15,230 matches
-
navele tip Ro-Ro de pasageri, parametrii "a" și "c" sunt determinați printr-o analiză de regresie întreprinsă prin reprezentarea grafică a valorilor indicelui estimat calculat în funcție de deadweight-ul corectat, DWT, pentru navele cărora li se aplică factorul de corecție al capacității, f_cRoPax, și în raport cu 100% deadweight (100% DWT) pentru navele cărora nu li se aplică factorul de corecție al capacității. ... Documentația 22. Din motive de transparență, navele utilizate la calculul liniilor de referință ar trebui să fie
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
valorilor indicelui estimat calculat în funcție de deadweight-ul corectat, DWT, pentru navele cărora li se aplică factorul de corecție al capacității, f_cRoPax, și în raport cu 100% deadweight (100% DWT) pentru navele cărora nu li se aplică factorul de corecție al capacității. ... Documentația 22. Din motive de transparență, navele utilizate la calculul liniilor de referință ar trebui să fie indicate cu numerele lor IMO și cu numărătorul și numitorul formulei aferente indexului, astfel cum este indicat în paragrafele 14-19 . Documentația
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
valoarea corespunzătoare condițiilor standard de referință ISO, utilizând puterea calorifică inferioară standard a păcurii (42,700 kJ/kg), făcând trimitere la ISO 15550:2002 și ISO 3046-1:2002. Pentru confirmarea SFC, o copie a dosarului tehnic NO_x aprobată și rezumatul documentat al calculelor de corecție ar trebui prezentate verificatorului. În cazurile în care dosarul tehnic NO_x nu a fost aprobat la momentul cererii pentru inspecția inițială, trebuie utilizate rapoartele de încercare furnizate de producători. În acest caz, la momentul verificării studiului de omologare, o copie
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
a fost aprobat la momentul cererii pentru inspecția inițială, trebuie utilizate rapoartele de încercare furnizate de producători. În acest caz, la momentul verificării studiului de omologare, o copie a dosarul tehnic aprobat privind NO_x și rezumatul documentat al calculelor de corecție ar trebui prezentate verificatorului. În cazul în care combustibilul gazos este determinat drept combustibil primar în conformitate cu paragraful 4.2.3 și motorul (motoarele) instalat(e) nu au dosarul tehnic NO_x omologat testat în modul gaz, SFC al modului gaz trebuie prezentat
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
al randamentului energetic EEDI. Nota 1: O posibilă cale de urmat în ceea ce privește o verificare temeinică este stabilirea unei metodologii standard a vitezei navei, care derivă din rezultatul încercărilor pentru cisterne, prin stabilirea valorilor standard privind factorii de corecție obținuți pe baza experienței, cum ar fi coeficientul de rugozitate și coeficientul de siaj. În acest fel, s-ar putea face mai multe comparații referitoare la performanța navă la navă, în mod obiectiv, prin excluderea posibilității de stabilire arbitrară a
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
conform curbei de putere în condiții corespondente, constructorul de nave ar trebui să recalculeze EEDI obținut prin ajustarea vitezei navei, în condițiile specificate în paragraful 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la metoda de calcul a EEDI, printr-o metodă de corecție adecvată, care este agreată de către verificator. ... Un exemplu de plan de conversie de la condiția de efectuare a probei de mare la condiția indicelui EEDI la puterea corespunzând indicelui nominal al randamentului energetic EEDI este prezentat după cum urmează
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
