188,041 matches
-
nu vrea să facă o practică „în dorul lelii”. Pentru a-l motiva, mama sa o roagă pe frumoasă profesoară Savetuța Ilfov (Anda Onesa) să-l seducă. Ionuț discuta cu oamenii din sat și își dă seama că motivele scăderii producției erau politică administrativă severă a Varvarei (ea a înlocuit vorba bună cu amenințările și i-a criticat pe specialiști care au plecat nemulțumiți) și faptul că absolvenții liceului agricol prestau în sat alte munci decât cele pentru care fuseseră pregătiți
Primăvara bobocilor () [Corola-website/Science/328379_a_329708]
-
dispensarul medical, la bufet și la magazinul mixt. Tânărul își roagă pe Toderaș s-o ajute pe Varvară și scrie un raport cu schimbările propuse pentru îmbunătățirea activității agricole din comuna. Ionuț îi spune mamei sale că pentru a mări producția trebuie să rotească culturile și să-i repartizeze pe absolvenții liceului agricol în muncile pentru care fuseseră pregătiți, scoțându-i de la munca de birou. Varvară aplică planurile lui Ionuț, iar recolta agricolă crește cantitativ. Prim-secretara organizației județene de partid
Primăvara bobocilor () [Corola-website/Science/328379_a_329708]
-
birou. Varvară aplică planurile lui Ionuț, iar recolta agricolă crește cantitativ. Prim-secretara organizației județene de partid (Adela Mărculescu) laudă realizările cooperativei din Viișoara și propune că studentul să fie repartizat după absolvire în satul natal. Varvară se angajează că producția agricolă din anul următor să fie cea mai mare din întregul județ. Pe masura trecerii timpului se înfiripa o relație de dragoste între Ionuț și Savetuța. Cei doi tineri încep să petreacă cât mai mult timp împreună, iar tânărul o
Primăvara bobocilor () [Corola-website/Science/328379_a_329708]
-
1990, profesorul Ștefan Oprea și-a continuat activitatea ca profesor asociat la Facultatea de Protecția Mediului a Universității din Oradea, profilul Horticultură. Împreună cu un colectiv de cercetare extrem de valoros, profesorul Ștefan Oprea a contribuit la crearea, omologarea și promovarea în producție a nouă soiuri de viță de vie (Timpuriu de Cluj, Cetățuia, Napoca, Someșana, Transilvania, Splendid, Andrevit, Admira și Vlad) și cinci soiuri de măr (Aromat de vară, Roșu de Cluj, Ancuța, Ardelean și Feleac). A făcut parte din delegații oficiale
Ștefan Oprea (agronom) () [Corola-website/Science/328393_a_329722]
-
din partea bulgarilor și de revigorarea Imperiului Bizantin. În acest context, episcopul Vasile Kartzimopolos a dispus refacerea zidurilor de apărare ale orașului în 1077. Filippi cunoaște o nouă perioadă de prosperitate, geograful arab Al-Idrisi menționându-l ca un important centru de producție și comercializare a vinului, în jurul anului 1150. Filippi a fost ocupat de "latini" în timpul celei de a IV-a cruciade, dar a fost apoi abandonat de către aceștia. Orașul a fost apoi ocupat de sârbi, dar a rămas o fortificație importantă
Filippi () [Corola-website/Science/327523_a_328852]
-
care a preluat de la 170S motorul de 1.8 litri. Mercedes-Benz 170 V, cu motor pe benzină cu patru cilindri M 136, a înlocuit la începutul anului 1936 seria 170 (W15 cu șase cilindrii) după cinci ani și jumătate de producție. La aceeași capacitate cilindrică de 1.7 litri noul model era superior ca putere, tehnică și avea un stil modern fiind în același timp mai ieftin decât predecesorul său. Vehiculele au fost construite între 1936 și 1942 în mai mult
