5,110 matches
-
cazurilor în care statele riverane Marii Negre convin altfel, se autorizează intrarea imediata în/deasupra marii teritoriale a României a unităților de salvare aparținând celorlalte state riverane. Articolul 30 (1) Controlul documentelor privind identitatea străinilor, membri ai echipajelor navelor care executa voiaje internaționale, și a pasagerilor pentru trecerea frontierei se efectuează cu respectarea prevederilor Hotărârii Guvernului nr. 1.335/2000 pentru aprobarea Normelor metodologice de punere în aplicare a prevederilor Convenției privind facilitarea traficului maritim internațional (FAL), adoptata la Londra la 9
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 105 din 27 iunie 2001 (*actualizată*) privind frontiera de stat a României. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135342_a_136671]
-
de autorizație Articolul 6 Transporturile turistice ocazionale nu sînt supuse regimului de autorizație. Această dispoziție se aplică de fiecare dată cînd aceleași persoane, cetățeni ai celor două Părți contractante, sînt transportate cu același vehicul rutier: a) fie în cursul unui voiaj circular care a început și care trebuind să se termine în țara de înmatriculare a vehiculului rutier; ... b) fie în cazul unui voiaj avînd punctul de plecare situat într-o localitate în țara de înmatriculare a vehiculului rutier și punctul
ACORD din 25 decembrie 1963 între Guvernul Republicii Populare Române şi Guvernul Republicii Socialiste Federative Iugoslavia privind tranSporturile internaţionale rutiere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134531_a_135860]
-
cetățeni ai celor două Părți contractante, sînt transportate cu același vehicul rutier: a) fie în cursul unui voiaj circular care a început și care trebuind să se termine în țara de înmatriculare a vehiculului rutier; ... b) fie în cazul unui voiaj avînd punctul de plecare situat într-o localitate în țara de înmatriculare a vehiculului rutier și punctul de destinație pe teritoriul celeilalte Părți contractante, sub rezerva că vehiculul rutier să se întoarcă gol în țara de înmatriculare, daca nu există
ACORD din 25 decembrie 1963 între Guvernul Republicii Populare Române şi Guvernul Republicii Socialiste Federative Iugoslavia privind tranSporturile internaţionale rutiere. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/134531_a_135860]
-
putea justifica dreptul la reducere, chiar dacă se plătesc pe loc taxele tarifare; 25. vinderea sau cumpărarea unei legitimații de călătorie în alte locuri sau de la alte persoane decît cele stabilite de căile ferate, cum sînt: case de bilete, agenții de voiaj, conductori de bilete, vînzători de bilete; 26. călătoria fără legitimație de călătorie și refuzul de a plăti taxele tarifare de către militari. Militarilor în termen li se aplică măsuri disciplinare potrivit art. 44 din Legea nr. 32/1968 ; 27. nerespectarea de către
HOTĂRÂRE nr. 2.507 din 31 decembrie 1969 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele privind tranSporturile pe calea ferată, auto, pe apele naţionale şi teritoriale, precum şi folosirea şi menţinerea în buna stare a drumurilor naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135954_a_137283]
-
la transport, în scopul sustragerii de la plata taxelor tarifare sau pentru eludarea restricțiilor ori interdicțiilor de transport; 7. vinderea sau cumpărarea unei legitimații de călătorie în alte locuri sau de alte persoane decît cele stabilite - casă de bilete, birouri de voiaj, organe de taxare; 8. murdărirea de către călători a cabinelor și a celorlalte încăperi ale navei, precum și deteriorarea din neglijență sau neatenție a mobilierului sau instalațiilor navei, sau din gările maritime sau fluviale; 9. călătoria pe navele rapide cu aripi portante
HOTĂRÂRE nr. 2.507 din 31 decembrie 1969 pentru stabilirea şi sancţionarea contravenţiilor la normele privind tranSporturile pe calea ferată, auto, pe apele naţionale şi teritoriale, precum şi folosirea şi menţinerea în buna stare a drumurilor naţionale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135954_a_137283]
-
nu include navele de război, navele de pescuit și alte nave care nu sînt destinate pentru a transporta călători și/sau mărfuri. 2. Prin termenul membru al echipajului navei se înțelege orice persoană angajată la bordul navei, care îndeplinește în timpul voiajului îndatoririle legate de exploatarea sau de întreținerea navei și este înscrisă în rolul de echipaj. Articolul 2 Părțile contractante convin să se abțină de la orice acțiune care ar conduce la limitarea liberei participări a navelor celeilalte părți contractante la transporturile
