KorAP: Find »[drukola/base=motor & drukola/pos=adjective]« with Poliqarp

<1 ...73 74 75 ...176 >

4,393 matches

Corola-website/Law/190860_a_192189

secunde. Curba momentului motor maxim de la turația minimă la cea maximă a diagramei se determină cu creșteri ale turației de cel mult 100 ±20 min^-1. Durata de menținere pe fiecare punct de încercare este de 15 secunde, iar momentul motor mediu se înregistrează pe parcursul ultimelor 5 secunde ... 4.2.3. Obținerea curbei diagramei motorului Toate punctele datelor înregistrate la pct. 4.2.2 se unesc prin interpolare lineară. Curba momentului motor rezultată constituie curba diagramei motorului și se utilizează la

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
punct de încercare este de 15 secunde, iar momentul motor mediu se înregistrează pe parcursul ultimelor 5 secunde ... 4.2.3. Obținerea curbei diagramei motorului Toate punctele datelor înregistrate la pct. 4.2.2 se unesc prin interpolare lineară. Curba momentului motor rezultată constituie curba diagramei motorului și se utilizează la transformarea valorilor normalizate ale momentului motor din programarea frânei (anexa nr. 4, subanexa nr. 4) în valori efective ale momentului motor pentru ciclul de încercare, în conformitate cu descrierea de la pct. 4.3

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
5 secunde ... 4.2.3. Obținerea curbei diagramei motorului Toate punctele datelor înregistrate la pct. 4.2.2 se unesc prin interpolare lineară. Curba momentului motor rezultată constituie curba diagramei motorului și se utilizează la transformarea valorilor normalizate ale momentului motor din programarea frânei (anexa nr. 4, subanexa nr. 4) în valori efective ale momentului motor pentru ciclul de încercare, în conformitate cu descrierea de la pct. 4.3.3. 4.2.4. Alte metode de obținere a diagramei motorului În cazul în care

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
4.2.2 se unesc prin interpolare lineară. Curba momentului motor rezultată constituie curba diagramei motorului și se utilizează la transformarea valorilor normalizate ale momentului motor din programarea frânei (anexa nr. 4, subanexa nr. 4) în valori efective ale momentului motor pentru ciclul de încercare, în conformitate cu descrierea de la pct. 4.3.3. 4.2.4. Alte metode de obținere a diagramei motorului În cazul în care un producător consideră că metodele de realizare a diagramei menționate anterior nu sunt sigure sau

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
de încercare. Metodele care, din motive de siguranță sau de reprezentativitate, se abat de la metodele de realizare a diagramei motorului specificate la prezentul punct trebuie să fie aprobate de părțile interesate, împreună cu justificarea utilizării acestora. În niciun caz curba momentului motor nu va putea fi obținută plecând de la turații descrescătoare pentru motoare cu regulator sau turbocompresor. 4.2.5. Repetarea încercărilor Nu este necesară realizarea diagramei motorului înaintea fiecărui ciclu de încercare. Diagrama unui motor trebuie să fie refăcută înaintea unui

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
nr. 552 din 3 august 2011. 4.3.2. Denormalizarea turației motorului Denormalizarea turației se realizează cu ajutorul formulei următoare: Turație % turație x(turație de referință-turație de ralanti turație de efectivă =─────────────────────────────────────────────────── + ralanti 100 4.3.3. Denormalizarea momentului motor Valorile momentului motor în programarea frânei cuplată la motor (anexa nr. 3, subanexa nr. 4) sunt normalizate până la momentul motor maxim la turația corespunzătoare. Valorile momentului motor pentru ciclul de referință se denormalizează cu ajutorul diagramei motorului determinate în conformitate cu descrierea de la pct. 4.2

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
formulei următoare: Turație % turație x(turație de referință-turație de ralanti turație de efectivă =─────────────────────────────────────────────────── + ralanti 100 4.3.3. Denormalizarea momentului motor Valorile momentului motor în programarea frânei cuplată la motor (anexa nr. 3, subanexa nr. 4) sunt normalizate până la momentul motor maxim la turația corespunzătoare. Valorile momentului motor pentru ciclul de referință se denormalizează cu ajutorul diagramei motorului determinate în conformitate cu descrierea de la pct. 4.2.2, după cum urmează: % moment motor x moment motor maxim, moment motor efectiv =─────────────────────────────────────── �� 100 pentru turația efectivă corespunzătoare

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
referință-turație de ralanti turație de efectivă =─────────────────────────────────────────────────── + ralanti 100 4.3.3. Denormalizarea momentului motor Valorile momentului motor în programarea frânei cuplată la motor (anexa nr. 3, subanexa nr. 4) sunt normalizate până la momentul motor maxim la turația corespunzătoare. Valorile momentului motor pentru ciclul de referință se denormalizează cu ajutorul diagramei motorului determinate în conformitate cu descrierea de la pct. 4.2.2, după cum urmează: % moment motor x moment motor maxim, moment motor efectiv =─────────────────────────────────────── �� 100 pentru turația efectivă corespunzătoare determinată în conformitate cu descrierea de la pct. 4.3