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
dezvoltată de Daimler-Benz a instalației generatorului de gaz, cu "gazeificare și vana de amestec" a fost, de asemenea, disponibilă pentru post-echipare. Ea functiona cu orice tip de cărbune, turbă, cocs, antracit și cărbune de lemn. Cost: 1000 Reichsmark. Până la suspendarea producției în 1942 au fost construite mai mult de 90.000 de vehicule. Steaua Mercedes a fost montată inițial direct pe radiator, capacul radiatorului se afla sub capotă. După 1937 s-a montat un radiator nou, puțin diferit ca formă, umplerea
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
sub capotă. După 1937 s-a montat un radiator nou, puțin diferit ca formă, umplerea sa a fost din nou accesibila din exterior și steaua și-a reluat locul său de drept pe capacul radiatorului. Din mai 1946, a început producția postbelică la Mercedes-Benz: În primul rând, a reînceput producția modelelor utilitare închise și a celor cu platformă; din iulie 1947, 170-V sedan; în luna mai 1949 a urmat o variantă diesel 170 D cu motorul OM 636. Spre deosebire de perioada
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
nou, puțin diferit ca formă, umplerea sa a fost din nou accesibila din exterior și steaua și-a reluat locul său de drept pe capacul radiatorului. Din mai 1946, a început producția postbelică la Mercedes-Benz: În primul rând, a reînceput producția modelelor utilitare închise și a celor cu platformă; din iulie 1947, 170-V sedan; în luna mai 1949 a urmat o variantă diesel 170 D cu motorul OM 636. Spre deosebire de perioada antebelică, nu mai există versiuni convertibile, sedanul cu patru
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
de parbriz montat în interior iar gurile de aer din capotă au fost aranjate orizontal în loc de diagonal. Ambele modele au fost produse până în august 1953, având ca succesori modelele 170SV și 170SD. În total, din 1936 până la sfârșitul anului de producție, în anul 1953, au fost construite aproape 140000 Mercedes-Benz 170V. În plus, au existat aproape 34000 de exemplare ale 170D, prima mașina diesel postbelică.
Mercedes-Benz W136 () [Corola-website/Science/327561_a_328890]
-
(n. 21 mai 1902, Brăila, România - d. 20 februarie 1969, Paris) a fost un producător francez de filme. a condus timp de 20 de ani compania de producție cinematografică Franco-London-Films. El a fost vicepreședinte al juriului Festivalului Internațional de Film de la Cannes din 1962. Difuzarea filmului "Haiducii" în străinătate a fost încredințată în 1966, prin contract, societății franceze Franco-London Film, reprezentată de Henry Deutschmeister. Contractul prevedea o durată
Henry Deutschmeister () [Corola-website/Science/327565_a_328894]
-
film: Pierre Brice (Severus), Alida Valli (Meda) și Bernard Blier (Fuscus), dar ultimii doi actori au fost înlocuiți înaintea primului tur de manivelă. După succesul internațional al filmului "Dacii" (1967), conducătorii cinematografiei românești au decis ca filmul să intre în producție în 1968, în regia lui Sergiu Nicolaescu, după scenariul lui Titus Popovici. S-au purtat negocieri cu unii producători străini pentru realizarea unei coproducții. În ianuarie 1969, a existat o intenție de colaborare cu Henry Deutschmeister, producător de film din
Henry Deutschmeister () [Corola-website/Science/327565_a_328894]
-
