10,435 matches
-
Calafat, Compania Națională de Căi Ferate "C.F.R." - Ș.A. a elaborat un proiect de termeni de referință pentru asistența tehnică, care vor revizui evaluarea impactului asupra mediului și vor pregăti proiectarea detaliilor de execuție și documentele de licitație pentru întreaga infrastructura feroviară de acces de pe partea românească, în vederea construirii celui de-al doilea pod peste Dunăre planificat la Calafat-Vidin, cu scopul de a lega rețeaua de cale ferată existența în România cu podul și, în consecință, cu rețeaua feroviară din Bulgaria. Rezultatele
LEGE nr. 226 din 23 mai 2003 pentru ratificarea Memorandumului de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru reabilitarea liniei de cale ferată de la granita ungara până la Simeria şi studiile adiacente, România", semnat la Bruxelles la 20 decembrie 2001 şi la Bucureşti la 17 aprilie 2002. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150135_a_151464]
-
pentru întreaga infrastructura feroviară de acces de pe partea românească, în vederea construirii celui de-al doilea pod peste Dunăre planificat la Calafat-Vidin, cu scopul de a lega rețeaua de cale ferată existența în România cu podul și, în consecință, cu rețeaua feroviară din Bulgaria. Rezultatele proiectului constau în a pune la dispoziție pentru execuție proiectarea detaliilor de execuție și a documentelor de licitație în conformitate cu modelul realist de trafic feroviar și cu implementarea rețelei de transport transnaționale existente între România și Bulgaria. Podul
LEGE nr. 226 din 23 mai 2003 pentru ratificarea Memorandumului de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru reabilitarea liniei de cale ferată de la granita ungara până la Simeria şi studiile adiacente, România", semnat la Bruxelles la 20 decembrie 2001 şi la Bucureşti la 17 aprilie 2002. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150135_a_151464]
-
proiectul "Reabilitarea liniei de cale ferată Granita-Curtici-Arad-Deva-Simeria - parte componentă a Coridorului de transport paneuropean nr. IV pentru circulația trenurilor cu viteză maximă de 160 km/h" 10.06.2002 31.12.2002 Documentația de proiectare și de licitație pentru infrastructura feroviară de acces la noul pod de la Calafat 30.06.2002 28.02.2003 ──────────────────────────────────────────────────────────────── 9. Cost și asistența (în euro) Defalcarea estimată a costurilor - euro - Articolul Costuri Costuri totale eligibile estimate estimate ──────────────────────────────────────────────────────────────── Revizuirea studiului de fezabilitate 400.000 400.000 Studiul
LEGE nr. 226 din 23 mai 2003 pentru ratificarea Memorandumului de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru reabilitarea liniei de cale ferată de la granita ungara până la Simeria şi studiile adiacente, România", semnat la Bruxelles la 20 decembrie 2001 şi la Bucureşti la 17 aprilie 2002. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150135_a_151464]
-
protecția mediului și fără informarea în prealabil a serviciilor publice comunitare pentru situații de urgență; ... d) să asigure luarea măsurilor de salubrizare a terenurilor neocupate productiv sau funcțional, în special a celor situate de-a lungul căilor de comunicație rutiere, feroviare și de navigație. ... ---------------- Litera c) a art. 52 a fost modificată de ORDONANȚĂ DE URGENȚĂ nr. 91 din 20 iunie 2002 publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 465 din 28 iunie 2002. Litera d) a art. 52 a fost introdusă de
LEGE nr. 137 din 29 decembrie 1995 (**republicată**) - (*actualizată*) privind protecţia mediului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151220_a_152549]
-
vehiculelor ori a persoanelor în anumite zone ori între anumite ore și eliberează, în cazuri justificate, permisele de liberă circulație; ... p) dirijează persoanele evacuate sau refugiate pe direcțiile și în zonele stabilite și țin evidența acestora; ... q) interzic circulația rutieră, feroviară, maritimă, fluvială și aeriană, pe diferite rute. ... 4. Delimitări conceptuale privind atribuțiile și competențele în domeniul ordinii și siguranței publice 4.1. Poliția Română menține ordinea și siguranța publică la nivel național. 4.2. Jandarmeria Română: a) asigură și restabilește
