de sosire ce
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
capacitatea totală de încărcare a navei/convoiului; - gabaritul navei/convoiului: lungime, lățime, pescaj, gabarit aerian; - cantitatea și felul mărfii; - starea tehnică a corpului și instalațiilor vitale ale navei/convoiului (de propulsie, guvernare, ancorare, manevra, incendiu); - daca starea tehnică a navei/convoiului permite ecluzarea în bune condiții; - date privind situația fitosanitara a echipajului, navei/convoiului și zona din care vine. Aceste date vor fi confirmate în raportul de sosire ce se va predă administrației canalului în timpul ecluzării. Comandantul navei/convoiului este răspunzător
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
gabarit aerian; - cantitatea și felul mărfii; - starea tehnică a corpului și instalațiilor vitale ale navei/convoiului (de propulsie, guvernare, ancorare, manevra, incendiu); - daca starea tehnică a navei/convoiului permite ecluzarea în bune condiții; - date privind situația fitosanitara a echipajului, navei/convoiului și zona din care vine. Aceste date vor fi confirmate în raportul de sosire ce se va predă administrației canalului în timpul ecluzării. Comandantul navei/convoiului este răspunzător de exactitatea datelor transmise. În cazul navelor avariate și al celor cu posibilități
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
a navei/convoiului permite ecluzarea în bune condiții; - date privind situația fitosanitara a echipajului, navei/convoiului și zona din care vine. Aceste date vor fi confirmate în raportul de sosire ce se va predă administrației canalului în timpul ecluzării. Comandantul navei/convoiului este răspunzător de exactitatea datelor transmise. În cazul navelor avariate și al celor cu posibilități reduse de manevră, comandantul navei/convoiului este obligat să comunice administrației canalului despre posibilitățile de manevră ale navei/convoiului, felul avariei, despre măsurile luate sau
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
Aceste date vor fi confirmate în raportul de sosire ce se va predă administrației canalului în timpul ecluzării. Comandantul navei/convoiului este răspunzător de exactitatea datelor transmise. În cazul navelor avariate și al celor cu posibilități reduse de manevră, comandantul navei/convoiului este obligat să comunice administrației canalului despre posibilitățile de manevră ale navei/convoiului, felul avariei, despre măsurile luate sau necesare a se lua înainte de ecluzare și să notifice această în raportul de sosire. (5) Navele/convoaiele, după trecerea prin cameră
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
administrației canalului în timpul ecluzării. Comandantul navei/convoiului este răspunzător de exactitatea datelor transmise. În cazul navelor avariate și al celor cu posibilități reduse de manevră, comandantul navei/convoiului este obligat să comunice administrației canalului despre posibilitățile de manevră ale navei/convoiului, felul avariei, despre măsurile luate sau necesare a se lua înainte de ecluzare și să notifice această în raportul de sosire. (5) Navele/convoaiele, după trecerea prin cameră ecluzei, nu pot să staționeze în zona de ieșire din ecluza fără aprobarea
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
de manevră, comandantul navei/convoiului este obligat să comunice administrației canalului despre posibilitățile de manevră ale navei/convoiului, felul avariei, despre măsurile luate sau necesare a se lua înainte de ecluzare și să notifice această în raportul de sosire. (5) Navele/convoaiele, după trecerea prin cameră ecluzei, nu pot să staționeze în zona de ieșire din ecluza fără aprobarea prealabilă a administrației canalului. ... Articolul 42 Trecerea dintr-un sector în altul se efectuează, pentru fiecare sens de navigație, de regulă, prin ecluza
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
temperatură care nu au posibilitatea de udare a punților pot fi ecluzate în timpul nopții. Capitolul 10 Dispoziții finale Articolul 44 (1) Reglementările legale privind carantină sînt obligatorii pentru navele fluviale și maritime, atît în zonele de staționare și formare a convoaielor, cît și în porturile canalului. ... (2) Navele/convoaiele care sosesc din zonele bîntuite de epidemii vor fi introduse în locurile de carantină stabilite de organele competențe și nu vor fi admise pentru tranzitare prin canal decît cu aprobarea organelor sanitare
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
punților pot fi ecluzate în timpul nopții. Capitolul 10 Dispoziții finale Articolul 44 (1) Reglementările legale privind carantină sînt obligatorii pentru navele fluviale și maritime, atît în zonele de staționare și formare a convoaielor, cît și în porturile canalului. ... (2) Navele/convoaiele care sosesc din zonele bîntuite de epidemii vor fi introduse în locurile de carantină stabilite de organele competențe și nu vor fi admise pentru tranzitare prin canal decît cu aprobarea organelor sanitare române. Articolul 45 Este interzis tuturor navelor și
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