pe Cartoon Network și Boomerang. Majoritatea vocilor sunt făcute de Frank Welker (Tom, Jerry, Spike, Tyke, Droopy, McWolf, Barney Bear), iar Tuffy e jucat de Lou Scheimer. A fost a cincea reincarnație a francizei Tom și Jerry, și a doua producție făcută pentru televiziune. Această versiune i-a reintrodus nu numai pe Spike, Tyke și Tuffy, dar și pe alte câteva staruri MGM. Fiecare episod conținea două desene cu Tom și Jerry și unul cu Droopy care avea și alte personaje
The Tom and Jerry Comedy Show () [Corola-website/Science/327591_a_328920]
-
următor unde-l va bate „de-i sar capacele”. Scenariul filmului a fost scris de Ion Popescu-Gopo, el fiind o adaptare liberă a basmului „Punguța cu doi bani” (1876) de Ion Creangă. Filmul a fost realizat în studiourile Centrului de Producție Cinematografică București. Imaginea și efectele speciale au fost realizate de operatorul Alecu Popescu, fratele regizorului. Regizor secund a fost Emil Slotea. Desenele animate au fost realizate de studioul Animafilm, animatori fiind Mica Boroghină, Constantin Crîșmărel, Anita Ionescu și Pierette Atanasiu
Rămășagul (film) () [Corola-website/Science/327574_a_328903]
-
În total au fost construite doar 7 obuziere . Primele 6 au fost numite "Adam", "Eva", "Thor", "Odin", "Loki", si "Ziu"; cel de-al șaptelea, cel de cercetare și teste ("Versuchs-Gerät"), nu a primit nici un nume. Livrarea celor 6 vehicule de producție a avut loc în perioada noiembrie 1940 - august 1941. În februarie 1941 au avut loc discuții cu privire la creșterea razei de acțiune a mortierului iar în mai 1942 au fost comandate țevi de calibrul 54 cm "(Gerät 041)" pentru toate cele
Mörser Karl () [Corola-website/Science/327586_a_328915]
-
În ea s-a publicat și literatură dialectală purtând semnături prestigioase. Gustate la vremea respectivă pentru farmecul exprimării în graiul aromân, aceste creații au rămas uitate în publicațiile vremii, timp de decenii, așa cum s’a întâmplat, de fapt, cu întreaga producție intelectuală aromână, după cel de-al Doilea Război Mondial, sub impactul politicii comuniste. În ultimele decenii, aceste creații din presă au fost restituite în volume de editori preocupați de promovarea creațiilor în grai aromân sau român uneori cu sprijinul financiar
Sterie Ciumetti (inginer) () [Corola-website/Science/327595_a_328924]
-
avea un sistem de operare semiautomat simplu, care ejecta cartușele după tragere, permițând soldaților să încarce rapid unul nou. Împotriva avioanelor și a țintelor vii erau folosite proiectile explozive, iar împotriva tancurilor și altor vehicule blindate erau folosite proiectile antitanc. Producția în masă a început după preluarea puterii de către regimul nazist în 1933, tunurile Flak 18 fiind disponibile în număr destul de mic în momentul în care Germania a intervenit în Războiul Civil Spaniol. Cadența ridicată și calibrul mare s-au dovedit
Tun antiaerian Flak 88 mm () [Corola-website/Science/327600_a_328929]
-
au fost folosite aproape exclusiv în Germania, unde puteau fi întreținute și reparate în mod corect. Flak 41 avea drept dezavantaje complexitatea mecanismelor și problemele cu muniția, cartușul blocându-se la extracție. Din cauza costurilor ridicate și a timpului mare de producție, germanii au fabricat relativ puține tunuri de acest tip, doar 556 în total. Pe durata războiului mii de tunuri de 88 mm de diferite modele au fost fabricate.