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
nr. 3, subanexa nr. 4) sunt normalizate până la momentul motor maxim la turația corespunzătoare. Valorile momentului motor pentru ciclul de referință se denormalizează cu ajutorul diagramei motorului determinate în conformitate cu descrierea de la pct. 4.2.2, după cum urmează: % moment motor x moment motor maxim, moment motor efectiv =─────────────────────────────────────── �� 100 pentru turația efectivă corespunzătoare determinată în conformitate cu descrierea de la pct. 4.3.2. 4.3.4. Exemplu de procedură de denormalizare De exemplu, se denormalizează următorul punct de încercare: procent turație = 43% procent moment motor = 82

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
nr. 4) sunt normalizate până la momentul motor maxim la turația corespunzătoare. Valorile momentului motor pentru ciclul de referință se denormalizează cu ajutorul diagramei motorului determinate în conformitate cu descrierea de la pct. 4.2.2, după cum urmează: % moment motor x moment motor maxim, moment motor efectiv =─────────────────────────────────────── �� 100 pentru turația efectivă corespunzătoare determinată în conformitate cu descrierea de la pct. 4.3.2. 4.3.4. Exemplu de procedură de denormalizare De exemplu, se denormalizează următorul punct de încercare: procent turație = 43% procent moment motor = 82% Fiind date următoarele

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
următorul punct de încercare: procent turație = 43% procent moment motor = 82% Fiind date următoarele valori: Turația de referință = 2200 min^-1 Turația în gol = 600 min^-1 se obține: 43x(2200-600) Turația efectivă =────────────── +600=1288 min^-1, 100 cu moment motor maxim de 700 Nm rezultat din diagramă, la turația de 1288 min^-1: 82x700 Momentul motor efectiv = ────── = 574Nm 100 4.4. Frâna 4.4.1. În cazul utilizării unui traductor de forță, semnalul momentului motor este transferat arborelui motorului și

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
de referință = 2200 min^-1 Turația în gol = 600 min^-1 se obține: 43x(2200-600) Turația efectivă =────────────── +600=1288 min^-1, 100 cu moment motor maxim de 700 Nm rezultat din diagramă, la turația de 1288 min^-1: 82x700 Momentul motor efectiv = ────── = 574Nm 100 4.4. Frâna 4.4.1. În cazul utilizării unui traductor de forță, semnalul momentului motor este transferat arborelui motorului și trebuie să se țină seama de inerția frânei. Momentul motor efectiv al motorului este suma dintre

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
min^-1, 100 cu moment motor maxim de 700 Nm rezultat din diagramă, la turația de 1288 min^-1: 82x700 Momentul motor efectiv = ────── = 574Nm 100 4.4. Frâna 4.4.1. În cazul utilizării unui traductor de forță, semnalul momentului motor este transferat arborelui motorului și trebuie să se țină seama de inerția frânei. Momentul motor efectiv al motorului este suma dintre momentul motor citit pe traductorul de forță și momentul de inerție al frânei înmulțit cu accelerația unghiulară. Sistemul de

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
de 1288 min^-1: 82x700 Momentul motor efectiv = ────── = 574Nm 100 4.4. Frâna 4.4.1. În cazul utilizării unui traductor de forță, semnalul momentului motor este transferat arborelui motorului și trebuie să se țină seama de inerția frânei. Momentul motor efectiv al motorului este suma dintre momentul motor citit pe traductorul de forță și momentul de inerție al frânei înmulțit cu accelerația unghiulară. Sistemul de comandă trebuie să efectueze acest calcul în timp real. 4.4.2. Dacă motorul este

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
574Nm 100 4.4. Frâna 4.4.1. În cazul utilizării unui traductor de forță, semnalul momentului motor este transferat arborelui motorului și trebuie să se țină seama de inerția frânei. Momentul motor efectiv al motorului este suma dintre momentul motor citit pe traductorul de forță și momentul de inerție al frânei înmulțit cu accelerația unghiulară. Sistemul de comandă trebuie să efectueze acest calcul în timp real. 4.4.2. Dacă motorul este supus încercării cu ajutorul unei frâne cu curenți Foucault

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
Dacă motorul este supus încercării cu ajutorul unei frâne cu curenți Foucault, se recomandă ca numărul de puncte de încercare unde diferența T(sp) = 2 x pi x n'(s)p x Teta(D) este mai mică de 5 % din momentul motor maxim să nu depășească 30 [unde T(sp) este momentul cerut, n'(sp) este derivata turației motorului și Teta(D) este inerția de rotație a frânei cu curenți Foucault] 4.5. Efectuarea încercărilor standardizate pentru măsurarea emisiilor Diagrama prezentată în

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
și a puterii efective a motorului. Dacă trebuie să se determine valorile situate între valori de referință sau de măsurători adiacente, se utilizează interpolarea lineară. La integrarea lucrului mecanic al ciclului de referință și al celui efectiv, valorile de moment motor negative se aduc la zero și se iau în calcul. În cazul în care integrarea se realizează la o frecvență mai mică de 5 Hz și dacă, în timpul unui interval de timp dat, valoarea momentului motor variază de la valori pozitive