diesel 3.206 220.0 ... 6.4. Clasa de gheață Fără obiect N/A ... 6.5. Tehnologie inovatoare eficientă pentru producerea-generarea de energie electrică Fără obiect N/A ... 6.6. Tehnologie inovatoare eficientă pentru producerea-generarea de energie mecanică Fără obiect N/A ... 6.7. Factorul de corecție a capacității cubice Fără obiect N/A ... 6.8. Valoarea calculată a EEDI obținut ... ... 7. Valoarea calculată aEEDI_meteorologic obținut 7.1. Starea reprezentativă a mării Viteza medie a vântului Direcția medie a vântului Înălțimea valului reprezentativ Perioada medie a valului Direcția medie
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
pornind de la ecuația: T = X_s + X_a/1-t unde X_s (N) este rezistența în apă calmă la viteza de marș înainte, inclusiv rezistența datorită apendicelor; X_a (N) este rezistența adițională maximă pe mare agitată X_a; și t este factorul de corecție a împingerii ținând cont de forța de sucțiune exercitată asupra corpului navei datorită împingerii elicei (coeficientul de sucțiune). ... Definirea caracteristicilor în apă calmă 10. Caracteristicile în apă calmă utilizate pentru evaluare, cum ar fi rezistența în apă calmă, factorii de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
alternativă, pentru marea agitată cu creastă lungă se poate considera D(μ-μ')= 1; în acest caz, rezistența adițională maximă datorată valurilor X_d poate fi determinată prin înmulțirea rezistenței adiționale în valuri din prova cu creastă lungă neregulate cu factorul de corecție 1,3, pentru a lua în considerare faptul că maximul rezistenței adiționale în valuri cu creastă lungă nu corespunde întotdeauna valurilor având direcția din prova. ... 19. Funcțiile de transfer pătratice ale rezistenței adiționale în valuri regulate X_d/A^2 sunt definite din încercările
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
2.2. Parametri 2.2.1. P_ME(i); Puterea motoarelor principale ... 2.2.2. P_AE(i); Puterea motoarelor auxiliare ... 2.2.3. V_ref; Viteza navei ... 2.2.4. SFC; Consumul specific de combustibil certificat ... 2.2.5. C_F; Factorul de conversie între consumul de combustibil și emisia de CO2 ... 2.2.6. Factorul de corecție pentru navele ro-ro de mărfuri și navele de pasageri de tip ro-ro (f_jRoRo) ... 2.2.7. Factorul de corecție pentru navele ro-ro de mărfuri (transportor de vehicule) (f_cVEHICLE) ... ... ... APENDICE Parametrii pentru calcularea V_ref,app 1. Definiții 1.1. MARPOL înseamnă Convenția internațională
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
SFC; Consumul specific de combustibil certificat ... 2.2.5. C_F; Factorul de conversie între consumul de combustibil și emisia de CO2 ... 2.2.6. Factorul de corecție pentru navele ro-ro de mărfuri și navele de pasageri de tip ro-ro (f_jRoRo) ... 2.2.7. Factorul de corecție pentru navele ro-ro de mărfuri (transportor de vehicule) (f_cVEHICLE) ... ... ... APENDICE Parametrii pentru calcularea V_ref,app 1. Definiții 1.1. MARPOL înseamnă Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, așa cum a fost modificată prin Protocoalele din 1978 și
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
SFC_app trebuie să fie definit după cum urmează: C_F = 3,114,[t . (CO_2/t) . Combustibil] pentru nave diesel (inclusiv cele care utilizează HFO în practică). În caz contrar, se aplică paragraful 2.2.1 din Liniile directoare referitoare la calculul EEDI. ... 2.2.6. Factorul de corecție pentru navele ro-ro de mărfuri și navele de pasageri de tip ro-ro (f_jRoRo) Pentru navele ro-ro de mărfuri și navele de pasageri de tip ro-ro, f_jRoRo se calculează după cum urmează: unde numărul Froude, F_nL, este definit după
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