HOTĂRÂRE nr. 196 din 17 martie 2005 privind aprobarea Strategiei Ministerului Administraţiei şi Internelor de realizare a ordinii şi siguranţei publice, pentru creşterea siguranţei cetăţeanului şi prevenirea criminalităţii stradale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165992_a_167321]
-
vehiculelor ori a persoanelor în anumite zone ori între anumite ore și eliberează, în cazuri justificate, permisele de liberă circulație; ... p) dirijează persoanele evacuate sau refugiate pe direcțiile și în zonele stabilite și țin evidența acestora; ... q) interzic circulația rutieră, feroviară, maritimă, fluvială și aeriană, pe diferite rute. ... 4. Delimitări conceptuale privind atribuțiile și competențele în domeniul ordinii și siguranței publice 4.1. Poliția Română menține ordinea și siguranța publică la nivel național. 4.2. Jandarmeria Română: a) asigură și restabilește
STRATEGIA din 17 martie 2005 Ministerului Administraţiei şi Internelor de realizare a ordinii şi siguranţei publice, pentru creşterea siguranţei cetăţeanului şi prevenirea criminalităţii stradale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165993_a_167322]
-
unui transport militar se desfășoară pe baza unei convenții care va fi încheiată între operatorul de transport feroviar și autoritatea respectivă din domeniul apărării naționale. ... (8) Dacă siguranța națională, siguranța circulației feroviare și interesul public o cer, administratorul/gestionarii infrastructurii feroviare și/sau operatorul de transport feroviar, conform dispozițiilor autorităților competente, potrivit legii, pot decide ca: ... a) traficul și/sau serviciul să fie suspendate pe anumite rute, total sau parțial; ... b) unele expediții să fie excluse de la transport sau primite numai
REGULAMENT din 20 ianuarie 2005 (*republicat*)(*actualizat*) privind tranSportul pe căile ferate din România*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164848_a_166177]
-
persoane li se restituie diferența dintre tarifele plătite și cele aferente pentru parcursul efectuat, pentru legitimația de călătorie, în condițiile prevăzute la art. 21; ... c) persoanele care insultă sau agresează agenții operatorului de transport feroviar sau ai administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare aflați în timpul serviciului. ... (4) Transportul bolnavilor contagioși se reglementează prin ordin comun al ministrului transporturilor, construcțiilor și turismului și al ministrului sănătății publice. ... Articolul 10 Mersul trenurilor de călători și suspendarea circulației trenurilor (1) Călătorii sunt transportați cu trenuri prevăzute
REGULAMENT din 20 ianuarie 2005 (*republicat*)(*actualizat*) privind tranSportul pe căile ferate din România*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164848_a_166177]
-
a fost anunțată în ziua anterioară plecării din stația de pornire, călătorii vor plăti tarifele aferente rutei ocolitoare. ... (8) În cazul în care circulația trenurilor de călători se întrerupe ca urmare a stării necorespunzătoare a infrastructurii feroviare, administratorul/gestionarii infrastructurii feroviare vor organiza, în condițiile tehnice existente, un serviciu de transport pentru călători și bagaje cu alte vehicule, pe cheltuiala lor, până la destinație sau până la primul punct de legătură pentru continuarea călătoriei cu trenul. După constatarea cauzei care a condus la
REGULAMENT din 20 ianuarie 2005 (*republicat*)(*actualizat*) privind tranSportul pe căile ferate din România*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164848_a_166177]
-
