19,188 matches
-
și renunță la divorț, iar astfel Codreanu își reia cursele aeriene ca pilot. Scenariul filmului a fost scris de dramaturgul Mihai Vasilescu, debutant în domeniul cinematografiei. Filmul a fost realizat în studiourile Centrului de Producție Cinematografică București cu sprijinul Departamentului Aviației Civile. Regizor secund a fost Ion P. Ion. Filmările de pe aerodromul aviației sportive au fost realizate la Aeroclubul „Aurel Vlaicu” din București, operatorul care a realizat imaginile aeriene fiind Dumitru Gaiță. Avionul care a realizat acrobațiile aeriene (lupingurile) a fost
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
pilot. Scenariul filmului a fost scris de dramaturgul Mihai Vasilescu, debutant în domeniul cinematografiei. Filmul a fost realizat în studiourile Centrului de Producție Cinematografică București cu sprijinul Departamentului Aviației Civile. Regizor secund a fost Ion P. Ion. Filmările de pe aerodromul aviației sportive au fost realizate la Aeroclubul „Aurel Vlaicu” din București, operatorul care a realizat imaginile aeriene fiind Dumitru Gaiță. Avionul care a realizat acrobațiile aeriene (lupingurile) a fost un aparat de zbor YR-ZBO. Muzica filmului a fost interpretată de Orchestra
Zbor periculos () [Corola-website/Science/325922_a_327251]
-
de Frank Gilbreth, Sr. și Lillian Gilbreth. Odată cu debutul primului război mondial, multe echipamente sofisticate au fost dezvoltate. Incapacitatea personalului de a utiliza astfel de sisteme a dus la o creștere a interesului în capacitatea umană. Anterior, accentul pe psihologia aviației a fost pe pus aviator. Dar cu timpul a progresat focusarea pe aeronavă, în special pe designul controlului și afișării, efectele factorilor de altitudine asupra pilotului. Războiul a văzut apariția cercetării aeromedicale și nevoia de metodelor de măsurare și testare
Factorul uman () [Corola-website/Science/325929_a_327258]
-
personal ale personalului înregistrat sunt mai ușor de cuantificat, deoarece serviciile de baterie ale Armate de aptitudini profesionale (ASVAB), este administrat la înrolările potențiale. În mod normal, personalul publicării este format din operatori și administratori, în special în sistemele de aviație. Mai întâi, ar trebui să fie realizată determinarea cerințelor, identificarea publicului țintă, și utilizate ca bază pentru evaluare. Cerințele cognitive și fizice ale sistemului ar trebui să fie evaluate și în comparație cu oferta proiectat. MANPRINT, de asemenea, ia în considerare factori
Factorul uman () [Corola-website/Science/325929_a_327258]
-
atunci când Merețkov a raportat acest lucru la Stavka, el a omis faptul că coridorul care lega de Armata a 2-a de restul forțelor sovietice avea o lățime nu mai mare de 2 km, fiind sub atacul constant al bombardamentului aviației și artileriei germane și deci avea o capacitate de transport foarte slabă. Ca urmare Stavka nu a extras Armata a 2-a, atunci când era încă posibil. La sfârșitul lunii aprilie și în toată luna mai, frontul Volkhov a fost temporar
Kirill Merețkov () [Corola-website/Science/325972_a_327301]
-
Contraamiralul Richard Evelyn Byrd, Jr., USN (n. 25 octombrie 1888 - d. 11 martie 1957) a fost un ofițer american de marină, specializat în explorări. A fost un pionier al aviației americane, explorator polar și organizator de logistică pentru expediții polare. Zborurile aviatice în care a servit drept navigator și lider de expediție, au traversat Oceanul Atlantic, un segment din Oceanul Arctic, și o parte din Antarctica. Byrd a susținut că expedițiile sale
Richard Byrd () [Corola-website/Science/324384_a_325713]
-
