3,746 matches
-
termenului prevăzut la alin. (2). ... Articolul 80 Sunt exceptate de la plata taxelor vamale de import: a) produsele de pescuit maritim și oceanic și alte produse extrase din marea teritorială a unei terțe țări de navele înmatriculate în România și care navighează sub pavilion român; ... b) bunurile obținute din produsele prevăzute la lit. a) la bordul unei nave-fabrica ce îndeplinește condițiile de înmatriculare în România și de navigație sub pavilion român. ... Secțiunea a II-a Exportul Articolul 81 (1) Regimul de export
CODUL VAMAL din 24 iulie 1997 - (*actualizat*) (LEGEA nr. 141/1997). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/163376_a_164705]
-
termenului prevăzut la alin. (2). ... Articolul 80 Sunt exceptate de la plata taxelor vamale de import: a) produsele de pescuit maritim și oceanic și alte produse extrase din marea teritorială a unei terțe țări de navele înmatriculate în România și care navighează sub pavilion român; ... b) bunurile obținute din produsele prevăzute la lit. a) la bordul unei nave-fabrica ce îndeplinește condițiile de înmatriculare în România și de navigație sub pavilion român. ... Secțiunea a II-a Exportul Articolul 81 (1) Regimul de export
CODUL VAMAL din 24 iulie 1997 - (*actualizat*) (LEGEA nr. 141/1997). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/163378_a_164707]
-
marș; 2) sub operațiuni de încărcare-descărcare; 3) în timpul operațiunilor specifice; 4) în așteptare în râdă și la dana; 5) în reparații curente până la 30 de zile confirmate de proprietar sau operator; cc) "navă maritimă" - o navă alta decât cele care naviga exclusiv în ape interioare sau în ape din interiorul sau imediata vecinătate a bazinului portuar, sau în zone unde se aplică reglementări portuare; ... dd) "navă maritim-portuara" - o navă care naviga exclusiv în ape din interiorul sau imediata vecinătate a bazinului
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind standardele de instruire, confirmarea competentei şi eliberarea brevetelor şi a certificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/162089_a_163418]
-
operator; cc) "navă maritimă" - o navă alta decât cele care naviga exclusiv în ape interioare sau în ape din interiorul sau imediata vecinătate a bazinului portuar, sau în zone unde se aplică reglementări portuare; ... dd) "navă maritim-portuara" - o navă care naviga exclusiv în ape din interiorul sau imediata vecinătate a bazinului portuar, sau în zone unde se aplică reglementări portuare; ... ee) "navă școală" - o navă dotată și echipată corespunzător pentru instruirea practică a elevilor și studenților din instituțiile de învă��amant
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind standardele de instruire, confirmarea competentei şi eliberarea brevetelor şi a certificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/162089_a_163418]
-
său personal nebrevetat care deține un certificat eliberat de un stat terț care nu a ratificat de Convenția STCW. ... (3) Fără a aduce prejudicii verificării brevetului sau certificatului de capacitate, evaluarea făcută conform alin. (2) poate prevedea că persoana ce naviga să își demonstreze competența la locul de muncă. Această demonstrare poate include verificarea faptului că sunt îndeplinite cerințele operaționale conform standardelor de supraveghere și că există o reacție corespunzătoare în situații de urgență în cadrul nivelului de competență a navigatorilor. Articolul
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind standardele de instruire, confirmarea competentei şi eliberarea brevetelor şi a certificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/162089_a_163418]
-
sau mediul înconjurător: 1. personalul navigant nu deține brevete sau certificate de capacitate, nu este certificat corespunzător, nu are dispense valabile sau nu deține documente ce dovedesc că a fost înaintată o cerere către Autoritățile Statului sub al carui pavilion naviga pentru obținerea unei adeverințe ce atestă recunoașterea; 2. lipsa personalului minim de siguranță cerut de statul al carui pavilion îl arborează; 3. lipsa unor echipamente de navigație sau de mașină care să fie în conformitate cu cerințele specificate pentru acea navă de
REGULAMENT din 22 iunie 2004 privind standardele de instruire, confirmarea competentei şi eliberarea brevetelor şi a certificatelor de capacitate pentru personalul navigant maritim. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/162089_a_163418]