existente, un serviciu de transport pentru călători și bagaje cu alte vehicule, pe cheltuiala lor, până la destinație sau până la primul punct de legătură pentru continuarea călătoriei cu trenul. După constatarea cauzei care a condus la întreruperea circulației, administratorul/gestionarii infrastructurii feroviare își vor recupera cheltuielile cu transportul călătorilor și al bagajelor acestora de la cei responsabili de deteriorarea infrastructurii. ... (9) Călătorul poate amâna călătoria dacă prezintă legitimația pentru viza de amânare în termenul prevăzut în Normele uniforme. Dacă se utilizează un tren
REGULAMENT din 20 ianuarie 2005 (*republicat*)(*actualizat*) privind tranSportul pe căile ferate din România*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164848_a_166177]
-
nu pot fi introduse ca bagaje: a) materiile și obiectele excluse de la transportul de bagaje; ... b) obiectele de natură să stânjenească sau să incomodeze călătorii ori să cauzeze o pagubă călătorilor, operatorului de transport feroviar sau administratorului/ gestionarului de infrastructură feroviară; ... c) obiectele interzise prin actele normative ale autorităților administrative; ... d) vietățile, potrivit art. 18. ... (4) Operatorul de transport feroviar are dreptul să se asigure pentru motive întemeiate, în prezența călătorului, de natura obiectelor introduse în vagoanele de călători sau în
REGULAMENT din 20 ianuarie 2005 (*republicat*)(*actualizat*) privind tranSportul pe căile ferate din România*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164848_a_166177]
-
de transport feroviar. Capitolul III Răspunderea operatorului de transport feroviar Articolul 22 Baza răspunderii (1) Operatorul de transport feroviar răspunde de paguba care rezultă din decesul, rănirea sau orice altă vătămare a sănătății călătorului, provocate printr-un accident în legătură cu exploatarea feroviară, produs în timpul cât călătorul se află în trenuri sau în spații aferente operatorului, respectiv când intră sau iese din acestea. ... (2) Operatorul de transport feroviar este de asemenea răspunzător de paguba care rezultă din pierderea totală sau parțială ori din
REGULAMENT din 20 ianuarie 2005 (*republicat*)(*actualizat*) privind tranSportul pe căile ferate din România*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164848_a_166177]
-
sau parțială ori din avarierea obiectelor pe care călătorul, victimă a unui astfel de accident, le avea asupra sa. ... (3) Operatorul de transport feroviar este scutit de această răspundere: ... a) dacă accidentul a fost provocat de împrejurări străine de exploatarea feroviară, pe care operatorul de transport feroviar, cu toate diligențele cerute de particularitățile cazului respectiv, nu le putea evita și ale căror consecințe nu le putea preveni; ... b) total sau parțial, în măsura în care accidentul este imputabil călătorului; ... c) dacă accidentul se datorează
REGULAMENT din 20 ianuarie 2005 (*republicat*)(*actualizat*) privind tranSportul pe căile ferate din România*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164848_a_166177]
-
sau poziționare pe feribotul sub pavilion român, dispozițiile referitoare la răspunderea operatorului de transport feroviar, în caz de deces sau de rănire a călătorului, sunt aplicabile pagubelor prevăzute la alin. (1) al art. 22, cauzate de un accident în legătură cu exploatarea feroviară, survenit în timp ce călătorul se afla în trenurile sau în vagoanele de călători menționate ori în timpul în care intră sau iese din acestea. ... (2) Dacă operatorul de transport feroviar utilizează sau dispune utilizarea în executarea procesului de transport și a altor
REGULAMENT din 20 ianuarie 2005 (*republicat*)(*actualizat*) privind tranSportul pe căile ferate din România*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164848_a_166177]
-
violarea lor fără urme vizibile. ... (3) Operatorul de transport feroviar aplică sigiliile sale ori de câte ori consideră că este în interesul său să execute sigilarea. (4) Operatorul de transport feroviar acceptă numai sigiliile aplicate de expeditor care au fost omologate de Autoritatea Feroviară Română AFER. ... (5) Operatorul de transport feroviar poate să refuze la transport expedițiile ale căror sigilii aplicate de expeditor sau de alte organe abilitate prin lege sunt deteriorate sau incorect aplicate. ... (6) Operatorul de transport feroviar poate admite folosirea de către