și l-a introdus pe Byrd în cărțile de istorie. După o nouă vară de explorări, expediția a revenit în America de Nord la 18 iunie 1930. Byrd, devenit deja o celebritate de talie internațională, pionier american al explorărilor polare și al aviației, a fost o vreme președinte național onorific (1931-1935) al societății Pi Gamma Miu, societate din domeniul științelor sociale. În 1928, a purtat drapelul societății într-o expediție istorică în Antarctica pentru a dramatiza spiritul de aventură în necunoscut, caracteristic științelor
Richard Byrd () [Corola-website/Science/324384_a_325713]
-
pe cale aeriană sau maritimă, aceasta este reglementată iar instrucțiunile de ambalare IATA 904 (IATA PI 904), impun ca gheața carbonică să fie marcată în mod special, sub forma unei etichete în formă de diamant de culoare alb-neagră. Administrația Federală a Aviației din SUA, permite pasagerilor să transporte până la 2kg de gheață carbonică în bagajele de mână și 2.3kg în bagajele de cală, atunci când este folosită pentru a menține diverse perisabile la temperaturi scăzute. În urma zborului pe planeta Marte a navei
Gheață carbonică () [Corola-website/Science/327487_a_328816]
-
600 avioane, în principal avioane de vânătoare și de bombardament de atac la sol. Britanicii aveau superioritate navală și în privința bombardierelor cu rază lungă de acțiune, dar față de industria naziștilor, industria sovietică era dispersată și deci greu de lovit cu aviația, o strategie de distrugere a industriei sovietice nu ar fi fost eficace. Dacă un succes rapid nu se putea obține înainte de venirea iernii, aliații s-ar fi angajat într-un război total, care s-ar fi prelungit. Luând în considerare
Operațiunea Inimaginabil () [Corola-website/Science/327479_a_328808]
-
al Acordurile de la München din 1938. Adversar al negocierilor cu Hitler, el a semnat aceste acorduri în urma discuțiilor cu oficialii britanici Neville Chamberlain și Lordul Halifax care se opuneau unui război cu Germania. Informațiile comunicate de Statul Major în ce privește slăbiciunea aviației franceze, dorința de a nu a angaja țara pe calea unei noi conflagrații mondiale, puternicul curent pacifist l-au făcut să accepte să semneze acest acord negociat la o întâlnire pe care ulterior o va numi „o capcană” după ce a
Édouard Daladier () [Corola-website/Science/323720_a_325049]
-
ținta acțiunilor militare desfășurate pe termen lung și în mod sistematic de trupele regulate și bine echipate ale Securității. Forțele acestei instituții mergeau de la secțiune la batalion, ba chiar până la un regiment întreg. Ele includeau vehicule blindate, artilerie, uneori și aviație. Rezistenții sufereau adeseori pierderi serioase, cel mai adesea fiind victime ale trădării din partea celor care îi sprijineau sau din partea informatorilor infiltrați. Metodică, Securitatea aplica 7 tehnici diferite: Amestecul de tehnici de infiltrare și atac frontal masiv era combinația cel mai
Rezistența anticomunistă din România () [Corola-website/Science/322992_a_324321]
-
a reprezentat singurul avantaj, ușoară, posedat de către slovaci. După divizarea Cehoslovaciei, cele șase regimentele a Forțelor Aeriene a fostei Cehoslovacii au fost, de asemenea, s-au dezintegrate. Cu toate acestea, cele mai mulți dintre ofițeri, piloți experimentați și experți în aviație au fost cehi. Înainte de 14 martie forțele aeriene slovace (Slovenské vzdušné zbrane) au avut aproximativ 1400 de membri. După ruptură din Cehoslovacia au avut doar 824 stânga. Situația tactică a fost cea mai critică din Slovacia de Est, pe aeroportul
Războiul slovaco-ungar () [Corola-website/Science/323181_a_324510]
-
1939. Cu toate acestea, dictatorul sovietic Iosif Stalin a rupt relațiile diplomatice sovieto-poloneze în aprilie 1943 ca răspuns la cererea lui Sikorski către Crucea Roșie Internațională de a investiga masacrul din pădurea de la Katyn. A murit în urma unui accident de aviație la decolarea de la baza engleză din Gibraltar, în timp ce se întorcea dintr-o inspecție a trupelor poloneze ce luptau pe frontul din Orientul Apropiat. Avionul care-l transporta pe Sikorski s-a prăbușit în mare imediat după decolare, toți cei aflați