-
sau ar deveni membră; ... c) privilegiilor, facilităților și drepturilor preferențiale pe care Republică Libaneză le-a acordat sau le va acorda țărilor membre ale Ligii Statelor Arabe. ... Articolul 4 a) Fiecare din cele două părți contractante va acorda navelor comerciale navigînd sub pavilionul celeilalte părți contractante, precum și echipajelor și încărcăturilor acestora, cu prilejul intrării și ieșirii, operării sau staționarii în porturile sale, condițiile acordate navelor, echipajelor și încărcăturii statului cel mai favorizat. ... b) Cele două părți contractante își vor acorda reciproc
ACORD COMERCIAL ŞI DE PLATI din 6 decembrie 1980 între guvernul Republicii Socialiste România şi guvernul Republicii Libaneze. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151708_a_153037]
-
414/2001 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanței Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaționale pentru siguranța navelor, prevenirea poluării și asigurarea condițiilor de muncă și viața la bordul navelor maritime care utilizează porturile românești sau care navighează în apele naționale și de inspecțiile extinse, bazate pe motivele de reținere, justificate prin faptul că acestea aparțin categoriei de nave de pasageri. Articolul 12 ANR va coopera cu autoritățile competente din celelalte state gazdă pentru efectuarea unei inspecții specifice
ORDIN nr. 538 din 7 aprilie 2003 privind aprobarea Sistemului de inspecţii obligatorii pentru operarea în siguranţa a navelor de tip Ro-Ro ferry care tranSporta şi pasageri, precum şi a navelor de pasageri de mare viteza care operează în serviciu regulat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149158_a_150487]
-
sunt expuse în permanență și dacă sunt prevăzute broșuri cu informații despre controlul avariilor pentru ofițerii de pe navă. ... 3. Securitatea pe mare Să se verifice: a) procedura prin care se garantează că nava întrunește toate condițiile de securitate pentru a naviga, înainte să părăsească dana, care ar trebui să includă o procedură de raportare pozitivă privind faptul că toate porțile de operare laterală etanșe la apă și intemperii sunt închise; ... b) dacă toate porțile punților cu vehicule sunt închise înainte că
ORDIN nr. 538 din 7 aprilie 2003 privind aprobarea Sistemului de inspecţii obligatorii pentru operarea în siguranţa a navelor de tip Ro-Ro ferry care tranSporta şi pasageri, precum şi a navelor de pasageri de mare viteza care operează în serviciu regulat. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149158_a_150487]
-
să fie supuși acestor formalități. Articolul 75 Organele de inspecție maritime și fluviale și celelalte organe portuare, cînd călătoresc în interes de serviciu, pot călători dela un port la altul pe baza ordinelor de serviciu, numai pe vasele R.P.R., care naviga în apele naționale. Comandanții, conducătorii sau carmacii, trebuie să permită de asemenea a călători fără plată, oricărui pilot sau agent al organelor maritime și fluviale și celelalte organe portuare, care merge în intersul serviciului și care este prevăzut cu un
DECRET nr. 41 din 13 februarie 1950 pentru supravegherea, controlul şi ordinea navigaţiei maritime şi fluviale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
fi autorizat de organele în drept ridică de pe maluri, plaje, porturi sau ape naționale, pietriș, pămînt, lemne sau taie copaci de pe maluri, se pedepsește cu amendă dela 1.000-4.000 lei. Articolul 155 Comandantul, conducătorul sau carmaciul unui vas, care naviga cu un număr inferior de persoane din echipajul prescris de regulamente sau alte dispozițiuni ale organelor maritime și fluviale, se pedepsește cu amendă dela 2.000-4.000 lei. Articolul 156 Armatorul sau comandantul, care fără permisiunea organelor maritime și fluviale
DECRET nr. 41 din 13 februarie 1950 pentru supravegherea, controlul şi ordinea navigaţiei maritime şi fluviale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
necesare, se pedepsește cu amendă dela 2.000-4.000 lei. Aceeași pedeapsă se aplică și acelora care-și asumă la bord funcțiuni pentru care nu posedă brevetele sau certificatele prescrise, fără aprobarea organelor maritime și fluviale. Articolul 157 Comandanții care naviga fără a avea la bord toate actele și documentele prescrise de acest decret și de regulamentele de navigație, se pedepsesc cu amendă dela 2.000-4.000 lei. Articolul 158 Refuzul de a permite vizită organelor maritime și fluviale sau a