α, β, γ și δ sunt definiți după cum urmează: Tipul navei Exponent: α β γ δ Nava ro-ro de mărfuri 2,00 0,50 0,75 1,00 Nava de pasageri de tip ro-ro 2,50 0,75 0,75 1,00 ... 2.2.7. Factorul de corecție al capacității volumetrice pentru navele ro-ro de mărfuri (transportor de vehicule) (f_cVEHICLE) Pentru navele ro-ro de mărfuri (transportor vehicule) având un raport TDW/TB mai mic de 0,35, trebuie să se aplice următorul factor de corecție al capacității volumetrice
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
2.2.7. Factorul de corecție al capacității volumetrice pentru navele ro-ro de mărfuri (transportor de vehicule) (f_cVEHICLE) Pentru navele ro-ro de mărfuri (transportor vehicule) având un raport TDW/TB mai mic de 0,35, trebuie să se aplice următorul factor de corecție al capacității volumetrice, f_cVEHICLE: f_cVEHICLE = [(TDW/TB)/0,35]^-0,8 unde TDW este capacitatea și TB este tonajul brut în conformitate cu Regula 3 din Anexa I la Convenția internațională asupra măsurării tonajului navelor din 1969. ... ... ... Apendice Parametri pentru calcularea V_ref,avg Tipul navei A
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
referință ale standardului ISO utilizând valoarea puterii calorifice inferioare standard a combustibilului lichid, cu referire la ISO 15550:2002 și ISO 3046-1:2002. Pentru confirmarea SFC, ar trebui ca o copie a Dosarului tehnic NOx aprobat și rezumatul documentat al calculelor de corecție să fie puse la dispoziția verificatorului. ... 4.2.4. În cazul navelor echipate cu unul sau mai multe motoare cu combustibil mixt care utilizează atât GNL, cât și combustibil lichid, ar trebui utilizat factorul CF pentru gaz (GNL) și consumul specific de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de combustibil C_FAE SFC_AE (g/kWh) 625 motorină 3,206 220,0 ... 6.4. Clasa de gheață N/A ... 6.5. Tehnologie electrică inovatoare cu un înalt randament energetic N/A ... 6.6. Tehnologie mecanică inovatoare cu un înalt randament energetic N/A ... 6.7. Factorul de corecție al capacității volumetrice N/A ... 6.8. Valoarea calculată a EEXI obținut EEXI obținut: 2,45 g CO2/tonă-milă marină ... ... Anexa nr. 8 REZOLUȚIA MEPC.335(76) (adoptat la 17 iunie 2021) LINII DIRECTOARE DIN 2021 PRIVIND SISTEMUL DE LIMITARE A PUTERII LA ARBORE/PUTERII
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
10,6 și 11,8 gCO2/(tdw.milă marină). Dacă CII obținut este de 9 gCO2/(tdw.milă marină), nava ar obține clasa "B". ... Anexa nr. 13 REZOLUȚIA MEPC.355(78) (adoptată la 10 iunie 2022) LINII DIRECTOARE INTERIMARE DIN 2022 PRIVIND FACTORII DE CORECȚIE ȘI AJUSTĂRILE ÎN FUNCȚIE DE VOIAJ DE CARE SĂ SE ȚINĂ CONT LA CALCULAREA CII (LINIILE DIRECTOARELE CII, G5) COMITETUL PENTRU PROTECȚIA MEDIULUI MARIN, REAMINTIND articolul 38(a) al Convenției privind crearea Organizației Maritime Internaționale referitor la funcțiile Comitetului pentru
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
prin adoptarea Rezoluției MEPC.336(76) în ceea ce privește Liniile directoare din 2021 privind indicatorii de intensitate a carbonului operațional și metodele de calcul (Liniile directoare privind CII, G1), Comitetul a convenit să ia în considerare propunerile justificate privind factorii de corecție CII pentru anumite tipuri de nave, profiluri operaționale și/sau voiaje în vederea consolidării, după caz, a Liniilor directoare privind CII (G1), înainte de intrarea în vigoare a modificărilor menționate anterior, referitoare la Anexa VI la MARPOL, RECUNOSCÂND că amendamentele mai
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
efectivă și uniformă a reglementărilor și pentru a oferi un timp suficient sectorului de activitate pentru a se pregăti, LUÂND ÎN CONSIDERARE, la cea de-a șaptezeci și opta sesiune a sa, Liniile directoare interimare din 2022 privind factorii de corecție și ajustările în funcție de voiaj de care să se țină cont la calcularea CII (liniile directoarele CII, G5), 1. ADOPTĂ Liniile directoare provizorii din 2022 privind factorii de corecție și ajustările în funcție de voiaj de care să țină
