18,745 matches
-
absența unor informații suficiente de identificare a celor doi transportatori desemnați, furnizorul de sistem îi desemnează într-un mod nediscriminatoriu. 11. Un afișaj principal trebuie, dacă este posibil, să includă zborurile de legătură cu serviciile regulate care sunt efectuate de transportatorii afiliați și sunt construite folosind un număr minim de nouă puncte de legătură. Furnizorul de sistem trebuie să accepte cererea de includere a un zbor indirect din partea unui transportator afiliat, în cazul în care lungimea rutei nu depășește 130% din
jrc4166as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89330_a_90117]
-
includă zborurile de legătură cu serviciile regulate care sunt efectuate de transportatorii afiliați și sunt construite folosind un număr minim de nouă puncte de legătură. Furnizorul de sistem trebuie să accepte cererea de includere a un zbor indirect din partea unui transportator afiliat, în cazul în care lungimea rutei nu depășește 130% din distanța ortodromică dintre cele două aeroporturi sau aceasta nu duce la excluderea zborurilor cu o durată totală a timpului de călătorie mai scurtă decât a zborului indirect respectiv. Punctele
jrc4166as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89330_a_90117]
-
dovezii de constituire a garanției conform articolului 7 alineatul (1). (5) Pentru o livrare menționată în articolul 2 alineatul (3), plata ofertei adjudecatarului pentru mobilizarea produsului se efectuează în momentul prezentării certificatului de ridicare, elaborat în conformitate cu anexa V, emis de către transportatorul desemnat după încărcarea completă a lotului. (6) Dacă recepția de către reprezentantul țării beneficiare în stadiul de livrare este întârziată din motive care țin de circumstanțe independente de voința adjudecatarului, costurile suplimentare suportate de acesta sunt rambursate de către țara beneficiară după
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
produselor, în condiții de calitate fără devieri semnificative, după caz, față de: (a) calitatea constatată în momentul preluării din depozitul de intervenție, în cazul unei livrări menționate în articolul 2 alineatul (1) litera (a), (b) calitatea constatată în momentul recepției de către transportator, în cazul unei livrări menționate în articolul 2 alineatul (1) litera (b), (c) calitatea stabilită prin invitația de participare la licitație, în cazul unei livrări menționate în articolul 2 alineatele (2) și (3). (2) Garanția de livrare se eliberează atunci când
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
10 alineatul (2) literele (a) sau (b), după caz. Garanția se reține pentru cantitățile pentru care nu a fost prezentată această dovadă; (b) pentru livrările menționate în articolul 2 alineatele (2) și (3), prin prezentarea: - certificatului de preluare emis de transportator, elaborat conform anexei V, - certificatului de export menționat în articolul 14, - documentului administrativ unic și a documentului de control menționate în articolul 14 alineatul (2). Garanția se reține: - pentru cantitățile neconforme cu condițiile stabilite pentru livrare, - pentru cantitățile pierdute în
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
zi, înmulțită cu cantitățile care nu au fost încărcate, în cazul în care se constată că nu a fost respectată rata de încărcare stabilită prin invitația de participare la licitație. (3) În cazul în care se constată întârzierea preluării de către transportator sau întârzieri la livrare de către transportator sau de către producător, garanția de livrare se reține proporțional cu cantitățile nepreluate sau livrate după expirarea termenului stabilit, până la concurența sumei de 0,75 euro pe tonă și pe zi de întârziere. Începând cu
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
au fost încărcate, în cazul în care se constată că nu a fost respectată rata de încărcare stabilită prin invitația de participare la licitație. (3) În cazul în care se constată întârzierea preluării de către transportator sau întârzieri la livrare de către transportator sau de către producător, garanția de livrare se reține proporțional cu cantitățile nepreluate sau livrate după expirarea termenului stabilit, până la concurența sumei de 0,75 euro pe tonă și pe zi de întârziere. Începând cu a unsprezecea zi de întârziere, suma
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
Produsul: Ambalare: Numărul de saci: Cantitatea totală în tone: - netă: - brută: Locul și data recepției: Numele navei: Numele și adresa societății de supraveghere .............................................................. Numele și semnătura reprezentantului său local ......................................................................... Observații sau rezerve: ........................................ (Semnătura și ștampila producătorului)12 (Semnătura și ștampila transportatorului) Certificatul se completează în dublu exemplar, unul pentru producător, în vederea eliberării garanției de livrare, iar celălalt pentru transportator, în vederea prezentării solicitării de avans menționate în articolul 13 din Regulamentul (CE) nr. 111/1999. ANEXA VI CERTIFICAT DE PRELUARE a produselor
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
