19,489 matches
-
3.1. Descompunerea în funcție de procedee În timp În procente Ralanti 20 s 5.0 Ralanti, vehicul în mers, ambreiaj ambreiat într-o treaptă de viteză 20s 5.0 Schimbări de viteză 6 s 1.5 Accelerări 103 s 25.8 Mers cu viteză stabilizată 209 s 52.2 Decelerări 42 s 10.5 400 s 100% 3.2. Descompunerea în funcție de utilizarea cutiei de viteze În timp În procente Ralanti 20 s 5.0 Ralanti, vehicul în mers, ambreiaj ambreiat într-o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
103 s 25.8 Mers cu viteză stabilizată 209 s 52.2 Decelerări 42 s 10.5 400 s 100% 3.2. Descompunerea în funcție de utilizarea cutiei de viteze În timp În procente Ralanti 20 s 5.0 Ralanti, vehicul în mers, ambreiaj ambreiat într-o treaptă de viteză 20 s 5.0 Schimbări de viteză 6 s 1.5 Prima treaptă de viteză 5 s 1.3 A doua treaptă de viteză 9 s 2.2 A treia treaptă de viteză
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
fi utilizate în după recomandările constructorului 4. CICLUL EXTRAURBAN (VEHICULE CU PUTERE LIMITATĂ) Vezi figura III/ 1./4. și tabelul III/ 1./4. 4.1. Descompunerea în funcție de procedee În timp În procente Ralanti 20 s 5.0 Ralanti, vehicul în mers, ambreiaj ambreiat într-o treaptă de viteză 20s 5.0 Schimbări de viteză 6 s 1.5 Accelerări 72 s 18.0 Mers cu viteză stabilizată 252 s 63.0 Decelerări 30 s 7.5 400 s 100% 4.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
72 s 18.0 Mers cu viteză stabilizată 252 s 63.0 Decelerări 30 s 7.5 400 s 100% 4.2. Descompunerea în funcție de utilizarea cutiei de viteze În timp În procente Ralanti 20 s 5.0 Ralanti, vehicul în mers, ambreiaj ambreiat într-o treaptă de viteză 20 s 5.0 Schimbări de viteză 6 s 1.5 Prima treaptă de viteză 5 s 1.3 A doua treaptă de viteză 9 s 2.2 A treia treaptă de viteză
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
decât viteza maximă de testare Dispozitivul de lansare este atunci debreiat: viteza de rotație a ruloului condus scade. Energia cinetică a rolelor este disipată prin frânare și frecări. Această metodă nu ține cont de variația frecărilor interne a rolelor dintre mersul în sarcină și mersul în gol . De asemenea nu se ține seamă de frecările ruloului posterior când acesta este liber. 2.2. Etalonarea la 80 km/h a indicatorului de putere în funcțiune de puterea absorbită Se aplică metoda definită
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
testare Dispozitivul de lansare este atunci debreiat: viteza de rotație a ruloului condus scade. Energia cinetică a rolelor este disipată prin frânare și frecări. Această metodă nu ține cont de variația frecărilor interne a rolelor dintre mersul în sarcină și mersul în gol . De asemenea nu se ține seamă de frecările ruloului posterior când acesta este liber. 2.2. Etalonarea la 80 km/h a indicatorului de putere în funcțiune de puterea absorbită Se aplică metoda definită în continuare (a se
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cu mai mult de plus sau minus 7,5 % față de valoarea corespunzătoare condițiilor de referință: P = 100 k Pa și T = 293,2 K . 4. STAREA ȘI PREGĂTIREA VEHICULULUI 4.1 Rodajul Vehiculul trebuie să fie în stare normală de mers, de reglare și să fi fost rodat cel puțin 3000 km. Cauciucurile (pneumatice) trebuie să fi fost și ele rodate odată cu vehiculul sau să aibă între 90 și 50% din adâncimea profilului benzii de rulare (partea în contact cu solul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
metoda cu viteza constantă descrisă la pct. 5.2. 5.3.2. În cadrul acestei metode de testare dinamică, se determină valoarea medie a cuplului M. .Pentru aceasta, se integrează valorile reale ale cuplului în funcție de timp în decursul unui ciclu de mers definit , efectuat cu vehiculul de încercat. Cuplul integrat este apoi împărțit la diferența de timp și se obține : M se calculează după cinci determinări prin calcul. In ce privește frecvența de eșantionare a lui M , se recomandă ca aceasta să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
cel puțin trei ori mai mari sau mai mici decât valorile obținute în timpul operațiunilor ciclului teoretic, controlul prescris anterior nu mai este necesar. 5 NOTE TEHNICE Comentarii referitoare la elaborarea ecuațiilor de lucru 5.1. Echilibrarea forțelor pe șosea (în mers): 5.2. Echilibrarea forțelor pe bancul cu inerții simulate mecanic: 5.3. Echilibrarea forțelor pe banc cu inerțiile simulate ne-mecanic : În care: C R: cuplu motor pe șosea Cm : cuplu motor pe banc cu inerții simulate mecanic, Ce : cuplu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