Tun antiaerian Flak 88 mm () [Corola-website/Science/327600_a_328929]
-
1953 un film despre viața lui Ciprian Porumbescu, în care să evoce personalitatea artistului-patriot. El a scris scenariul acestui film pe care l-a prezentat pentru analiză Studioului Cinematografic București. Fiind primită aprobarea studioului, filmul a intrat în faza de producție în martie 1972. Au fost căutate cele mai potrivite locații de filmare, s-au realizat și avizat schițele de decor și s-au început probele pentru selectarea actorilor. Filmările au avut loc în perioada mai - septembrie 1972 la Stupca, Brașov
Ciprian Porumbescu (film) () [Corola-website/Science/327587_a_328916]
-
s-au realizat și avizat schițele de decor și s-au început probele pentru selectarea actorilor. Filmările au avut loc în perioada mai - septembrie 1972 la Stupca, Brașov, București, Buftea și Putna. Filmul a fost realizat în studiourile Centrului de Producție Cinematografică București, cu participarea Conservatorului Ciprian Porumbescu din București și cu concursul autorităților administrative din județele Suceava și Brașov. La realizarea filmului a colaborat Viorel Cosma pe post de consilier istoric. Rolul principal a fost interpretat de tânărul debutant Vlad
Ciprian Porumbescu (film) () [Corola-website/Science/327587_a_328916]
-
de Paul Popescu și vocal de corul Madrigal dirijat de Marin Constantin și de ansamblul Ciprian Porumbescu din Suceava dirijat de Gheorghe Sîrbu (solistă fiind Sofia Vicoveanca). Valsurile lui Johann Strauss sunt interpretate la vioară de Ștefan Ruha. Cheltuielile de producție s-au ridicat la 8.526.000 lei. Filmul "Ciprian Porumbescu" a fost vizionat de 4.169.692 spectatori la cinematografele din România, după cum atestă o situație a numărului de spectatori înregistrat de filmele românești de la data premierei și până la
Ciprian Porumbescu (film) () [Corola-website/Science/327587_a_328916]
-
Csepel a fost o uzină maghiară de camioane pentru folosință industrială. În 1944, în Austria, a fost produs camionul Steyr 380, care avea împrumutat de la Csepel design-ul și tehnologia. După 1946, producția camioanelor Rába și MÁVAG se stopase, iar în 1947 Ungaria a preluat licență pentru modelele Csepel D413 și 613 din URSS. În 1949 uzina a fost amplasată la NIK ("Nehéz Ipari Központ" - Centrul de Industrie Grea), în fosta Uzină de
Csepel (automobil) () [Corola-website/Science/327606_a_328935]
-
profesie, ea era inginer mecanic, studiase la Moscova și era cumnata lui Mátyás Rákosi. La 3 aprilie 1950, a fost terminat camionul Csepel D350. Între 1950 și 1958, au fost realizate modelele D350 și B350. În 1949, de altfel, începuse producția modelului B130, un camion de teren pick-up 4x4. Au fost făcute de asemenea prototipuri la uzinele Rába și Ikarus. În 1950, modelul B130 a câștigat un raliu de camioane în Polonia. Pe durata anilor 1968-1975, evoluția CAER-ului a ajutat
Csepel (automobil) () [Corola-website/Science/327606_a_328935]
-
refuzat. Anii 1930 cunosc o reînnoire artistică pentru Festival. Decorurile și costumele spectacolului Parsifal, neschimbate de la crearea sa în 1882, erau atât de deteriorate încât securitatea reprezentațiilor nu mai era asigurată, iar Winifred a hotărât, în 1933, să monteze o producție în întregime nouă. În pofida protestelor lui Toscanini, Richard Strauss și unii membri ai familiei Wagner, Winifred, cu aprobarea lui Hitler, l-au angajat pe intendentul Operei de Stat din Berlin, Hans Tietjen, pentru o nouă producție în 1934, în decorurile
Festivalul de la Bayreuth () [Corola-website/Science/327644_a_328973]
-
1933, să monteze o producție în întregime nouă. În pofida protestelor lui Toscanini, Richard Strauss și unii membri ai familiei Wagner, Winifred, cu aprobarea lui Hitler, l-au angajat pe intendentul Operei de Stat din Berlin, Hans Tietjen, pentru o nouă producție în 1934, în decorurile lui Alfred Roller și Emil Preetorius. Tietjen și Preetorius au realizat alte producții ale acestui deceniu, cu excepția lui Parsifal din 1937, ale cărui decoruri erau semnate de tânărul Wieland Wagner, fiul cel mare al lui Winifred
Festivalul de la Bayreuth () [Corola-website/Science/327644_a_328973]