REGULAMENT din 20 ianuarie 2005 (*republicat*)(*actualizat*) privind tranSportul pe căile ferate din România*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164848_a_166177]
-
administrative; ... c) modificarea contractului de transport; ... d) tratamente speciale ce trebuie acordate mărfii; e) transbordarea sau refacerea unei încărcături efectuate defectuos de către expeditor; ... f) continuarea transportului pe mare, pe căi navigabile interioare sau cu mijloace rutiere, dacă nu există legătură feroviară; ... g) pentru alte cazuri prevăzute în Normele uniforme; ... h) orice întrerupere a traficului care împiedică în mod temporar începerea sau continuarea transportului, cum ar fi: calamități naturale, evenimente de cale ferată, incendii, greve și alte situații excepționale. Cauza și durata
REGULAMENT din 20 ianuarie 2005 (*republicat*)(*actualizat*) privind tranSportul pe căile ferate din România*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164848_a_166177]
-
organizarea, planificarea, coordonarea și controlul activităților de administrare, exploatare, întreținere și reparare a infrastructurii feroviare; = desfășurarea activităților industriale și de servicii conexe pentru asigurarea funcționarii infrastructurii feroviare; = gestionarea patrimoniului auxiliar feroviar. Compania Națională de Căi Ferate: are în administrare infrastructura feroviară publică, proprietate a statului, precum și bunurile rezultate din investiții, dezvoltări și/sau modernizări ale acesteia; deține în proprietate privată elemente de infrastructura feroviară, altele decât cele care constituie infrastructura feroviară publică, clădiri, terenuri, unități de producție etc. Principalele elemente ale
STRATEGIE din 4 octombrie 2001 de dezvoltare a sistemului feroviar din România în perioada 2001-2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
asigurarea funcționarii infrastructurii feroviare; = gestionarea patrimoniului auxiliar feroviar. Compania Națională de Căi Ferate: are în administrare infrastructura feroviară publică, proprietate a statului, precum și bunurile rezultate din investiții, dezvoltări și/sau modernizări ale acesteia; deține în proprietate privată elemente de infrastructura feroviară, altele decât cele care constituie infrastructura feroviară publică, clădiri, terenuri, unități de producție etc. Principalele elemente ale infrastructurii feroviare sunt: ● 22.247 km linii desfășurate de cale ferată; ● 4.236 poduri; ● 14.531 podețe; ● 211 tuneluri; ● 530 mașini grele de
STRATEGIE din 4 octombrie 2001 de dezvoltare a sistemului feroviar din România în perioada 2001-2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
feroviar. Compania Națională de Căi Ferate: are în administrare infrastructura feroviară publică, proprietate a statului, precum și bunurile rezultate din investiții, dezvoltări și/sau modernizări ale acesteia; deține în proprietate privată elemente de infrastructura feroviară, altele decât cele care constituie infrastructura feroviară publică, clădiri, terenuri, unități de producție etc. Principalele elemente ale infrastructurii feroviare sunt: ● 22.247 km linii desfășurate de cale ferată; ● 4.236 poduri; ● 14.531 podețe; ● 211 tuneluri; ● 530 mașini grele de cale; ● 2.332 locomotive și vagoane; ● 1
STRATEGIE din 4 octombrie 2001 de dezvoltare a sistemului feroviar din România în perioada 2001-2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
cu fibră optică; ● 3.109 clădiri. Transportul feroviar este un proces în permanență dezvoltare, în primul rând datorită avantajelor tehnico-economice pe care le oferă. Activitatea de transport feroviar este organizată în rețea continuă, răspândită geografic pe tot teritoriul țării. Rețeaua feroviară asigura legătură cu toate rețelele feroviare ale țărilor vecine și, mai departe, cu rețelele feroviare ale celorlalte țări din Europa și din Asia. Din punct de vedere istoric, CFR a fost cel mai mare ofertant de servicii de transport din
