KorAP: Find »[drukola/base=coliziune & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...74 75 76 ...101 >

2,514 matches

Corola-website/Law/292673_a_294002

al Consiliului din 16 decembrie 2002 privind statisticile din transportul feroviar 15 se aplică în măsura în care informațiile sunt disponibile. (1) Indicatori referitori la accidente 1. Număr de accidente total și relativ (pe kilometru-tren) și o defalcare pe următoarele tipuri de accidente: - coliziuni de trenuri, inclusiv coliziuni cu obstacole în interiorul gabaritului, - deraieri de trenuri, - accidente la treceri de nivel, inclusiv accidente în care sunt implicați pietoni la trecerile de nivel, - accidentări ale persoanelor produse de material rulant în mișcare, cu excepția sinuciderilor, - sinucideri, - incendii

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
decembrie 2002 privind statisticile din transportul feroviar 15 se aplică în măsura în care informațiile sunt disponibile. (1) Indicatori referitori la accidente 1. Număr de accidente total și relativ (pe kilometru-tren) și o defalcare pe următoarele tipuri de accidente: - coliziuni de trenuri, inclusiv coliziuni cu obstacole în interiorul gabaritului, - deraieri de trenuri, - accidente la treceri de nivel, inclusiv accidente în care sunt implicați pietoni la trecerile de nivel, - accidentări ale persoanelor produse de material rulant în mișcare, cu excepția sinuciderilor, - sinucideri, - incendii ale materialului rulant, - altele

32004L0049-ro (2004) [Corola-website/Law/292673_a_294002]
Corola-website/Law/292865_a_294194

în vigoare a măsurilor. Articolul 2 Definiții În sensul prezentului regulament și al măsurilor menționate la articolul 3, se aplică următoarele definiții: 1. "serviciu de control al traficului aerian (ATC)" înseamnă un serviciu furnizat în scopul: (a) de a împiedica coliziunile: - dintre aeronave și - în zona de manevră, între aeronave și obstacole; și (b) de a accelera și menține un flux ordonat al traficului aerian; 2. "serviciu de control al aerodromului" înseamnă un serviciu ATC pentru traficul pe aerodrom; 3. "serviciu

32004R0549-ro (2004) [Corola-website/Law/292865_a_294194]
Corola-website/Law/292256_a_293585

din 23 decembrie 2003 privind instrucțiunile tehnice pentru punerea în aplicare a articolului 3 din Directiva 2003/102/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind protecția pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor înainte și în caz de coliziune cu un autovehicul și de modificare a Directivei 70/156/CEE [notificată cu numărul C(2003) 5041] (Text cu relevanță pentru SEE) (2004/90/CE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva 2003/102/ CE a Parlamentului European și a Consiliului privind protecția pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor înainte și în caz de coliziune cu un autovehicul și de modificare a Directivei 70/156/CEE1 și, în special, articolul 3 al acesteia, întrucât: (1) Directiva 2003/102/CE stabilește cerințele esențiale ale modului de desfășurare a încercărilor și valorile limită pentru omologarea comunitară de

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 23 decembrie 2003. Pentru Comisie, Erkki LIIKANEN Membru al Comisiei ANEXĂ CUPRINS Pagina PARTEA I 1. Generalități................................................................................................................. 22 2. Definiții...................................................................................................................... 22 PARTEA II Capitolul I Condiții generale aplicabile................................................................ 32 Capitolul II Încercare de coliziune a piciorului-manechin cu bara de protecție..... 32 Capitolul III Încercare de coliziune a șoldului-manechin cu bara de protecție....... 37 Capitolul IV Încercare de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei................................................................................................. 40 Capitolul V Încercare de coliziune a capului-manechin de

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
Erkki LIIKANEN Membru al Comisiei ANEXĂ CUPRINS Pagina PARTEA I 1. Generalități................................................................................................................. 22 2. Definiții...................................................................................................................... 22 PARTEA II Capitolul I Condiții generale aplicabile................................................................ 32 Capitolul II Încercare de coliziune a piciorului-manechin cu bara de protecție..... 32 Capitolul III Încercare de coliziune a șoldului-manechin cu bara de protecție....... 37 Capitolul IV Încercare de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei................................................................................................. 40 Capitolul V Încercare de coliziune a capului-manechin de copil/adult de talie mică cu fața capotei................................................... 48 Capitolul VI Încercare

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
22 2. Definiții...................................................................................................................... 22 PARTEA II Capitolul I Condiții generale aplicabile................................................................ 32 Capitolul II Încercare de coliziune a piciorului-manechin cu bara de protecție..... 32 Capitolul III Încercare de coliziune a șoldului-manechin cu bara de protecție....... 37 Capitolul IV Încercare de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei................................................................................................. 40 Capitolul V Încercare de coliziune a capului-manechin de copil/adult de talie mică cu fața capotei................................................... 48 Capitolul VI Încercare de coliziune a capului-manechin de adult cu parbrizul....... 51 Capitolul VII Încercare