ACORD din 6 martie 1981 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Turcia privind tranSportul maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136009_a_137338]
-
data expirării unui certificat navă nu este într-un port în care urmează să fie inspectata, Administrația poate extinde perioadă de valabilitate a certificatului, dar o asemenea extindere va fi acordată numai pentru a-i permite navei să-și termine voiajul spre portul în care va fi inspectata și aceasta numai în cazurile în care această măsură apare oportună și rațională. Nici un certificat nu va fi prelungit pentru o perioadă mai mare de 3 luni, iar o navă căreia i s-
PROTOCOL din 1988 privind Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132232_a_133561]
-
12 luni de la data expirării certificatului existent înainte de acordarea prelungirii; (îi) pentru o navă de marfă, până la o dată ce nu va depăși 5 ani de la data expirării certificatului existent înainte de acordarea prelungirii. f) Un certificat eliberat unei nave angajate într-un voiaj scurt, ce nu a fost prelungit conform prevederilor de mai sus ale acestei reguli, poate fi prelungit de Administrație pentru o perioadă de grație de maximum o lună de la data expirării menționată pe acesta. Cand este încheiată inspecția de reînnoire
PROTOCOL din 1988 privind Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132232_a_133561]
-
inițială sau de reînnoire efectuată în conformitate cu prevederile regulii 4 din această anexă, oricărui petrolier cu un tonaj brut de 150 tone și mai mult, precum și oricărei alte nave cu un tonaj brut de 400 tone și mai mult, care efectuează voiaje către porturi sau terminale în mare, aflate sub jurisdicția altor părți la convenție. (2) Acest certificat va fi eliberat sau va fi vizat fie de Administrație, fie de orice persoană sau organizație autorizată în mod legal de aceasta. În orice
AMENDAMENTELE din 1978 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave (MARPOL 73/78)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132259_a_133588]
-
expirării unui certificat navă nu se află într-un port în care urmează să fie inspectata, Administrația poate extinde perioadă de valabilitate a certificatului, dar o asemenea extindere va fi acordată numai pentru a-i permite navei să iși termine voiajul spre portul în care va fi inspectata și aceasta numai în cazurile în care această măsură apare oportună și rezonabilă. Nici un certificat nu se va extinde pentru o perioadă mai mare de 3 luni, iar o navă căreia i s-
AMENDAMENTELE din 1978 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave (MARPOL 73/78)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132259_a_133588]
-
fără să aibă un certificat nou. Cand inspecția de reînnoire este încheiată, noul certificat va fi valabil până la o dată ce nu va depăși 5 ani de la data expirării certificatului existent înainte de acordarea prelungirii. ... (6) Un certificat eliberat unei nave angajate în voiaje scurte, ce nu a fost prelungit conform prevederilor precedente ale acestei reguli, poate fi prelungit de Administrație pentru o perioadă de grație de maximum o lună de la data expirării menționată pe acesta. Cand este încheiată inspecția de reînnoire, noul certificat
AMENDAMENTELE din 1978 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave (MARPOL 73/78)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132259_a_133588]
-
de prevenire a poluării pentru transportul substanțelor lichide nocive în vrac se va elibera, după o inspecție inițială sau de reînnoire în conformitate cu prevederile regulii 10 din această anexă, oricărei nave care transportă substanțe lichide nocive în vrac și care efectuează voiaje către porturi sau terminale în mare, aflate sub jurisdicția altor părți la convenție. (2) Acest certificat va fi eliberat sau va fi avizat fie de administrație, fie de orice persoană sau organizație autorizată în mod legal de aceasta. În orice
AMENDAMENTELE din 1978 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave (MARPOL 73/78)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132259_a_133588]
-
expirării unui certificat navă nu se află într-un port în care urmează să fie inspectata, Administrația poate extinde perioadă de valabilitate a certificatului, dar o asemenea extindere va fi acordată numai pentru a-i permite navei să iși termine voiajul spre portul în care va fi inspectata și aceasta numai în cazurile în care această măsură apare oportună și rezonabilă. Nici unui certificat nu i se va extinde durată de valabilitate pentru o perioadă mai mare de 3 luni, iar o