particule în condiții normale P: mas particulelor reținute de filtru d: distanța rteală parcursă în timpul verificării în km M: emisiunea particulelor în g/km ANEXA IV TESTAREA DE TIPUL II (Controlul emisiilor de monoxid de carbon la turația de ralanti/mersului în gol) 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie metoda de realizare a verificării de tipul II definit la pct. 5.3.2. din anexa I 2. CONDIȚIILE MĂSURĂRII 2.1. Carburantul este carburantul de referință ale cărui caracteristici sunt date în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
vehiculului și/sau asupra componentelor acesteia între osii. 1.14.2. "Î n c ă r c a r e a p e r o ț i /o s i i" se referă la forța statică verticală a suprafeței de mers în zona de contact cu roata/ roțile osiei. 1.14.3. "Î n c ă r c a r e a m a x i m ă p e r o a t ă/o s i e l a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
fiecare categorie de vehicul; vehiculul va îndeplini atât distanța de oprire prevăzută cât și modul de încetinire totală prevăzut pentru tipul de categorie respectivă, dar nu va fi neapărat necesară măsurarea acestor parametri. 1.2.1.2.4. Suprafața de mers trebuie să fie plană. 1.3.1. T e s t u l d e T i p O c u m o t o r d e c o n e c t a t 1.2.2.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
PM +P1 +(- ) 4 v2 = v1 -------- PM + P1 + P2 unde: ZR = rata de frânare a remorcii ZR + M = rata de frânare a combinației (autovehicul și remorcă) R = valoarea rezistenței la rotire = 0,01 PM = reacția statică normală totală dintre suprafața de mers și roțile vehiculului de tractare pentru remorcă (kg) PR = reacția statică normală totală dintre suprafața de mers și roțile remorcii (kg) P1 = parte din masa remorcii susținută de punțile nefrânate (kg) P2 = parte din masa remorcii susținută de punțile frânate
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
rata de frânare a combinației (autovehicul și remorcă) R = valoarea rezistenței la rotire = 0,01 PM = reacția statică normală totală dintre suprafața de mers și roțile vehiculului de tractare pentru remorcă (kg) PR = reacția statică normală totală dintre suprafața de mers și roțile remorcii (kg) P1 = parte din masa remorcii susținută de punțile nefrânate (kg) P2 = parte din masa remorcii susținută de punțile frânate (kg) v1 = viteza inițială (km/h) v2 = viteza finală (km/h) 1.6.2. P e r
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
defecțiuni a dispozitivului de control, va fi posibilă oprirea vehiculului așa cum este stipulat la punctul 6 al prezentului Apendice. 2. SIMBOLURI i = indice de osie (i = 1, osie frontală; i = 2, osie secundară; etc.) Pi = reacția normală a suprafeței de mers asupra osiei i în condiții statice Ni = reacția normală a suprafetei de mers asupra osiei i la frânare Ti = forța exercitată de către frâne asupra osiei i, în condiții normale de mers ƒi = aderențaTi/Ni folosită de osia i (1) J
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la punctul 6 al prezentului Apendice. 2. SIMBOLURI i = indice de osie (i = 1, osie frontală; i = 2, osie secundară; etc.) Pi = reacția normală a suprafeței de mers asupra osiei i în condiții statice Ni = reacția normală a suprafetei de mers asupra osiei i la frânare Ti = forța exercitată de către frâne asupra osiei i, în condiții normale de mers ƒi = aderențaTi/Ni folosită de osia i (1) J = încetinirea vehiculului g = accelerația datorită gravitației g = 10 m/s² z = rata de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aderenței dintre cauciuc și șosea Kc = factor de corecție - semiremorca încărcată Kv = factor de corecție - semiremorca neîncărcată TM = suma forțelor de frânare la periferia roților vehiculului de tractare pentru remorci sau semi-remorci PM = reacția statica normală totală dintre suprafața de mers și roțile vehiculelor de tractare pentru remorci sau semi-remorci, după cum se face referire la punctele 3.1.4 și respectiv 3.1.5. Pm = presiunea la capul de cuplare a circuitului de comandă TR = suma forțelor de frânare la periferia
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la punctele 3.1.4 și respectiv 3.1.5. Pm = presiunea la capul de cuplare a circuitului de comandă TR = suma forțelor de frânare la periferia tuturor roților remorcilor sau semiremorcilor PR = reacția statică normală totală dintre suprafața de mers și roțile remorcii sau semiremorcii PRmax = valoarea PR la masa maximă a semiremorcii ER = distanța dintre pivotul principal și puntea centrală sau punțile semiremorcii hR = înălțimea deasupra pământului a centrului de gravitație a semiremorcii specificat de producător și aprobat de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