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
realizează după fiecare decalare a datelor de reacție, dacă se alege această variantă. Se utilizează metoda celor mai mici pătrate, ecuația optimă având următoarea formă: y = mx + b unde: y = valoarea (reală) de reacție a turației (min^-1), a momentului motor (Nm) sau a puterii (kW) m = panta dreptei de regresie x = valoarea de referință a turației (min^-1), a momentului motor (N.m) sau a puterii (kW) b = ordonată la origine a dreptei de regresie Pentru fiecare linie de regresie

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
și coeficientul de determinare (r^2). Se recomandă ca analiza respectivă să se realizeze la 1 Hz. Pentru ca o încercare să fie considerată valabilă, trebuie să fie satisfăcute criteriile din tabelul 1: Tabelul 1 - Toleranțele dreptei de regresie Turația Momentul motor Puterea ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Eroarea standard max. 100 min^-1 max. 13 % din max. 8% din partea a estimării momentul motor maximă a motorului (ES) y pe x maxim de pe de pe diagrama de diagrama de putere putere Panta liniei de 0,95 la 1

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
Pentru ca o încercare să fie considerată valabilă, trebuie să fie satisfăcute criteriile din tabelul 1: Tabelul 1 - Toleranțele dreptei de regresie Turația Momentul motor Puterea ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Eroarea standard max. 100 min^-1 max. 13 % din max. 8% din partea a estimării momentul motor maximă a motorului (ES) y pe x maxim de pe de pe diagrama de diagrama de putere putere Panta liniei de 0,95 la 1,03 0,83 - 1,03 0,89 - 1,03 regresie, m ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Coeficientul min. 0,9700 min.0

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
03 0,89 - 1,03 regresie, m ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Coeficientul min. 0,9700 min.0,8800 min. 0,9100 determinării,(r^2) Intersecția liniei ± 50 min^-1 ± 20N.m sau ± 2% ± 4 kW sau ± 2% de regresie cu y,b din momentul motor din puterea maximă, maxim, fiind fiind reținută �� reținută valoarea valoarea mai mare mai mare dintre dintre acestea două acestea două ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Doar pentru analiza regresiei se admite eliminarea de momente înaintea calculării regresiei, în conformitate cu indicațiile din tabelul 2. Cu toate acestea

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
regresiei, în conformitate cu indicațiile din tabelul 2. Cu toate acestea, momentele respective nu trebuie să fie eliminate la calcularea lucrului mecanic al ciclului și emisiilor. Un punct de funcționare la relanti se definește ca fiind un punct care are un moment motor de referință normalizat de 0% și o turație de referință normalizată de 0%. Eliminarea punctelor se poate aplica întregului ciclu sau doar parțial. Tabelul 2 - Punctele care pot fi eliminate dintr-o analiză de regresie (punctele care se elimină trebuie

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
normalizată de 0%. Eliminarea punctelor se poate aplica întregului ciclu sau doar parțial. Tabelul 2 - Punctele care pot fi eliminate dintr-o analiză de regresie (punctele care se elimină trebuie să fie specificate) ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Punctele de turație și/sau de moment motor și/sau de putere Condiția care se pot elimina corespunzător condițiilor eliminate în coloana din stânga ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Primele 24(±1) și ultimele 25 secunde Turația, moment motor și puterea ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Supapa de reglare a debitului de gaz larg deschisă Moment motor și/sau

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
punctele care se elimină trebuie să fie specificate) ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Punctele de turație și/sau de moment motor și/sau de putere Condiția care se pot elimina corespunzător condițiilor eliminate în coloana din stânga ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Primele 24(±1) și ultimele 25 secunde Turația, moment motor și puterea ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Supapa de reglare a debitului de gaz larg deschisă Moment motor și/sau și valoarea de reacție a cuplului de referință a momentului motor Supapa de reglare a debitului de gaz larg deschisă Turația și/sau și valoarea

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]
de moment motor și/sau de putere Condiția care se pot elimina corespunzător condițiilor eliminate în coloana din stânga ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Primele 24(±1) și ultimele 25 secunde Turația, moment motor și puterea ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Supapa de reglare a debitului de gaz larg deschisă Moment motor și/sau și valoarea de reacție a cuplului de referință a momentului motor Supapa de reglare a debitului de gaz larg deschisă Turația și/sau și valoarea de reacție a turației de referință a turației ────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Supapa de reglare a debitului

ANEXE din 28 martie 2007 (*actualizate*) privind stabilirea procedurilor pentru aprobarea de tip a motoarelor destinate a fi montate pe maşini mobile nerutiere şi a motoarelor destinate vehiculelor pentru tranSportul rutier de persoane sau de marfă şi stabilirea măsurilor de limitare a emisiilor gazoase şi de particule poluante provenite de la acestea, în scopul protecţiei atmosferei**). In: EUR-Lex (2007) [Corola-website/Law/190860_a_192189]