KorAP: Find »[drukola/base=tonaj & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...73 74 75 ...142 >

3,538 matches

Corola-website/Law/217502_a_218831

cât mai fidel posibil modelul prevăzut în anexa nr. 1. Capitolul VI Procedura de emitere, anulare sau retragere a certificatului ( Art. 7 din Convenția Bunkers ) Articolul 25 (1) Proprietarul înregistrat al unei nave care arborează pavilionul român și care are tonajul brut mai mare de 1.000, care are obligația constituirii unei asigurări sau a altei garanții financiare care să acopere răspunderea sa în cazul producerii unui prejudiciu provocat de poluare, poate solicita ANR emiterea certificatului, depunând următoarele documente: ... a) cerere

NORME din 28 octombrie 2009 de punere în aplicare a Convenţiei internaţionale din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime (BUNKERS. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217502_a_218831]
sau altă garanție financiară pentru răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime. Modelul cererii-tip este prevăzut în anexa nr. 2; ... b) certificatul de naționalitate al navei, în copie; ... c) certificatul internațional de tonaj al navei (1969), în copie; ... d) polița de asigurare sau documentul prin care se probează existența altei garanții financiare, astfel cum sunt prevăzute în art. 12 alin. (1). ... (2) Documentele prevăzute la alin. (1) se prezintă atât în original, cât

NORME din 28 octombrie 2009 de punere în aplicare a Convenţiei internaţionale din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime (BUNKERS. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217502_a_218831]
rezulte datele de identificare și adresa asigurătorului sau ale garantului/garanților; în caz contrar, proprietarul înregistrat trebuie să prezinte documente suplimentare care să conțină informațiile necesare. ... (3) ANR va analiza: ... a) conformitatea copiilor certificatului de naționalitate și certificatului internațional de tonaj al navei (1969) cu originalele și dacă nava îndeplinește criteriile privind aplicarea Convenției Bunkers ; ... b) bonitatea asigurătorului sau garantului/garanților, prin verificarea autorizării acestora în acest scop de către autoritățile competente, respectiv Comisia de Supraveghere a Asigurărilor pentru asigurătorii din România

NORME din 28 octombrie 2009 de punere în aplicare a Convenţiei internaţionale din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime (BUNKERS. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217502_a_218831]
expirarea duratei de valabilitate a asigurării sau a altei garanții financiare; ... b) la schimbarea naționalității navei; ... c) dacă nava a suferit modificări și/sau transformări importante ale construcției, echipamentelor și instalațiilor, indiferent dacă acestea au condus sau nu la modificarea tonajului brut al navei; ... d) în cazul modificării condițiilor și a termenilor asigurării sau garanției financiare. Capitolul VII Despăgubire. Jurisdicție [Art. 7 alin. (10) și art. 8, 9 și 10 ale Convenției Bunkers] Articolul 26 (1) Orice incident în care se

NORME din 28 octombrie 2009 de punere în aplicare a Convenţiei internaţionale din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime (BUNKERS. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217502_a_218831]
pentru a clarifica eventualele neconcordanțe și pentru a se edifica asupra capacității de asigurător sau de garant al persoanelor care acoperă răspunderea proprietarului navei. ... Articolul 31 (1) Constituie contravenție în raport cu prevederile Convenției Bunkers lipsa de la bordul unei nave având un tonaj brut mai mare de 1.000 și care arborează pavilionul român a unui certificat valabil emis de către ANR sau de către o organizație recunoscută, cu excepția cazului în care ANR aplică prevederile art. 7 alin. (13) din Convenția Bunkers. ... (2) Constituie contravenție

NORME din 28 octombrie 2009 de punere în aplicare a Convenţiei internaţionale din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime (BUNKERS. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217502_a_218831]
unui certificat valabil emis de către ANR sau de către o organizație recunoscută, cu excepția cazului în care ANR aplică prevederile art. 7 alin. (13) din Convenția Bunkers. ... (2) Constituie contravenție în raport cu prevederile Convenției Bunkers lipsa de la bordul unei nave străine, având un tonaj brut mai mare de 1.000 și care operează într-un port situat pe teritoriul României sau la o instalație din larg situată în marea teritorială a României ori în zona sa economică exclusivă, a unei dovezi privind existența asigurării