AMENDAMENTELE din 1978 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave (MARPOL 73/78)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132259_a_133588]
-
portul fără să aibă un certificat nou. Cand inspecția de reînnoire este încheiată, noul certificat va fi valabil până la o dată ce nu va depăși 5 ani de la data expirării certificatului existent înainte de acordarea prelungirii. ... (6) Certificatul eliberat unei nave angajate în voiaje scurte, ce nu a fost prelungit conform prevederilor precedente ale acestei reguli, poate fi prelungit de Administrație pentru o perioadă de grație de maximum o lună de la data expirării menționată în acestă. Cand este încheiată inspecția de reînnoire, noul certificat
AMENDAMENTELE din 1978 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave (MARPOL 73/78)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132259_a_133588]
-
la carentele constatate și motivele în baza cărora partea hotărăște că aceste carențe prezintă un pericol pentru persoane, bunuri sau mediul marin. ... (3) La exercitarea controlului conform paragrafului (1), avîndu-se în vedere mărimea și tipul navei, precum și lungimea și natura voiajului dacă se constată că nu s-au reglementat carentele menționate în paragraful (3) din Regulă 1/4 și este evident că acest fapt prezintă un pericol pentru persoane, bunuri sau mediul marin. Partea care execută controlul trebuie să ia măsuri
CONVENŢIA INTERNATIONALA din 7 iulie 1978 privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare şi efectuare a serviciului de cart*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132298_a_133627]
-
8) Obligații ce decurg din contractele încheiate sau din tranzacțiile încheiate de comandant, actionand în limita autorităților sale conferite, departe de portul de înregistrare al navei, acolo unde asemenea contracte ori tranzacții sînt necesare pentru conservarea navei sau pentru continuarea voiajului, cu condiția ca aceasta necesitate nu este cauzată de vreo insuficientă sau deficiență a echipamentului sau proviziilor, la începutul călătoriei. ... Cu condiția ca, cu privire la cazurile menționate la nr. 1, 2, 3, 4 și 5, răspunderea la care se face referire
CONVENŢIE din 25 august 1924 pentru unificarea anumitor reguli privitoare la limitarea răspunderii proprietarilor de nave maritime, Bruxelles, 1924*1). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132349_a_133678]
-
accident. (2) Dacă este vorba de reclamațiile legate de marfă, sau care decurg din conosament, ce nu sînt reclamații în conformitate cu prevederile anterioare, valoarea va fi determinată luînd în considerare starea navei în portul de destinație a mărfii, sau în locul unde voiajul a fost întrerupt. ... Dacă marfă este destinată a fi descărcată în mai mult de un port, si avaria este legată de una și aceeași cauză, valoarea va fi determinată în conformitate cu starea navei din primul dintre aceste porturi. (3) În toate
CONVENŢIE din 25 august 1924 pentru unificarea anumitor reguli privitoare la limitarea răspunderii proprietarilor de nave maritime, Bruxelles, 1924*1). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132349_a_133678]
-
de una și aceeași cauză, valoarea va fi determinată în conformitate cu starea navei din primul dintre aceste porturi. (3) În toate celelalte cazuri la care se face referire în art. 1, valoarea va fi determinată în conformitate cu starea, condiția navei la sfîrșitul voiajului. ... Articolul 4 Navlul la care se face referire în art. 1, este datorat inclusiv banii pentru întreținerea echipajului și pasagerilor, în legătură cu nave de orice tip, si va fi o sumă globală fixată în toate cazurile la 10% din valoarea navei
CONVENŢIE din 25 august 1924 pentru unificarea anumitor reguli privitoare la limitarea răspunderii proprietarilor de nave maritime, Bruxelles, 1924*1). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132349_a_133678]
-
la care se face referire în art. 1, este datorat inclusiv banii pentru întreținerea echipajului și pasagerilor, în legătură cu nave de orice tip, si va fi o sumă globală fixată în toate cazurile la 10% din valoarea navei la data începerii voiajului. Daspagubirea este datorată chiar dacă navă nu mai castiga navlul aferent. Articolul 5 Accesoriile la care se face referire în art. 1, înseamnă: (1) Despăgubire pentru daunele materiale, suferite de navă, de la începutul voiajului, si nereparate; ... (2) Contribuții la avaria comună
