2,021 matches
-
agricol, Șerbia ocupă locuri fruntașe, mai ales in pomicultura (prune-locul 1 în Europa și 2 pe Glob, mere etc.),cereale(în principal, porumb), plante tehnice (sfecla de zahăr, floarea-soarelui), creșterea porcilor. Rețeaua de transport este diversificata și, în bună măsură, modernizata (peste 1/3 din căile feroviare sunt electrificate, autostrăzile dețin 540 km etc.); după desprinderea Muntenegrului din federație, Șerbia nu mai are acces la Marea Adriatică. Agricultură și mineritul sunt importante în Șerbia, dar majoritatea muncitorilor sunt angajați în industrie, concentrată
Serbia () [Corola-website/Science/298445_a_299774]
-
este mobilizat pe loc la București, iar în 1921 devine consilier la Înaltă Curte de Casație și Justiție. După formarea României Mari, care reunea regiuni cu moșteniri juridice diferite, a apărut problemă creării unei legislații unificate și în același timp modernizate. O comisie cu această sarcină a fost înființată în 1920, condusă de Manolescu Râmniceanu, presedintele onorar al Curții de Casație. În cadrul ei a fost formată o subcomisie pentru unificarea dreptului penal și de procedură penală, din care au făcut parte
Ioan Ionescu-Dolj () [Corola-website/Science/306995_a_308324]
-
Magistrală 800 este o magistrală a Căilor Ferate Române. Această linie de cale ferată a fost modernizata și în prezent pe majoritatea distanței se poate circula cu o viteză maximă de 160 kilometri/oră pentru trenurile de călători și 120 km/h pentru trenurile de marfă. Cele mai rapide trenuri de pasageri pot străbate distanță dintre București
Magistrala CFR 800 () [Corola-website/Science/307061_a_308390]
-
în 1996. Restul avioanelor din Ucraina au fost casate și doar unul se află în muzeu. Rusia a continuat să le modernizeze și în prezent are 16 bombardiere strategice Tu-160 pregătite de operațiuni, fiecare având un nume personal. Tu-160 (varianta modernizată) este un bombardier strategic multirol capabil să lanseze bombe ghidate prin laser și rachete atât de la mare cât și de la mică altitudine. Contopirea aripilor cu restul corpului avionului eficientizează uzul spațiului intern pentru arme, combustibil și echipamente de avionică. Corpul
Tupolev Tu-160 () [Corola-website/Science/308062_a_309391]
-
UȘ Navy). Mai mult decât un simplu F/A-18C/D mărit, Super Horneț este un avion nou caracterizat de o îmbunătățire considerabilă a capacității sale tactice. Apărut în urmă anulării proiectului Grumman A-12 și respingerea modelelor Intruders și Tomcat modernizate, Super Horneț a generat atât critici cât și laude. La începutul anilor '90, Forțele Navale ale Statelor Unite (UȘ Navy) au trecut printr-o perioadă de reconfigurare; nu numai pentru că s-a renunțat la programul dezastruos Grumman A-12 Avenger ÎI
F/A-18E/F Super Hornet () [Corola-website/Science/308067_a_309396]
-
cu liniile aeriene (nu s-a găsit nici un client care să lanseze modelul), fiind un factor important în dispariția McDonnell Douglas. După preluarea de către Boeing, s-a decis continuarea producției, sub un nou nume, a Este o versiune scurtata și modernizata a modelului MD-80, la rândul lui o versiune modernizata a DC-9. Cu toate acestea, nu păstrează instrumente de zbor comune cu acestea, și nici cu modelele tradiționale Boeing, pierzând o caracteristică esențială în fața concurenței. În plus, existența unei suprasaturări pe
Boeing 717 () [Corola-website/Science/308215_a_309544]
-
care să lanseze modelul), fiind un factor important în dispariția McDonnell Douglas. După preluarea de către Boeing, s-a decis continuarea producției, sub un nou nume, a Este o versiune scurtata și modernizata a modelului MD-80, la rândul lui o versiune modernizata a DC-9. Cu toate acestea, nu păstrează instrumente de zbor comune cu acestea, și nici cu modelele tradiționale Boeing, pierzând o caracteristică esențială în fața concurenței. În plus, existența unei suprasaturări pe piată avioanelor de 100 de locuri la mijlocul anilor '90