punctul 2.2.1.4. al Anexei. 1.2.2.2. Testarea trebuie să fie efectuată în conformitate cu următoarele cerințe: 1.2.2.2.1. în cazul unei surse de energie staționară sau care funcționează la o viteză corespunzătoare vitezei de mers în gol al motorului, se poate provoca o avarie a transmisiei. Înaintea provocării unei avarii de acest fel dispozitivele de înmagazinare a energiei trebuie să fie la o presiune care poate fi specificată de către producător, dar care să nu depășească
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de grupul Rover. Motorul cu 4 cilindri, cu o capacitate de 2500 cmc, a fost folosit de Land Rover pe vehiculele sale din 1989, având chiulasa din aluminiu, injecție Bosch în 2 trepte, bujii incandescente pentru pornire ușoară și un mers lin și economic. Controlul electronic al pompei de injecție a transformat radical acest tip de motor. Pionierul a fost grupul Volkswagen-Audi cu modelul Audi 100 TDI apărut în 1989. Presiunea de injecție era de circa 300 bar, dar momentul injecției
Motor diesel () [Corola-website/Science/304136_a_305465]
-
a Ungariei în cadrul Imperiului Austro-Ungar, într-o familie de evrei maghiarofoni, cum erau în perioada aceea majoritatea evreilor din acea regiune. Tatăl său, Izsak (Itzhak) Kasztner, evreu religios, se ocupa cu comerțul, iar mama sa, Helén, întreținea de fapt bunul mers al magazinului familiei. Familia mai avea doi fii. a fost acuzat într-un ziar israelian de a fi colaborat cu naziștii. Autoritățile statului, conform deciziei consilierului juridic al guvernului Haim Cohen - ulterior judecător la Curtea Supremă -, l-au dat în
Rudolf Kasztner () [Corola-website/Science/304190_a_305519]
-
pentru primirea delegațiilor străine prezidențiale. Gară avea un sistem de aer condiționat (poate de proveniență americană) și super performant pentru anii 50-60. La primirea delegațiilor oficiale se acoperea peronul cu un imens covor persan. Șeful gării era cel care făcea mersul trenului atât pentru trenul special cât și pentru locomotivă ante-mergator, care de obicei mergea cu 30 minute înaintea trenului special din motive de securitate. este situată în apropierea Vilei Minovici, a Fântânii Miorița și a Podului Miorița. În anii 2006-2007
Gara Băneasa () [Corola-website/Science/304216_a_305545]
-
pe Lună. Prestigiul în Războiul Rece, câștigul monetar și distragere atenției [de la adevăratul program spațial, etc.] sunt doar câteva dintre cele mai notabile motive. Guvernul SUA a considerat că este vital că Statele Unite să câștige Cursa Spațială în fața Uniunii Sovietice. Mersul pe Lună ar fi riscant și costisitor, așa cum a exemplificat președintele John F. Kennedy cu faimoasele sale cuvinte cum că Statele Unite au ales să meargă acolo tocmai pentru că este foarte greu. Susținătorii conspirației spun, de asemenea, că guvernul american a
Teorii privind falsificarea aselenizării în programul Apollo () [Corola-website/Science/304222_a_305551]
-
selectă a magazinelor, restaurantelor, sediilor de bănci. Ne mulțumim doar să privim superbele vitrine, deoarece banii nu ne permit mai mult... Noaptea, ca orice metropolă, Londra are un farmec deosebit. Este și greu de ales după o zi istovitoare de mers. Oferta este tentantă: un spectacol de music hall, o comedie, o plimbare cu vaporașul pe Tamisa, un pahar de bere pe terasa unui restaurant sau în Picadilly Cyrcus, printre tinerii gălăgioși care stau pe treptele monumentului, dominat de statuia în
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
2006) Nu orice tip de activitate fizică protejează față de osteoporoză - munca depusă acasă sau la serviciu este de regulă ineficientă. Activitățile fizice care protejează față de osteoporoză sunt cele de tip "portant" sau "de impact" - baschet, volei, jogging, aerobic, săritul corzii, mersul rapid. Aceste exerciții trebuie adaptate posibilităților fiecărui individ în parte și efectuate sistematic. Înainte de a folosi oricare din medicamentele de mai jos, trebuie consultat un medic pentru a lămuri avantajele și riscurile fiecăruia dintre ele. Aceste metode se adresează mai
Osteoporoză () [Corola-website/Science/303929_a_305258]