DECRET nr. 41 din 13 februarie 1950 pentru supravegherea, controlul şi ordinea navigaţiei maritime şi fluviale. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
este munca silnica pe viață. Persoanelor din echipaj li se mai aplică și interdicția pentru totdeauna a exercitării functiunei de marinar. Articolul 59 Comandantul său înlocuitorul sau, care comandă un vas cu o încărcătură de arme la bord și care naviga fără a avea actele de bord, scrisoare de conosament sau alt document de justificare pentru expediția unui asemenea incarcamant, se pedepsește cu închisoare corecționala dela 5-10 ani și interdicția corecționala și a exercitării funcțiunii de marinar dela 2-6 ani. Persoanelor
DECRET nr. 40 din 13 februarie 1950 privind Marina Comercială. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152508_a_153837]
-
alte obiecte aparținînd personalului navigant necesare serviciului la bord, sau destinate exercitării profesiunii; ... b) Sumele datorate înrolaților pentru căutarea sănătății sau pentru repatrierea lor în portul de înrolare. ... Articolul 124 Ofițerii comerciali maritimi de punte nu au dreptul de a naviga pe vasele fluviale la la Dunăre, cu brevete maritime. Articolul 125 Pierd dreptul de a se mai prezenta la examen pentru un brevet superior, ofițerii de punte și mașini care nu l'au putut obține în urma a trei examene susținute
DECRET nr. 40 din 13 februarie 1950 privind Marina Comercială. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152508_a_153837]
-
distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă măsurată de la fața superioară a chilei sau distanță dintre muchia prova a etravei și axa axului cârmei la această plutire, dacă aceasta este mai mare. La navele proiectate a naviga cu chila înclinată linia de plutire la care se măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de plutire prevăzută pentru situația de plină încărcătură. ... 3. Lățimea B1 este lățimea maximă la mijlocul navei, măsurată peste coaste pentru navele cu înveliș
ORDIN nr. 228 din 8 septembrie 2003 pentru aprobarea Normelor tehnice privind măsurarea tonajului navelor şi ambarcatiunilor de pescuit, cod MTCT.ANR-TNPESC-2003. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152214_a_153543]
-
nivelului apei pentru următoarele zile. ... (2) În funcție de datele prevăzute la alin. (1), Regia Autonomă "Administrația Fluviala a Dunării de Jos" Galați va stabili și va comunica Autorității Navale Române pescajul maxim la care pot fi încărcate și cu care pot naviga navele fluviale în zone critice. ... Articolul 3 Autoritatea Navală Română va comunica căpităniilor de port din subordine datele primite de la Regia Autonomă "Administrația Fluviala a Dunării de Jos" Galați. Articolul 4 Căpităniile de port vor informa zilnic agenții și comandanții
ORDIN nr. 156 din 26 august 2003 pentru instituirea unor măsuri speciale privind navigaţia pe sectorul românesc al Dunării. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151900_a_153229]
-
în zone critice. ... Articolul 3 Autoritatea Navală Română va comunica căpităniilor de port din subordine datele primite de la Regia Autonomă "Administrația Fluviala a Dunării de Jos" Galați. Articolul 4 Căpităniile de port vor informa zilnic agenții și comandanții navelor care navighează sau care operează în porturile românești despre situația adâncimilor apelor Dunării și evoluția acestora. Articolul 5 Căpităniile de port împreună cu administrațiile portuare și de cai navigabile, Compania Națională "Administrația Porturilor Dunării Maritime" - Ș.A. Galați, Compania Națională "Administrația Porturilor Dunării Fluviale
ORDIN nr. 156 din 26 august 2003 pentru instituirea unor măsuri speciale privind navigaţia pe sectorul românesc al Dunării. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151900_a_153229]
-
Ș.A. Giurgiu și Compania Națională "Administrația Canalelor Navigabile - Ș.A. Constantă vor urmări că navele care efectuează operațiuni de încărcare în porturile din zona lor de jurisdicție să nu depășească pescajul maxim admis în zonele prin care aceste nave urmează să navigheze, în funcție de adâncimile maxime și de evoluția acestora, comunicate de Regia Autonomă "Administrația Fluviala a Dunării de Jos" Galați. Articolul 6 (1) Căpităniile de port vor urmări că toate navele, indiferent de pavilionul acestora, care navighează pe sectorul românesc al Dunării