NORME din 28 octombrie 2009 de punere în aplicare a Convenţiei internaţionale din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime (BUNKERS. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217502_a_218831]
trebuie să aibă o valoare care să fie egală cu limita de răspundere stabilită în conformitate cu art. 6 paragraful 1 lit. b) din Convenția privind limitarea răspunderii pentru creanțe maritime, 1976, astfel cum a fost modificată. 2. Din Certificatul internațional de tonaj (1969) al navei se află tonajul brut al respectivei nave, pentru care se face aprecierea valabilității asigurării sau a altei garanții financiare. 3. Limita de răspundere se calculează astfel: a) pentru o navă cu tonajul brut mai mare de 1

NORME din 28 octombrie 2009 de punere în aplicare a Convenţiei internaţionale din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime (BUNKERS. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217502_a_218831]
să fie egală cu limita de răspundere stabilită în conformitate cu art. 6 paragraful 1 lit. b) din Convenția privind limitarea răspunderii pentru creanțe maritime, 1976, astfel cum a fost modificată. 2. Din Certificatul internațional de tonaj (1969) al navei se află tonajul brut al respectivei nave, pentru care se face aprecierea valabilității asigurării sau a altei garanții financiare. 3. Limita de răspundere se calculează astfel: a) pentru o navă cu tonajul brut mai mare de 1.000, dar mai mic de 2

NORME din 28 octombrie 2009 de punere în aplicare a Convenţiei internaţionale din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime (BUNKERS. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217502_a_218831]
2. Din Certificatul internațional de tonaj (1969) al navei se află tonajul brut al respectivei nave, pentru care se face aprecierea valabilității asigurării sau a altei garanții financiare. 3. Limita de răspundere se calculează astfel: a) pentru o navă cu tonajul brut mai mare de 1.000, dar mai mic de 2.000, limita de răspundere este de 1.000.000 DST; ... b) pentru o navă cu tonajul brut mai mare de 2.000, prin adăugarea la 1.000.000 DST

NORME din 28 octombrie 2009 de punere în aplicare a Convenţiei internaţionale din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime (BUNKERS. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217502_a_218831]
financiare. 3. Limita de răspundere se calculează astfel: a) pentru o navă cu tonajul brut mai mare de 1.000, dar mai mic de 2.000, limita de răspundere este de 1.000.000 DST; ... b) pentru o navă cu tonajul brut mai mare de 2.000, prin adăugarea la 1.000.000 DST a următoarelor sume: ... (i) pentru fiecare unitate de tonaj de la 2.001 la 30.000, câte 400 DST; (îi) pentru fiecare unitate de tonaj de la 30.001

NORME din 28 octombrie 2009 de punere în aplicare a Convenţiei internaţionale din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime (BUNKERS. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217502_a_218831]
mic de 2.000, limita de răspundere este de 1.000.000 DST; ... b) pentru o navă cu tonajul brut mai mare de 2.000, prin adăugarea la 1.000.000 DST a următoarelor sume: ... (i) pentru fiecare unitate de tonaj de la 2.001 la 30.000, câte 400 DST; (îi) pentru fiecare unitate de tonaj de la 30.001 la 70.000, câte 300 DST; (iii) pentru fiecare unitate de tonaj peste 70.000, câte 200 DST. 4. Persoana din cadrul ANR

NORME din 28 octombrie 2009 de punere în aplicare a Convenţiei internaţionale din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime (BUNKERS. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217502_a_218831]
o navă cu tonajul brut mai mare de 2.000, prin adăugarea la 1.000.000 DST a următoarelor sume: ... (i) pentru fiecare unitate de tonaj de la 2.001 la 30.000, câte 400 DST; (îi) pentru fiecare unitate de tonaj de la 30.001 la 70.000, câte 300 DST; (iii) pentru fiecare unitate de tonaj peste 70.000, câte 200 DST. 4. Persoana din cadrul ANR care analizează documentația depusă de proprietarul înregistrat trebuie să compare suma înscrisă în polița de