de pescuit în canal. Articolul 47 Este interzis scăldatul în canal și în bazinele portuare. Articolul 48 În cazul cînd o navă pierde în timpul navigației pe canal un obiect care poate crea un obstacol sau pericol pentru navigație, comandantul navei/convoiului este obligat să marcheze locul cu un reper, anunțînd fără întîrziere administrația canalului și căpitănia celui mai apropiat port. Articolul 49 Comandantul navelor/convoaielor care navighează pe canal are obligația de a comunica administrației canalului orice eveniment care poate aduce
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
navigației pe canal un obiect care poate crea un obstacol sau pericol pentru navigație, comandantul navei/convoiului este obligat să marcheze locul cu un reper, anunțînd fără întîrziere administrația canalului și căpitănia celui mai apropiat port. Articolul 49 Comandantul navelor/convoaielor care navighează pe canal are obligația de a comunica administrației canalului orice eveniment care poate aduce prejudicii navigației sau poate periclita siguranță navelor sau construcțiilor și instalațiilor canalului. Articolul 50 (1) Administrația canalului nu răspunde pentru nici un fel de prejudicii
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
Dunăre în sectorul Republicii Socialiste România și se stabilesc de Ministerul Transporturilor și Telecomunicațiilor - Departamentul transporturilor navale. Articolul 52 Modificările și completărilor, ca urmare a schimbărilor intervenite în sistemul de semnalizare, gabarite pe șenalul navigabil, tipuri de nave și formații de convoaie, dirijarea navelor, siguranța navigației și utilizarea ecluzelor, cuprinse în prezentele reguli, se vor face de Ministerul Transporturilor și Telecomunicațiilor. Articolul 53 În zona canalului, pe canal și în porturile acestuia se aplică legislația statului român. Articolul 54 În măsura în care prin prezentele reguli
REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165643_a_166972]
-
lupta în instalațiile militare trebuie să facă obiectul unei autorizații date de autoritățile competente ale statului care primește. 12.6. Paragrafele 3, 4 și 5 ale prezentului articol pot face obiectul unor înțelegeri speciale. Articolul 13 13.1. Cererile privind convoaiele excepționale și transportul materialelor periculoase, formulate de către forțele armate sau de componenta civilă a statului care trimite, sunt prezentate autorităților militare ale statului care primește. 13.2. Avioanele militare ale forțelor armate ale statului care trimite nu pot să utilizeze
ACORD din 24 octombrie 1998 (*actualizat*) dintre Guvernul României şi Guvernul Republicii Franceze privind cooperarea în domeniul apărării, semnat la Bucureşti la 24 octombrie 1998. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/160099_a_161428]
-
arborează pavilionul român trebuie să aibă la bord, indiferent de situația în care se află, un echipaj minim de siguranță. ... (2) Echipajul minim de siguranță se stabilește în funcție de tipul și destinația navei, de mărimea acesteia, de numărul de nave din convoi, de gradul de automatizare al navei, precum și de situația în care se află navă: în marș, în staționare, în reparații, în conservare sau în iernatic. ... (3) Echipajul minim de siguranță asigura conducerea navei în siguranță în timpul navigației și al manevrelor
ORDONANTA nr. 42 din 28 august 1997 (*actualizată*) privind tranSportul naval. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153557_a_154886]
-
nu răspunde pentru prejudiciile cauzate: a) printr-un act sau printr-o omisiune comisă de conducătorul navei, de pilot sau orice altă persoană în serviciul navei ori împingătorului sau remorcherului în timpul conducerii nautice ori al formării sau al dizolvării unui convoi împins ori a unui convoi remorcat, cu condiția ca transportatorul să fi îndeplinit obligațiile referitoare la echipaj, prevăzute la art. 3 paragraful 3, în condițiile în care actul sau omisiunea nu rezultă dintr-o intenție de a provoca pagubă sau
CONVENŢIE din 22 iunie 2001 de la Budapesta privind contractul de tranSport de mărfuri în navigaţia interioară (CMNI)*), **). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/154082_a_155411]
-
a) printr-un act sau printr-o omisiune comisă de conducătorul navei, de pilot sau orice altă persoană în serviciul navei ori împingătorului sau remorcherului în timpul conducerii nautice ori al formării sau al dizolvării unui convoi împins ori a unui convoi remorcat, cu condiția ca transportatorul să fi îndeplinit obligațiile referitoare la echipaj, prevăzute la art. 3 paragraful 3, în condițiile în care actul sau omisiunea nu rezultă dintr-o intenție de a provoca pagubă sau dintr-un comportament riscant cu
CONVENŢIE din 22 iunie 2001 de la Budapesta privind contractul de tranSport de mărfuri în navigaţia interioară (CMNI)*), **). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/154082_a_155411]
-
pentru prejudiciile cauzate de un act sau de o omisiune comisă de către conducătorul navei, de către pilot sau orice altă persoană din serviciul navei ori al unui împingător sau remorcher, în cazul conducerii nautice sau al formării ori al dizolvării unui convoi împins sau remorcat, cu condiția ca transportatorul să fi îndeplinit obligațiile referitoare la echipaj, prevăzute la art. 3 paragraful 3, cu excepția cazului în care actul sau omisiunea rezultă dintr-o intenție de a provoca paguba sau dintr-un comportament riscant
CONVENŢIE din 22 iunie 2001 de la Budapesta privind contractul de tranSport de mărfuri în navigaţia interioară (CMNI)*), **). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/154082_a_155411]