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
II Încercare de coliziune a piciorului-manechin cu bara de protecție..... 32 Capitolul III Încercare de coliziune a șoldului-manechin cu bara de protecție....... 37 Capitolul IV Încercare de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei................................................................................................. 40 Capitolul V Încercare de coliziune a capului-manechin de copil/adult de talie mică cu fața capotei................................................... 48 Capitolul VI Încercare de coliziune a capului-manechin de adult cu parbrizul....... 51 Capitolul VII Încercare de coliziune a capului-manechin de copil/adult de talie mică cu fața capotei

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
șoldului-manechin cu bara de protecție....... 37 Capitolul IV Încercare de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei................................................................................................. 40 Capitolul V Încercare de coliziune a capului-manechin de copil/adult de talie mică cu fața capotei................................................... 48 Capitolul VI Încercare de coliziune a capului-manechin de adult cu parbrizul....... 51 Capitolul VII Încercare de coliziune a capului-manechin de copil/adult de talie mică cu fața capotei................................................... 54 APENDICELE I 1. Cerințe de certificare............................ ..................................................................... 59 2. Piciorul-manechin folosit ca element de lovire......................................................... 59 3

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei................................................................................................. 40 Capitolul V Încercare de coliziune a capului-manechin de copil/adult de talie mică cu fața capotei................................................... 48 Capitolul VI Încercare de coliziune a capului-manechin de adult cu parbrizul....... 51 Capitolul VII Încercare de coliziune a capului-manechin de copil/adult de talie mică cu fața capotei................................................... 54 APENDICELE I 1. Cerințe de certificare............................ ..................................................................... 59 2. Piciorul-manechin folosit ca element de lovire......................................................... 59 3. Șoldul-manechin folosit ca element de lovire............................................................ 60 4. Capete-manechin folosite ca elemente

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
vehicul" reprezintă o categorie de vehicule care, din fața montantului A, nu diferă prin aspecte esențiale precum: - structura, - dimensiunile principale, - materialele suprafețelor exterioare ale vehiculului, - montajul componentelor (externe sau interne), în măsura în care se consideră că au efect negativ asupra rezultatelor încercărilor de coliziune indicate în partea II. Vehiculele din categoria N1 descrise ca fiind derivate din categoria M1 se referă la acele vehicule din categoria N1 care, începând din fața montantului A, au aceeași structură generală și aceeași formă ca și categoria de vehicule

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
mână trasă, în ținută normală de drum. 2.5. "Bara de protecție" este structura vehiculului situată în exterior, la partea de jos a caroseriei, în față. Cuprinde toate structurile destinate să asigure protecția unui vehicul atunci când este implicat într-o coliziune frontală la viteză redusă cu un alt vehicul, precum și toate elementele montate pe această structură. Înălțimea de referință și extremitățile laterale ale barei de protecție sunt identificate prin unghiurile și liniile de referință ale barei de protecție definite la punctele

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
sau poziția, cum sunt farurile escamotabile, altele decât dispozitivele active de protecție a pietonilor, se reglează în forma sau poziția pe care autoritățile responsabile de încercări, în urma consultărilor cu constructorul, o consideră cel mai bine adaptată. CAPITOLUL II Încercarea de coliziune a piciorului- manechin cu bara de protecție 1. Domeniu de aplicare Prezenta metodă de încercare se aplică cerințelor punctului 3.1 și punctului 3.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE. 2. Generalități 2.1. Piciorul-manechin care se

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
Domeniu de aplicare Prezenta metodă de încercare se aplică cerințelor punctului 3.1 și punctului 3.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE. 2. Generalități 2.1. Piciorul-manechin care se folosește ca element de lovire în încercările de coliziune cu bara de protecție se află în mișcare liberă în momentul impactului. Elementul de lovire este lăsat în mișcare liberă la o astfel de distanță față de vehicul încât rezultatele încercărilor să nu fie influențate de contactul cu sistemul de propulsie

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
Specificația încercării 3.1. Scopul încercării este de a asigura îndeplinirea cerințelor menționate la punctele 3.1.1.1 și 3.2.1.1 din anexa I la Directiva 2003/102/CE. 3.2. Se realizează minimum trei încercări de coliziune a piciorului-manechin cu bara de protecție, o încercare în treimea din mijloc și câte una în fiecare treime exterioară a barei de protecție, în pozițiile apreciate ca fiind cel mai probabil să producă vătămări. Încercările se fac pe diferite tipuri