CONVENŢIE din 25 august 1924 pentru unificarea anumitor reguli privitoare la limitarea răspunderii proprietarilor de nave maritime, Bruxelles, 1924*1). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132349_a_133678]
-
10% din valoarea navei la data începerii voiajului. Daspagubirea este datorată chiar dacă navă nu mai castiga navlul aferent. Articolul 5 Accesoriile la care se face referire în art. 1, înseamnă: (1) Despăgubire pentru daunele materiale, suferite de navă, de la începutul voiajului, si nereparate; ... (2) Contribuții la avaria comună în legătură cu daunele materiale suferite de navă încă de la începutul voiajului, si nereparate. ... Despăgubirile plătite în baza polițelor de asigurare, precum și gratificațiile, subvențiile și alte subsidii naționale nu sînt considerate drept accesorii. Articolul 6
CONVENŢIE din 25 august 1924 pentru unificarea anumitor reguli privitoare la limitarea răspunderii proprietarilor de nave maritime, Bruxelles, 1924*1). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132349_a_133678]
-
aferent. Articolul 5 Accesoriile la care se face referire în art. 1, înseamnă: (1) Despăgubire pentru daunele materiale, suferite de navă, de la începutul voiajului, si nereparate; ... (2) Contribuții la avaria comună în legătură cu daunele materiale suferite de navă încă de la începutul voiajului, si nereparate. ... Despăgubirile plătite în baza polițelor de asigurare, precum și gratificațiile, subvențiile și alte subsidii naționale nu sînt considerate drept accesorii. Articolul 6 Diferitele reclamații în legătură cu un singur accident, sau în conformitate cu care, în absența unui accident, valoarea navei este determinată
CONVENŢIE din 25 august 1924 pentru unificarea anumitor reguli privitoare la limitarea răspunderii proprietarilor de nave maritime, Bruxelles, 1924*1). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132349_a_133678]
-
sau a echipamentelor sale diferă apreciabil de datele înscrise în acel certificat. În acest caz, sau daca navă nu are un certificat valabil, partea care execută inspecția va lua măsurile necesare pentru a se asigura că nava nu va continua voiajul decît atunci când nu va prezenta un pericol excesiv pentru mediul marin. Totuși, acea parte poate permite navei să părăsească portul sau terminalul din mare în scopul deplasării la cel mai apropiat șantier de reparații existent. 3. Dacă o parte refuză
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 2 noiembrie 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132365_a_133694]
-
este nul după trecerea de șase luni de la deschiderea comunicațiilor cu locul unde se gaseste testatorul, sau după șase luni de la trecerea să într-un loc unde comunicațiile nu sunt întrerupte. Articolul 874 Testamentele făcute pe mare în timp de voiaj sunt valabile: Pe corăbii și alte bastimente ale țării, când sunt făcute în prezența ofițerului comandant al bastimentului, sau in lipsa-i în prezența acelui ce-l înlocuiește după ordinea serviciului, însă și unul și altul asistați de ofițerul de
CODUL CIVIL din 26 noiembrie 1864 (*actualizat*) actualizat până la 1 septembrie 1996. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132342_a_133671]
-
testatorului. Articolul 878 După întoarcerea bastimentului în țară, fie în portul armamentului*), fie în orice alt port, cele două exemplare originale ale testamentului închise și pecetluite sau exemplarul original rămas, dacă după articolul precedent celălalt a fost depus în cursul voiajului, vor fi date la biroul comandantului de port**), care le va trimite fără întârziere Ministerului de Interne, ce va face depozitul conform articolului precedent. ----------------- *) Portul de înscriere al vasului. **) Organ portuar. Articolul 879 Se va înscrie pe marginea rolului bastimentului
CODUL CIVIL din 26 noiembrie 1864 (*actualizat*) actualizat până la 1 septembrie 1996. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132342_a_133671]
-
numele testatorului, menționându-se despre remiterea originalelor testamentului în mâinile agentului, sau la biroul comandantului de port**). ------------------ *) Rolul de echipaj. **) Organ portuar. Articolul 880 Testamentul nu va fi reputat că făcut pe mare, desi s-ar fi făcut în cursul voiajului, dacă în timpul în care s-a fost făcut, bastimentul s-ar fi apropiat de un țărm străin unde s-ar afla un agent al României. În acest caz testamentul nu este valabil decât dacă s-a făcut după formele prescrise
CODUL CIVIL din 26 noiembrie 1864 (*actualizat*) actualizat până la 1 septembrie 1996. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132342_a_133671]