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
a sa, Liniile directoare interimare din 2022 privind factorii de corecție și ajustările în funcție de voiaj de care să se țină cont la calcularea CII (liniile directoarele CII, G5), 1. ADOPTĂ Liniile directoare provizorii din 2022 privind factorii de corecție și ajustările în funcție de voiaj de care să țină cont la calcularea CII (Liniile directoarele CII, G5) astfel cum sunt prevăzute în apendicele la prezenta rezoluție); ... 2. INVITĂ Administrațiile să ia în considerare Linii directoarele anexate atunci când legiferează
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
cu regula 28.11 a Anexei VI la MARPOL, o analiză asupra măsurilor tehnice și operaționale pentru reducerea intensității carbonului din transportul internațional trebuie să fie finalizată până la 1 ianuarie 2026. ... Anexă LINII DIRECTOARE INTERIMARE DIN 2022 PRIVIND FACTORII DE CORECȚIE ȘI AJUSTĂRILE ÎN FUNCȚIE DE VOIAJ DE CARE SĂ SE ȚINĂ CONT LA CALCULAREA CII (LINIILE DIRECTOARELE CII, G5) CUPRINS 1. INTRODUCERE ... 2. DEFINIȚII ... 3. DOMENIU DE APLICARE ... 4. FORMULA CII OPERAȚIONAL ANUAL OBȚINUT (CII NAVĂ) REFERITOARE LA AJUSTĂRILE ÎN
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
DE CARE SĂ SE ȚINĂ CONT LA CALCULAREA CII (LINIILE DIRECTOARELE CII, G5) CUPRINS 1. INTRODUCERE ... 2. DEFINIȚII ... 3. DOMENIU DE APLICARE ... 4. FORMULA CII OPERAȚIONAL ANUAL OBȚINUT (CII NAVĂ) REFERITOARE LA AJUSTĂRILE ÎN FUNCȚIE DE VOIAJ ȘI FACTORII DE CORECȚIE ... APENDICELE 1 - FACTORII DE CORECȚIE UTILIZAȚI ÎN CALCULUL CII APENDICELE 2 - ÎNDRUMĂRI PRIVIND CONSUMUL DE COMBUSTIBIL LICHID ȘI DISTANȚA PARCURSĂ PENTRU PERIOADELE ÎN CARE NAVA ÎNDEPLINEȘTE CRITERIILE REFERITOARE LA APLICAREA AJUSTĂRILOR ÎN FUNCȚIE DE VOIAJ 1. Introducere Prezentele Linii directoare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
CONT LA CALCULAREA CII (LINIILE DIRECTOARELE CII, G5) CUPRINS 1. INTRODUCERE ... 2. DEFINIȚII ... 3. DOMENIU DE APLICARE ... 4. FORMULA CII OPERAȚIONAL ANUAL OBȚINUT (CII NAVĂ) REFERITOARE LA AJUSTĂRILE ÎN FUNCȚIE DE VOIAJ ȘI FACTORII DE CORECȚIE ... APENDICELE 1 - FACTORII DE CORECȚIE UTILIZAȚI ÎN CALCULUL CII APENDICELE 2 - ÎNDRUMĂRI PRIVIND CONSUMUL DE COMBUSTIBIL LICHID ȘI DISTANȚA PARCURSĂ PENTRU PERIOADELE ÎN CARE NAVA ÎNDEPLINEȘTE CRITERIILE REFERITOARE LA APLICAREA AJUSTĂRILOR ÎN FUNCȚIE DE VOIAJ 1. Introducere Prezentele Linii directoare abordează factorii de corecție și
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
DE CORECȚIE UTILIZAȚI ÎN CALCULUL CII APENDICELE 2 - ÎNDRUMĂRI PRIVIND CONSUMUL DE COMBUSTIBIL LICHID ȘI DISTANȚA PARCURSĂ PENTRU PERIOADELE ÎN CARE NAVA ÎNDEPLINEȘTE CRITERIILE REFERITOARE LA APLICAREA AJUSTĂRILOR ÎN FUNCȚIE DE VOIAJ 1. Introducere Prezentele Linii directoare abordează factorii de corecție și ajustările în funcție de voiaj care pot fi aplicate calculului privind indicatorul intensității carbonului operațional anual obținut (cii_navă), în conformitate cu regula 28 din Anexa VI la MARPOL și astfel cum sunt definite în Liniile directoare din 2021 privind
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
VI la MARPOL și astfel cum sunt definite în Liniile directoare din 2021 privind indicatorii de intensitate a carbonului operațional și metodele de calcul (Liniile directoare privind CII, G1), (Rezoluția MEPC.352 (78)). Ar trebui remarcat faptul că utilizarea factorilor de corecție și ajustările în funcție de voiaj nu ar trebui să submineze în nici un fel obiectivul referitor la reducere a intensității emisiilor de dioxid de carbon în sectorul transportului maritim internațional, astfel cum se prevede în regula 20 din Anexa
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]