NORME din 28 octombrie 2009 de punere în aplicare a Convenţiei internaţionale din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime (BUNKERS. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217502_a_218831]
000 DST a următoarelor sume: ... (i) pentru fiecare unitate de tonaj de la 2.001 la 30.000, câte 400 DST; (îi) pentru fiecare unitate de tonaj de la 30.001 la 70.000, câte 300 DST; (iii) pentru fiecare unitate de tonaj peste 70.000, câte 200 DST. 4. Persoana din cadrul ANR care analizează documentația depusă de proprietarul înregistrat trebuie să compare suma înscrisă în polița de asigurare, respectiv în documentul prin care se face dovada constituirii garanției financiare, cu limita de

NORME din 28 octombrie 2009 de punere în aplicare a Convenţiei internaţionale din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi de consum de la navele maritime (BUNKERS. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217502_a_218831]
Corola-website/Law/217154_a_218483

vezi punctul 52" trebuie să fie înregistrată în linia 1 a tabelului "Formațiune autorizată". 15.2. Cuplaje Trebuie să fie înscrise numai detaliile cuplajului dintre construcția navală care împinge și partea împinsă din convoi. 17.-20. Detaliile conform certificatului de tonaj 17-19 cu două zecimale și 20 fără zecimale. Lungimea totală și lățimea totală dau dimensiunile maxime ale construcției navale, inclusiv toate părțile fixe proiectate. Lungimea L și lățimea B dau dimensiunile maxime ale corpului (vezi de asemenea articolul 1.01

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
dimensiunile maxime ale construcției navale, inclusiv toate părțile fixe proiectate. Lungimea L și lățimea B dau dimensiunile maxime ale corpului (vezi de asemenea articolul 1.01 Definiții). 21. Capacitate de încărcare pentru navele de mărfuri în t conform certificatului de tonaj pentru pescajul maxim conform pct. 19. Deplasamentul pentru toate celelalte construcții navale în mc. Dacă certificatul de tonaj nu este disponibil, se calculează deplasamentul din produsul coeficientului bloc și lungimea L(WL), lățimea B(WL) și pescajul mediu la imersiunea

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
ale corpului (vezi de asemenea articolul 1.01 Definiții). 21. Capacitate de încărcare pentru navele de mărfuri în t conform certificatului de tonaj pentru pescajul maxim conform pct. 19. Deplasamentul pentru toate celelalte construcții navale în mc. Dacă certificatul de tonaj nu este disponibil, se calculează deplasamentul din produsul coeficientului bloc și lungimea L(WL), lățimea B(WL) și pescajul mediu la imersiunea maximă. 23. Numărul de cușete disponibile pentru pasageri (inclusiv paturile pliante și altele similare). 24. Numai pereții transversali

ANEXĂ din 22 aprilie 2009 la Ordinul ministrului tranSporturilor şi infrastructurii nr. 544/2009 pentru modificarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 1.447/2008 privind aprobarea cerinţelor tehnice pentru navele de navigaţie interioară. In: EUR-Lex (2009) [Corola-website/Law/217154_a_218483]
Corola-website/Law/223250_a_224579

sau vagoane cu roți mici pentru transportul autotrenurilor rutiere conform mențiunilor din "Nota de frâne". ... (7) Personalul operatorului de transport feroviar calculează și înscrie în arătarea vagoanelor trenului, certificând sub semnătură următoarele: ... a) lungimea trenului și numărul de osii; ... b) tonajul trenului - net și brut; ... c) masa necesară de frânat automat și de menținere pe loc cu frâne de mână; ... d) masa reală frânată automat și de menținere pe loc cu frâne de mână. ... Formularul arătarea vagoanelor trenului trebuie prevăzut cu

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/223250_a_224579]
automat și de menținere pe loc cu frâne de mână. ... Formularul arătarea vagoanelor trenului trebuie prevăzut cu rubricile necesare consemnării acestor date. (8) Înainte de expedierea trenului, IDM este obligat să verifice, folosind datele înscrise în arătarea vagoanelor trenului, dacă: ... a) tonajul și lungimea trenului sunt mai mici sau cel mult egale cu cele prevăzute în livretul cu mersul trenurilor; ... b) masa reală frânată automat este mai mare sau cel puțin egală cu masa necesară de frânat automat; ... c) masa reală de