Boeing 717 () [Corola-website/Science/308215_a_309544]
-
transferul unui fișier de configurare la modem, prin protocolul TFTP (Trivial File Transfer Protocol), cănd modemul prima dată stabilește o conexiune la echipamentul furnizorului. Un canal downstream poate trata sute de modemuri de cablu. Cu creșterea sistemei, CMTS poate fi modernizata cu mai multe porturi downstream și upstream. Dacă rețeaua HFC este vastă, CMTS poate fi grupata în noduri centrale pentru management eficient. Unii utilizatori au încercat să treacă de limita lățimii de bandă și să posede acces la toată lățimea
DOCSIS () [Corola-website/Science/306571_a_307900]
-
liniilor aeriene mai mici, sau charter, din țări mai puțin dezvoltate, sau în linii aeriene cargo. Capacitatea lui este de 134 de pasageri într-o singură clasă. Modelul se caracterizează prin motoare noi (PW CFM56), cu 20% mai economice, cabină modernizată (similară cu cea din Boeing 757) și aripi noi, mai eficiente. 737 clasic a fost oferit între 1980 și 1999, în trei modele, în funcție de capacitate și autonomie. Modelul este un răspuns direct la avionul Airbus A320, un avion mai modern
Boeing 737 () [Corola-website/Science/306796_a_308125]
-
în sectorul Gura Văii-Orșova pe o singură linie electrificată, pe care s-au construit numeroase tuneluri și viaducte din cauza reliefului accidentat. Principalele căi de transport rutier de pe teritoriul parcului sunt porțiunea din drumul E70 între Drobeta Turnu-Severin-Orșova-Topleț, precum și DN57 - drum modernizat, Orșova-Moldova Veche-Pojejena-Oravița, construit în lungul Dunării și care reprezintă principala cale de acces în mai multe localități ale Parcului Natural Porțile de Fier. De la Moldova Veche pornește un drum modernizat, prin Moldova Nouă, spre Cărbunari și Sasca Montană. De asemenea
Parcul Natural Porțile de Fier () [Corola-website/Science/306948_a_308277]
-
porțiunea din drumul E70 între Drobeta Turnu-Severin-Orșova-Topleț, precum și DN57 - drum modernizat, Orșova-Moldova Veche-Pojejena-Oravița, construit în lungul Dunării și care reprezintă principala cale de acces în mai multe localități ale Parcului Natural Porțile de Fier. De la Moldova Veche pornește un drum modernizat, prin Moldova Nouă, spre Cărbunari și Sasca Montană. De asemenea, din Moldovița se desprinde un drum care trece prin Gârnic și coboară prin Sichevița în DN57. Accesul în zona interioară a parcului se face prin drumuri forestiere și comunale nemodernizate
Parcul Natural Porțile de Fier () [Corola-website/Science/306948_a_308277]
-
din Iași a fost vandalizat. După cum constată jurnalistul Constantin Coroiu, ""Lui Petru Rareș i-a fost zburat capul, Mihai Viteazu a fost "încălțat" cu adidași împodobiți cu inscripții și desene neroade, cizmele lui Ștefan Cel Mare au fost și ele "modernizate" și vopsite corespunzător, iar buzduganul domnitorului - distrus"". Rezultatele vandalismului au fost următoarele: Autoritățile locale s-au declarat neputincioase în acest caz. Au fost anunțați gardienii publici și s-a făcut o plângere la poliție pentru stabilirea vinovaților. De asemenea, a
Grupul Statuar al Voievozilor din Iași () [Corola-website/Science/307915_a_309244]
-
iar acesta continuă până la caldera Călimanilor. Drumul este asfaltat în totalitate. Alte căi de acces sunt drumurile comunale pietruite, care fac legătura dintre sate și cătune, fiind în administrarea comunei. Lungimea drumurilor publice este de 98 km, din care drumuri modernizate 33 km și drumuri de pământ 65 km. Ocupații Climatul în zona este de tip montan, cu temperaturi medii anuale de 5 grade, a lunii iulie de 17 grade C, iar a lunii ianuarie de - 6 grade C. Față de alte