Władysław Sikorski () [Corola-website/Science/323296_a_324625]
-
a succesului atacului grupării de cercetare-lovire formată din distrugătoarele mari de 3000 tone, conducătoare de flotilă "Moscova" și "Harkov", care urma să atace rezervoarele și trenurile de carburanți de la Palas și din port. Atacurile navelor trebuiau susținute cu bombardamente ale aviației. Grupul de cercetare-lovire a navigat spre raionul de atac cu viteza de 24 noduri. Pentru a evita lovirea de barajul de mine ancorate dispuse până la aproximativ 10-12 mile marine, cele două nave navigau cu paravanul antimină montat la prova. Instalațiile
Distrugătorul Moscova () [Corola-website/Science/324134_a_325463]
-
Eugene Burton Ely (n. 21 octombrie 1886 - d. 19 octombrie 1911) a fost un aviator american, pionier al aviației, considerat a fi primul care a realizat o decolare și o aterizare pe un vas. Ely s-a născut la Williamsburg, Iowa și a crescut în Davenport, Iowa. A absolvit Universitatea Statului Iowa în 1904. După absolvire, s-a mutat
Eugene Ely () [Corola-website/Science/324123_a_325452]
-
Club of America la 5 octombrie 1910. În octombrie, Ely și Curtiss l-au întâlnit pe căpitanul de marină Washington Chambers, care fusese angajat de secretarul pentru marină George von Lengerke Meyer să cerceteze posibilele utilizări în scop militar ale aviației în cadrul marinei. În urma întâlnirii s-au efectuat două experimente. La 14 noiembrie 1910, Ely a decolat cu un avion cu elice propulsoare Curtiss de pe o platformă temporară ridicată peste prova crucișătorului ușor USS "Birmingham". Imediat ce a terminat de parcurs platforma
Eugene Ely () [Corola-website/Science/324123_a_325452]
-
circarul și aviatorul Hugh Robinson. Ely a spus unui reporter: „A fost destul de ușor. Cred că treaba se poate face cu succes de nouă ori din oricare zece încercări.” Ely a comunicat cu Marina Statelor Unite, cerând să fie angajat, dar aviația navală americană nu era încă organizată. Ely a continuat să zboare la expoziții, în vreme ce căpitanul Chambers i-a promis că „îl va ține minte” în cazul în care se vor înființa posturi de zbor ale Marinei. Căpitanul Chambers l-a
Eugene Ely () [Corola-website/Science/324123_a_325452]
-
căpitanul Chambers i-a promis că „îl va ține minte” în cazul în care se vor înființa posturi de zbor ale Marinei. Căpitanul Chambers l-a sfătuit pe Ely să renunțe la tentativele senzaționale pentru siguranța sa și pentru binele aviației. Când a fost întrebat despre retragere, "The Des Moines Register" l-a citat pe Ely: „cred că am să fiu ca și ceilalți, o să o țin înainte până o să mor.” La comemorarea a 100 de ani de la zborul lui Ely
Eugene Ely () [Corola-website/Science/324123_a_325452]
-
câteva minute. Trupul său a fost adus în orașul natal pentru înmormântare. La 16 februarie 1933, Congresul i-a acordat lui Ely decorația Distinguished Flying Cross post-mortem, pentru „realizări extraordinare ca aviator civil pionier și pentru semnificativa contribuție adusă dezvoltării aviației în Marina Statelor Unite.” O expoziție de avioane navale retrase din uz de la baza aeriană navală Norfolk din Virginia poartă numele lui Ely, iar la Newport News, Virginia, a fost instalat un monument de piatră în dreptul apelor în care Ely a
Eugene Ely () [Corola-website/Science/324123_a_325452]
-
de la baza aeriană navală Norfolk din Virginia poartă numele lui Ely, iar la Newport News, Virginia, a fost instalat un monument de piatră în dreptul apelor în care Ely a făcut primul său zbor istoric în 1910, amintind contribuția sa la aviația militară și în special navală.