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/223250_a_224579]
în cazul în care în mod accidental în linie curentă, s-a efectuat izolarea frânei automate la unul sau mai multe vagoane din compunerea trenului. ... (10) În cazul în care IDM constată că trenul nu îndeplinește condițiile impuse pentru lungime, tonaj și procentul de masă frânată atât pentru circulație, cât și pentru menținerea pe loc cu frâne de mână, trenul nu va fi expediat și se avizează reprezentantul operatorului de transport feroviar și operatorul de circulație. ... Articolul 41 Nota de repartizare

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/223250_a_224579]
face cu viteză redusă; ... c) vagoane etichetate cu eticheta " A se manevra cu precauție"; ... d) grup de vagoane cu mai mult de 12 osii, numai dacă stația este înzestrată cu instalații de frână de cale; numărul maxim de osii și tonajul brut maximale grupului de vagoane se stabilesc în funcție de parametrii instalației de frâne de cale. ... (6) Modul de efectuare a manevrei prin triere pe cocoașă sau pe plan înclinat, numărul maxim de osii, precum și tonajul brut maxim ale unui grup de

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/223250_a_224579]
cale; numărul maxim de osii și tonajul brut maximale grupului de vagoane se stabilesc în funcție de parametrii instalației de frâne de cale. ... (6) Modul de efectuare a manevrei prin triere pe cocoașă sau pe plan înclinat, numărul maxim de osii, precum și tonajul brut maxim ale unui grup de vagoane ce se poate manevra prin triere, se stabilesc în PTE. ... Secțiunea a 3-a Manevra cu alte mijloace Articolul 61 (1) Manevra vagoanelor cu alte mijloace decât locomotivele se face prin înțelegeri verbale

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/223250_a_224579]
ale vagoanelor cu care se realizează procentul de masă frânată automat. ... (3) Starea corespunzătoare de funcționare a frânelor de mână se verifică de către personalul însărcinat cu manipularea lor, înainte de începerea manevrei, respectiv înainte de împingerea convoiului de manevră la triere. (4) Tonajul brut maxim cu care se execută manevra și procentul de masă frânată care trebuie asigurat se stabilesc în PTE. ... Articolul 66 (1) Utilizarea saboților de mână la manevră trebuie să se facă cu respectarea următoarelor reguli: ... a) înainte de darea în

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/223250_a_224579]
sau fără vagoane, precum și locomotivele izolate sunt considerate tot trenuri. Articolul 84 (1) Fiecare tren trebuie să fie compus potrivit reglementărilor specifice în vigoare, a prevederilor cuprinse în planul de formare a trenurilor și în livretele cu mersul trenurilor. ... (2) Tonajul maxim și lungimea maximă a trenurilor se stabilesc prin planul de mers al trenurilor și se trec în livrete de mers. ... (3) Trenurile trebuie compuse astfel încât tonajul și lungimea acestora să nu depășească valorile maxime prevăzute în mersurile întocmite pentru

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/223250_a_224579]
în planul de formare a trenurilor și în livretele cu mersul trenurilor. ... (2) Tonajul maxim și lungimea maximă a trenurilor se stabilesc prin planul de mers al trenurilor și se trec în livrete de mers. ... (3) Trenurile trebuie compuse astfel încât tonajul și lungimea acestora să nu depășească valorile maxime prevăzute în mersurile întocmite pentru acestea. În mod excepțional, la cererea scrisă a operatorului de transport feroviar interesat, se admite îndrumarea trenurilor mai lungi decât lungimea maximă prevăzută, numai cu dispoziție scrisă

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/223250_a_224579]
și a lungimii trenului. ... (3) Masa brută a trenului, masa frânată real, masa necesar de frânat și lungimea trenului, stabilite de conducătorul manevrei, se aduc de către acesta la cunoștința mecanicului prin înscriere în foaia de parcurs. ... (4) Verificarea lungimii și tonajului maxim, precum și a asigurării masei necesare de frânat, se face de către operatorul de circulație care răspunde de încadrarea acestora în valorile impuse prin livretul cu mersul trenului sau prin mersul întocmit pentru trenurile suplimentare. Operatorul de circulație nu va dispune

REGULAMENT nr. 005 din 26 octombrie 2005(*actualizat*) pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare*). In: EUR-Lex (2005) [Corola-website/Law/223250_a_224579]