Comuna Șaru Dornei, Suceava () [Corola-website/Science/302003_a_303332]
-
ne întâmpină câteva vestigii istorice, reprezentate prin urme de fortificații, în Poiana Ciungilor, în Poiana Obcinei Mici și Obcinei Mari, datând din timpul primului război mondial. Din sat se poate urca spre Pasul Mestecăniș (1.096 m altitudine) pe șoseaua modernizată sau pe vechiul Drum Imperial (5 km). Localitatea este traversata longitudinal de drumul european E576 (DN 17) Suceava - Bistrița. Halta Valea Putnei, pe linia de cale ferată CFR Suceava - Vatra Dornei - Cluj Napoca. Sectorul de cale ferată Câmpulung Moldovenesc - Vatra Dornei
Valea Putnei, Suceava () [Corola-website/Science/302010_a_303339]
-
la distanța de 30 Km de comună . Legătura între D.J. 177C și D.J.209 (spre Gura Humorului și Suceava) se face peste râul Moldova pe Podul Izvor, iar cu D.N. 17 (spre Fălticeni) pe Podul Berchișești, pod recent reabilitat și modernizat. Legătura între comuna Valea Moldovei și cele două comune învecinate ]n partea de S-E, Mălini și Slatina, se face pe drumuri comunale, pietruite, ce constituie o altă cale rutieră spre municipiile Fălticeni și Suceava. Cele mai apropiate oașe importante
Comuna Valea Moldovei, Suceava () [Corola-website/Science/302009_a_303338]
-
banca Populară, a întâmpinat recalcitranța acestora. De la acest epitet a derivat ulterior numele cătunului. Ca și căi de acces se pot anumera mai multe drumuri comunale și județene care leagă comuna de artera principală DN 64. Amintim DC 102 - recent modernizat. Comuna este integral racordată la rețeaua electrică. Drumurile asfaltate reprezintă 40% din lungimea totală a căilor de comunicație locale. Din punct de vedere al comunicațiilor, există rețea de telefonie și rețea de televiziune prin cablu. Comuna se dezvoltă zilnic și
Comuna Ionești, Vâlcea () [Corola-website/Science/302032_a_303361]
-
Costești din județul Vâlcea, Oltenia, România. Satul "Pietreni" face parte din comuna Costești județul Vâlcea, fiind poziționat în extremitatea nord-estică a comunei, la poalele munților Arnota și Cacova din masivul muntos Buila-Vânturarița. Accesul în localitate se face numai pe drumuri modernizate, urmând șoseaua națională DN67, Râmnicu Vâlcea-Târgu Jiu, până la kilometrul 40, după care se accesează circa 2 km DJ646, Costești-Bistrița-Arnota, iar de la intersecția acestuia din centrul comunei cu DJ 646A, Costești-Pietreni-Bărbătești, mai sunt de parcurs, spre dreapta, 4 km până în centrul
Pietreni, Vâlcea () [Corola-website/Science/302039_a_303368]
-
de echipare fiind de multe ori mai slab decât al inamicilor francezi sau britanici. În unele cazuri, gradul de echipare al diviziilor germane din 1940 era inferior celui al armatei germane din 1914. În 1940, armata germană era doar parțial modernizată. După cum apreciază un istoric, un mic număr de „divizii de elită” bine echipate „erau depăsite de numărul diviziilor de rangul al doilea sau al treilea”. Forțele terestre germane erau împărțite în trei grupuri de armate. Grupul de Armată A comandat
Bătălia Franței () [Corola-website/Science/302540_a_303869]
-
din 1772 care instituia monarhia (din perioada suedeză) era încă în vigoare, și că declarația de independență de la 6 decembrie 1917 determinând doar „un principiu de republică” și că constituția trebuia să fie modificată. Ei propuneau Finlandei o constituție monarhistă modernizată. Republicanii susțineau că legea din 1772 și-a pierdut statutul în Revoluția din Februarie, puterea și autoritatea țarului fiind asumată de parlamentul finlandez prin proclamația de la 15 noiembrie 1917 și că republica fusese acceptată prin declarația de independență. Republicanii au
Războiul Civil Finlandez () [Corola-website/Science/302693_a_304022]
-