și adresa societății de supraveghere .............................................................. Numele și semnătura reprezentantului său local ......................................................................... Observații sau rezerve: ........................................ (Semnătura și ștampila producătorului)12 (Semnătura și ștampila transportatorului) Certificatul se completează în dublu exemplar, unul pentru producător, în vederea eliberării garanției de livrare, iar celălalt pentru transportator, în vederea prezentării solicitării de avans menționate în articolul 13 din Regulamentul (CE) nr. 111/1999. ANEXA VI CERTIFICAT DE PRELUARE a produselor din stocurile de intervenție [Livrare menționată în articolul 2 alineatul (1) litera (a) sau alineatul (2) din Regulamentul
jrc4154as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89318_a_90105]
-
de sprijinul diferitelor autorități ale fondului, Comisia să vireze în conturi, la începutul fiecărui an, resursele disponibile din fondul de rezervă și să echilibreze conturile în eventualitatea adoptării unor măsuri noi de îmbunătățire; întrucât, statele membre interesate și organizațiile reprezentând transportatorii pe căile navigabile interioare la nivel comunitar au fost consultați cu privire la măsurile prevăzute în prezentul regulament, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 Prezentul regulament stabilește cotele contribuțiilor speciale prevăzute la art. 7 din Regulamentul (CE) nr. 718/1999, raporturile pentru regula
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
de la 100 la 115%. RAPORTURILE "VECHI PENTRU NOU" Articolul 4 Începând cu 29 aprilie 1999, punerea în funcțiune a navelor se află sub rezerva condiției stabilite la art. 4 alin. (1) din Regulamentul (CE) nr. 718/1999. 1. În cazul transportatorilor pe nave de mărfuri uscate raportul (dintre tonajul vechi și cel nou) este de 1:1. 2. În cazul tancurilor petroliere, raportul este de 1, 30:1. 3. În cazul remorcherului-împingător, raportul este de 0,75:1. SPRIJIN FINANCIAR RECIPROC
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
pct. 6, până la data de 1 martie a anului în curs. CONSULTANȚĂ Articolul 6 În toate problemele privind politica capacității flotei Comunității și la modificările aduse prezentului regulament, Comisia solicită avizul unui grup format din experți ai organizațiilor profesionale reprezentând transportatorii de pe căile navigabile interioare la nivel comunitar și din statele membre interesate. Acest grup este cunoscut sub denumirea de "Grup de experți privind politica capacității flotei Comunității și politica de promovare". DISPOZIȚII FINALE Articolul 7 Prezentul regulament intră în vigoare
jrc4206as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89370_a_90157]
-
continuare numit "stat membru interesat", stabilește conform legislației naționale și cu resursele administrative proprii un Fond pentru Navigația Interioară, numit în continuare "Fond". 2. Autoritățile competente din statele membre interesate administrează Fondul. Fiecare stat membru implică organizațiile sale naționale reprezentând transportatorii ce utilizează căile navigabile interioare în această administrare. 3. Fiecare Fond trebuie să aibă un fond de rezervă format din trei conturi separate; unul pentru navele pentru mărfuri uscate, unul pentru nave cisternă și unul pentru remorchere-împingătoare. Acest fond de
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
reciproc cu privire la conturile separate la care se face referire în primul paragraf al alin (3). Aceasta intră în acțiune pentru toate cheltuielile și finanțările menționate la al doilea paragraf al alin. (3), astfel încât să se garanteze un tratament egal tuturor transportatorilor prevăzuți în prezentul regulament, independent de Fondul căruia nava îi aparține. 7. Statele membre interesate continuă să administreze Fondul prevăzut la art. 3 al Regulamentului (CEE) nr. 1101/89 până când se înființează noul Fond prevăzut la alin. (1). Articolul 4
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
construite sau importate trebuie să informeze Fondurile cu 6 luni înainte ca aceste nave să fie puse în funcțiune. Articolul 8 Fără să aducă atingere art. 3 alin. (5), orice stat membru poate lua măsuri în special pentru a: - facilita transportatorilor fluviali care se retrag obținerea unei pensii anticipate sau transferul la o altă activitate economică, - organiza programe pentru calificare și recalificare profesională pentru muncitorii se retrag, - încuraja operatorii-proprietari privați să facă parte din asociațiile comerciale, - încuraja adaptarea navelor la progresul
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
reprezentanți însărcinați cu soluționarea cererilor de despăgubire ar trebui să facă parte din condițiile de inițiere a activității de asigurare prevăzută în clasa de asigurare 10 de la pct. A din anexa la Directiva 73/239/CEE9, cu excepția răspunderii civile a transportatorului și a condițiilor de desfășurare a acestei activități; în consecință, această condiție ar trebui să fie acoperită prin autorizația administrativă, unică, eliberată de autoritățile statului membru unde își are sediul social societatea de asigurare, așa cum se definește în titlul II
jrc4577as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89743_a_90530]
-