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
cerințele de deplasare prin forfecare atât statică, cât și dinamică și previne vibrațiile excesive ale sistemului de deplasare prin forfecare. Figura 1 Piciorul-manechin acoperit cu spumă de tip carne și piele folosit ca element de lovire Figura 2 Încercările de coliziune a piciorului-manechin cu bara de protecție pentru un vehiculul complet în ținuta normală de drum (stânga) și pentru un vehicul complet sau un subsistem montat pe suporți (dreapta) Figura 3 Toleranța unghiurilor pentru piciorul-manechin folosit ca element de lovire în

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
un vehiculul complet în ținuta normală de drum (stânga) și pentru un vehicul complet sau un subsistem montat pe suporți (dreapta) Figura 3 Toleranța unghiurilor pentru piciorul-manechin folosit ca element de lovire în momentul primului impact CAPITOLUL III Încercare de coliziune a șoldului-manechin cu bara de protecție 1. Domeniu de aplicare Prezenta metodă de încercare se aplică cerințelor Directivei 2003/102/CE anexa I punctele 3.1 și 3.2. 2. Generalități 2.1. Șoldul-manechin folosit ca element de lovire în

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
cu bara de protecție 1. Domeniu de aplicare Prezenta metodă de încercare se aplică cerințelor Directivei 2003/102/CE anexa I punctele 3.1 și 3.2. 2. Generalități 2.1. Șoldul-manechin folosit ca element de lovire în încercarea de coliziune cu bara de protecție se montează pe sistemul de propulsie printr-o articulație cu limitator de cuplu, pentru a preveni deteriorarea sistemului de ghidare la aplicarea unor mari eforturi descentrate. Sistemul de ghidare este prevăzut cu ghidaje cu frecare redusă

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
demonstrabil același efect. 3.. Specificația încercării 3.1. Scopul încercării este de a asigura îndeplinirea cerințelor menționate la punctele 3.1.1.2 și 3.2.1.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE. 3.2. Încercările de coliziune ale șoldului-manechin cu bara de protecție se efectuează în pozițiile alese în capitolul II punctul 3.2 din prezenta parte, în cazul în care înălțimea inferioară a barei de protecție în poziția de încercare este de peste 500 mm și constructorul

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
toleranță de ± 10 mm. 4.7. Distanța dintre liniile mediane ale transductoarelor de sarcină este de 310 ± 1 mm și diametrul membrului anterior este de 50 ± 1 mm. Figura 4a Șoldul-manechin folosit ca element de lovire CAPITOLUL IV Încercările de coliziune ale șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei 1. Domeniu de aplicare Prezenta metodă de încercare se aplică cerințelor prevăzute la punctele 3.1 și 3.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE . 2. Generalități 2.1. Șoldul-manechin folosit

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
1. Domeniu de aplicare Prezenta metodă de încercare se aplică cerințelor prevăzute la punctele 3.1 și 3.2 din anexa I la Directiva 2003/102/CE . 2. Generalități 2.1. Șoldul-manechin folosit ca element de lovire în încercarea de coliziune cu muchia anterioară a capotei se montează pe sistemul de propulsie printr-o articulație cu limitator de cuplu, pentru a preveni deteriorarea sistemului de ghidare la aplicarea unor mari eforturi descentrate. Sistemul de ghidare este prevăzut cu ghidaje cu frecare

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
efect. 3. Specificația încercării 3.1. Scopul încercării este de a asigura îndeplinirea cerințelor menționate la punctele 3.1.3 și 3.2.3 din anexa I la Directiva 2003/102/CE. 3.2. Se realizează minimum trei încercări de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei, o încercare în treimea din mijloc și câte una în fiecare treime exterioară a muchiei, în pozițiile apreciate ca fiind cel mai probabil să producă vătămări. Pe de altă parte, punctul de încercare

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
toleranță de ± 10 mm. 4.6. Distanța dintre liniile mediane ale transductoarelor de sarcină este de 310 ± 1 mm și diametrul membrului anterior este de 50 ± 1 mm. Figura 4b Șoldul-manechin folosit ca element de lovire Figura 5 Încercările de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei Figura 6 Viteza la încercarea de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei, în funcție de forma vehiculului Note: 1. Interpolare orizontală între curbe. 2. Cu configurația sub 20 km/h - încercare la 20

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]
este de 310 ± 1 mm și diametrul membrului anterior este de 50 ± 1 mm. Figura 4b Șoldul-manechin folosit ca element de lovire Figura 5 Încercările de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei Figura 6 Viteza la încercarea de coliziune a șoldului-manechin cu muchia anterioară a capotei, în funcție de forma vehiculului Note: 1. Interpolare orizontală între curbe. 2. Cu configurația sub 20 km/h - încercare la 20 km/h. 3. Cu configurația peste 40 km/h - încercare la 40 km/h.

32004D0090-ro (2004) [Corola-website/Law/292256_a_293585]