Aeriene a fost modernizarea elicopterului IAR - 330 SOCAT, realizată cu ajutorul unei firme israeliene, care a dus la asigurarea interoperabilității cu sistemele NATO Tancul mijlociu românesc TR-85 M1 a intrat recent în dotarea Forțelor Terestre ale armatei române, el fiind varianta modernizată a principalului vehicul de luptă al infanteriei. Obiectivul principal al Statului Major al Forțelor Navale a fost și este achiziția, revitalizarea și modernizarea fregatelor Fregata Regele Ferdinand și Fregata Regina Maria. . În 2016 vor ajunge în România primele aeronave F-16
Armata României () [Corola-website/Science/302830_a_304159]
-
de Tehnologie Nouă” (în engleză: "New Technology Demonstrator") sau „Gripen Demo” a fost comandat; a fost prezentat ulterior pe 23 aprilie 2008. Avionul transporta mai mult combustibil, avea un sistem de propulsie mai puternic, o încărcătură utilă mai mare, avionică modernizată și alte îmbunătățiri. Prototipul servește drept banc de probă pentru numeroasele îmbunătățiri ale noului model Gripen NG (abreviere de la "Next Generation", noua generație), cunoscut și ca Gripen E/F sau MS 21. Aceast model are multe componente noi și este
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
anunțase anterior intenția de a achiziționa avioane F-16. Inițial, Ungaria plănuia să concesioneze avioane din Lotul 2, însă incapacitatea acestora de a fi realimentate în aer și de a folosi armament american cu ghidaj a condus la dezvoltarea unei variante modernizate pentru a îndeplini cerințele NATO. Modelul de export a fost testat în 1998, fiind realimentat în aer lângă Boscombe Down în Marea Britanie, pentru a corespunde nevoilor Ungariei. În 1999, Africa de Sud a semnat un contract cu BAE/Saab privind procurarea a
JAS 39 Gripen () [Corola-website/Science/303995_a_305324]
-
loc nu poate decât să contribuie la această decădere. Cauzele pentru care orașul are forma unei benzi coincid cu cele care-i frânează dezvoltarea: topografia pur și simplu nu permite mărirea spațiilor industriale. Aceasta diferențează Wuppertal de orașe ca Berlin (modernizat intens după război), Brasília sau orașul Shenzhen din China, oraș-bandă ce este situat la limita Hongkong-ului și modernizat la rându-i după 1990. În sens orar începând cu nordul: Hattingen, Sprockhövel, Schwelm și Ennepetal (toate în Ennepe-Ruhr-Kreis, Radevormwald (Oberbergischer Kreis
Wuppertal () [Corola-website/Science/304230_a_305559]
-
Spre deosebire de noi, românii, ungurii au reușit să se adapteze mai ușor economiei de piață, privatizând peste 90 % din economie, atrăgând învestiții străine, diversificând serviciile, menținând rata inflației și a șomajului sub 10 %. Produsele industriei ungurești competitive pe piața europeană, transporturile modernizate (450 km de autostrăzi) permit un flux continuu de mărfuri și persoane. Budapesta și stațiunile din zona Lacului Balaton au devenit centre de atracție turistică, cu venituri deloc neglijabile. Marea Ungară cum este supranumit Lacul Balaton este înconjurat de stațiuni
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]
-
și locul șase pe glob. Prioritare rămân industria extractivă, siderurgică, construcții de mașini, aeronautică, construcții navale, electronică, petrochimie, industrie ușoară etc. Marele centre econo-mice sunt: Londra, Birmingham, Liverpool, Manchester, Bristol, Coventry. Agricultură este mecanizată și performantă, cu îndelungate tradiții, transporturile modernizate (1/3 din căile ferate electrificate, 3.500 km autostrăzi, 2.350 km căi navigabile, aeroporturi superdo-tate, tunelul pe sub Marea Mânecii, 1994, o performanță a tehnicii mondiale). GRANDOARE MONARHICĂ Continuăm drumul cu autocarul spre Londra unde ajungem spre seară când
AMURGUL ZEILOR by OLTEA R??CANU-GRAMATICU [Corola-other/Science/83091_a_84416]