cu soluționarea cererilor de despăgubire 1. Fiecare stat membru ia măsurile necesare pentru ca toate societățile de asigurare care acoperă riscurile clasificate în clasa de asigurare 10 de la pct. A din anexa la Directiva 73/239/CEE, cu excepția răspunderii civile a transportatorului, să desemneze în fiecare stat membru diferit de cel în care s-a primit autorizația administrativă, un reprezentant însărcinat cu soluționarea cererilor de despăgubire. Acesta are misiunea de a trata și soluționa cererile de despăgubire rezultate în urma unui accident în
jrc4577as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89743_a_90530]
-
mod obișnuit pe teritoriul statului în cauză; 2) i) numerele polițelor de asigurare care acoperă circulația acestor vehicule pentru riscurile clasificate la clasa de asigurare 10 de la pct. A din anexa la Directiva 73/239/CEE, cu excepția răspunderii civile a transportatorului, atunci când perioada de valabilitate a poliței a expirat, inclusiv data la care acoperirea riscului prin asigurare ia sfârșit; ii) numărul cărții verzi sau al contractului de asigurare la frontieră dacă vehiculul este acoperit de unul din aceste documente, în cazul
jrc4577as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89743_a_90530]
-
în art. 4 lit. (b) din Directiva 72/166/CEE; 3) societățile de asigurare care acoperă circulația vehiculelor pentru riscurile clasificate la clasa de asigurare 10 de la pct. A din anexa la Directiva 73/239/CEE, cu excepția răspunderii civile a transportatorului, reprezentanții însărcinați cu soluționarea cererilor de despăgubire desemnați de către societățile de asigurare conform art. 4 și ale căror denumiri sunt notificate de către societățile de asigurare organismului de informare conform alin. (2) din prezentul articol; 4 lista vehiculelor care beneficiază, în
jrc4577as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89743_a_90530]
-
soluționarea cererilor de despăgubire desemnat în fiecare dintre statele membre diferite de statul membru în care este cerută autorizarea atunci când riscurile care trebuie acoperite sunt clasificate la clasa de asigurare 10 de la pct. A din anexă, cu excepția răspunderii civile a transportatorului." b) La art. 23 alin. 2, se inserează lit. (h) după cum urmează: "h) comunică numele și adresa reprezentantului însărcinat cu soluționarea cererilor de despăgubire desemnat în fiecare dintre statele membre diferite de statul membru în care este cerută autorizarea atunci când
jrc4577as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89743_a_90530]
-
soluționarea cererilor de despăgubire desemnat în fiecare dintre statele membre diferite de statul membru în care este cerută autorizarea atunci când riscurile care trebuie acoperite sunt clasificate la clasa de asigurare 10 de la pct. A din anexă, cu excepția răspunderii civile a transportatorului." Articolul 9 La articolul 12 a alin. (4) din Directiva 88/357/CEE se inserează următorul paragraf: Dacă societatea de asigurare a omis să desemneze un reprezentant, statele membre pot aproba ca reprezentantul însărcinat cu soluționarea cererilor de despăgubire desemnat
jrc4577as2000 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89743_a_90530]
-
la Aeroportul Chișinău se efectuau zboruri internaționale și charter spre 28 de destinații de către 4 companii naționale și 13 internaționale. Principalii operatori din Republica Moldova sunt Air Moldova (45-50% din numărul total de pasageri), Moldavian Airlines (2-3%), Tandem Aero (2%). Din transportatorii aerieni străini cei mai reprezentativi sunt S7 Airlines, Turkish Airlines, Carpatair și Meridian Airways. În Republica Moldova sunt două căi navigabile interne de importanță internațională - Nistru (categoria E 90 - 03) și Prut (E 80 - 07). Nistru este navigabil pe o distanță
Republica Moldova () [Corola-website/Science/296551_a_297880]
-
numele cumpărătorului. Astăzi pachetul respectiv de gumă de mestecat este expus la „"Smithsonian Institution's Național Museum of American History"”. Prima încercare de aplicare în industrie a identificării automate a fost demarată la sfârșitul anilor 1950 de către Asociația Americană a Transportatorilor. În 1967 s-a adoptat un format de cod de bare. Etichetarea mașinilor și instalarea de cititoare a început la 10 octombrie 1967. După 7 ani erau etichetate 95 % din mașini. Din mai multe motive sistemul nu a putut funcționa
Cod de bare () [Corola-website/Science/297492_a_298821]
-
folosit campaniile de aducere la cunoștința publică pentru a promova ESC-ul, alte state au propus sau implementat proiecte legislative. Provincia Quebec a fost prima jurisdicție care a pus în aplicare legea ESC-ului, ESC-ul devenind obligatoriu pentru toți transportatorii de mărfuri periculoase în anul 2005. SUA urmează să aplice un proiect legislativ prin care toate vehiculele de pasageri sub 10000 de livre (4536 de kg) care vor fi puse în vânzare să adopte ESC-ul după cum urmează: 55% în
Control de stabilitate electronic (autovehicule) () [Corola-website/Science/317807_a_319136]
-
de complezență, atât pentru că pentru că impozitele plătite statului de pavilion sunt mai mici decât în statul de origine al armatorului, cât și pentru că, în acest caz, se aplică contractul colectiv de muncă de tip ITF (negociate de Federația Internațională a Transportatorilor și companiile care dețin nave cu pavilion de complezență) care, în multe cazuri, este mai avantajos decât cel național. În prezent, pavilioanele de complezență înregistrate sunt deținute de: Antigua și Barbuda, Liban, Bahamas, Liberia, Belize, Malta, Insulele Bermude, Insulele Marshall, Burma, Mauritius, Insulele Canare
Pavilion (steag) () [Corola-website/Science/318163_a_319492]