STRATEGIE din 4 octombrie 2001 de dezvoltare a sistemului feroviar din România în perioada 2001-2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
mai mare ofertant de servicii de transport din România. Prin lungimea desfășurată a liniilor, de 22.247 km, Compania Națională de Căi Ferate este, ca mărime, a șaptea în Europa, după cele din Germania, Italia, Spania, Polonia și Ucraina. Rețeaua feroviară este armonios repartizata pe teritoriul țării având o dispunere circulară pe două inele, aproape concentrice, străbătute de 8 magistrale radiale care pornesc din capitala țării, restul fiind linii principale sau secundare. Datele statistice din prezent referitoare la structura și volumul
STRATEGIE din 4 octombrie 2001 de dezvoltare a sistemului feroviar din România în perioada 2001-2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
la reparația capitala a liniilor curente ale rețelei, comparativ cu dinamică realizării refacțiilor de linii în perioada 1989-2001 este prezentată în graficul alăturat.*) Restante importante se înregistrează și la lucrările de reparații ale lucrărilor de artă și terasamente, pe rețeaua feroviară existând în evidență un numar de 18.739 poduri și podețe, 179 tunele și 11.473 km terasamente și lucrări de apărare, consolidare, drenare și protecție aferente acestora. Din numărul total de poduri și podețe aflate în evidență 2.700
STRATEGIE din 4 octombrie 2001 de dezvoltare a sistemului feroviar din România în perioada 2001-2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
a încetat pe plan mondial în anul 1970. Toate centralele automate ale căii ferate sunt la limita uzurii fizice, existând permanent pericolul căderii rețelei de telefonie automată. 3.5. Concluzii asupra stării infrastructurii Situația dificilă în care se găsește infrastructura feroviară din România, prezentată în capitolele anterioare, se datorează așa cum s-a menționat, în principal neasigurarii unei finanțări adecvate și imposibilității acoperirii necesarului de fonduri din surse proprii. Ca urmare a finanțării insuficiente de la bugetul de stat pentru realizarea lucrărilor de
STRATEGIE din 4 octombrie 2001 de dezvoltare a sistemului feroviar din România în perioada 2001-2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
în principal tariful de utilizare a infrastructurii achitat de operatorii feroviari) este în continuă creștere, fiind determinat de accentuarea degradării infrastructurii și necesitatea menținerii parametrilor minimali de exploatare și siguranța. 4. Finanțarea infrastructurii Conform legii, veniturile companiei care gestionează infrastructura feroviară CFR-SA, au următoarele surse: 1. Veniturile provenite din tariful de utilizare a infrastructurii, pe care le plătesc operatorii feroviari pentru accesul pe infrastructura feroviară publică. 2. Venituri obținute din chirii sau alte taxe pentru diverse servicii efectuate către operatorii
STRATEGIE din 4 octombrie 2001 de dezvoltare a sistemului feroviar din România în perioada 2001-2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]
-
minimali de exploatare și siguranța. 4. Finanțarea infrastructurii Conform legii, veniturile companiei care gestionează infrastructura feroviară CFR-SA, au următoarele surse: 1. Veniturile provenite din tariful de utilizare a infrastructurii, pe care le plătesc operatorii feroviari pentru accesul pe infrastructura feroviară publică. 2. Venituri obținute din chirii sau alte taxe pentru diverse servicii efectuate către operatorii feroviari sau alți agenți economici, în afara celor care intră în tariful de utilizare a infrastructurii. 3. Alte venituri obținute din valorificări de bunuri, produse reziduale
STRATEGIE din 4 octombrie 2001 de dezvoltare a sistemului feroviar din România în perioada 2001-2010. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165373_a_166702]