Eugene Ely () [Corola-website/Science/324123_a_325452]
-
(n. 14 mai 1965, Târgu Neamț, Regiunea Bacău) este un general român, care a îndeplinit funcția de șef al Statului Major General al Armatei Române, în perioada 1 ianuarie 2011 - 31 decembrie 2014, fiind primul general din arma aviație care a ocupat această funcție. s-a născut în orașul Târgu Neamț și a urmat cursurile "Școlii generale nr.1" din orașul natal. A activat în garnizoanele Deveselu, Bacău și București. Este căsătorit și are o fiică, "Delia-Simina", absolventă a
Ștefan Dănilă () [Corola-website/Science/324171_a_325500]
-
căsătorit și are o fiică, "Delia-Simina", absolventă a Facultății de Științe Politice din cadrul Școlii Naționale de Științe Politice și Administrative. După absolvirea Liceului Militar „Ștefan cel Mare” din Câmpulung Moldovenesc, în 1983, a urmat cursurile Școala Militară de Ofițeri de Aviație „Aurel Vlaicu” din Boboc - secția naviganți, pe care le-a absolvit în anul 1987, cu gradul de locotenent și brevetul de pilot militar. Între 1998-2000 a urmat cursurile "Facultății Interarme" din cadrul Academiei de Înalte Studii Militare. A urmat cursurile de
Ștefan Dănilă () [Corola-website/Science/324171_a_325500]
-
Națională de Apărare „Carol I”, cu lucrarea „Securitatea aeriană în contextul globalizării”, având ca îndrumător pe rectorul universității, generalul de flotilă aeriană "Florentin Râpan". După absovirea școlii miltare de ofițeri a fost repartizat ca pilot de MiG-21 la regimentul de aviație de vânătoare dislocat pe aerodromul Deveselu, comandat de colonelului Ștefan Varia. În anul 1990 a fost mutat ca pilot vânătoare la "Centrul de Trecere pe Avionul Supersonic", de la Bacău, comandat de colonelul Vladimir Buzdugan. În 1997 a făcut trecerea pe
Ștefan Dănilă () [Corola-website/Science/324171_a_325500]
-
a lui MiG-21. După o întrerupere de doi ani, între 1998-2000, în care a urmat cursurile Academiei de Înalte Studii Militare a revenit la Bacău, îndeplinind, succesiv, funcții de: șef de birou, comandant de escadrilă și comandant de grup de aviație (împuternicit). După absolvirea "Cursului postuniversitar de perfecționare în conducerea marilor unități operative din Forțele Aeriene" (2005), prin ordinul șefului Statului Major al Forțelor Aeriene - generalul Gheorghe Catrina, a fost mutat la comandamentul Statului Major al Forțelor Aeriene din București, ca
Ștefan Dănilă () [Corola-website/Science/324171_a_325500]
-
spectacolului aerian aniversar "ROIAS-2006", sub comanda generalului-maior "Ion Ștefan". În aprilie 2008, a fost numit comandant al "Bazei 95 Aeriene" din Bacău, ocupând prima funcție de general din carieră. În această calitate a primit drapelul de luptă al marii unități de aviație, din partea șefului Statului Major al Forțelor Aeriene, generalul Constantin Croitoru. În alocuțiunea rostită cu ocazia preluării comenzii, comandorul Ștefan Dănilă preciza obiectivele pe care le va urmări în noua funcție: „În urmă cu trei ani, când am părăsit baza pentru
Ștefan Dănilă () [Corola-website/Science/324171_a_325500]