ORDIN nr. 156 din 26 august 2003 pentru instituirea unor măsuri speciale privind navigaţia pe sectorul românesc al Dunării. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151900_a_153229]
-
care aceste nave urmează să navigheze, în funcție de adâncimile maxime și de evoluția acestora, comunicate de Regia Autonomă "Administrația Fluviala a Dunării de Jos" Galați. Articolul 6 (1) Căpităniile de port vor urmări că toate navele, indiferent de pavilionul acestora, care navighează pe sectorul românesc al Dunării să aibă un pescaj maxim mai mic decât adâncimile comunicate de Regia Autonomă "Administrația Fluviala a Dunării de Jos" Galați pentru sectoarele prin care aceste nave urmează să navigheze. ... (2) Pe timpul cât navighează pe sectorul
ORDIN nr. 156 din 26 august 2003 pentru instituirea unor măsuri speciale privind navigaţia pe sectorul românesc al Dunării. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151900_a_153229]
-
navele, indiferent de pavilionul acestora, care navighează pe sectorul românesc al Dunării să aibă un pescaj maxim mai mic decât adâncimile comunicate de Regia Autonomă "Administrația Fluviala a Dunării de Jos" Galați pentru sectoarele prin care aceste nave urmează să navigheze. ... (2) Pe timpul cât navighează pe sectorul românesc al Dunării, toate navele, indiferent de pavilionul acestora, sunt obligate să țină permanent legătură cu căpităniile de port. ... (3) În cazul în care navele menționate la alin. (1) au un pescaj mai mare
ORDIN nr. 156 din 26 august 2003 pentru instituirea unor măsuri speciale privind navigaţia pe sectorul românesc al Dunării. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151900_a_153229]
-
acestora, care navighează pe sectorul românesc al Dunării să aibă un pescaj maxim mai mic decât adâncimile comunicate de Regia Autonomă "Administrația Fluviala a Dunării de Jos" Galați pentru sectoarele prin care aceste nave urmează să navigheze. ... (2) Pe timpul cât navighează pe sectorul românesc al Dunării, toate navele, indiferent de pavilionul acestora, sunt obligate să țină permanent legătură cu căpităniile de port. ... (3) În cazul în care navele menționate la alin. (1) au un pescaj mai mare decât adâncimile comunicate de
ORDIN nr. 156 din 26 august 2003 pentru instituirea unor măsuri speciale privind navigaţia pe sectorul românesc al Dunării. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151900_a_153229]
-
feroviar, maritim și aerian Această subclasa elementară include: - servicii de asigurări ce acoperă cheltuielile provenite din: . toate daunele sau pierderea materialului rulant feroviar . toate daunele sau pierderea aeronavelor . toate daunele sau pierderea navelor (vase fluviale și pentru canale, vase care navighează pe lacuri, vase maritime) . toate obligațiile ce decurg din utilizarea aeronavelor (inclusiv obligațiile transportatorului) . toate obligațiile ce decurg din utilizarea navelor, a vaselor sau ambarcațiunilor pe mare, lacuri, râuri sau canale (inclusiv obligațiile transportatorului) 6603.32 Servicii de asigurare a
ORDIN nr. 296 din 1 iulie 2003 privind actualizarea Clasificarii produselor şi serviciilor asociate activităţilor - CPSA. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151323_a_152652]
-
bagajelor la bordul navei pînă la descărcarea lor de pe navă. Aceste cauze de exonerare sînt următoarele: a) acțiuni, neglijență sau deficiență a căpitanului, echipajului, pilotului sau a prepușilor cărăușului, în navigație sau în exploatarea vasului; ... b) imposibilitatea vasului de a naviga, cu condiția pentru cărăuș de a face dovada că această stare nu este imputabila unei lipse de grija normală din partea sa, de a pune navă în stare de navigare sau de a-i asigura o armare, echipare și aprovizionare corespunzătoare
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 7 februarie 1970 privind tranSportul călătorilor şi bagajelor pe căile ferate (CIV) *. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151861_a_153190]
-
personal către armatori și către toți cei interesați la despăgubire, afară de acțiunea penală, daca este caz. Articolul 523 Căpitanul nu poate vinde vasul fără mandat special din partea proprietarului, afară de cazul când vasul nu mai e în stare de a putea naviga. Declarațiunea de imposibilitate a navigatiunei cum și autorizarea pentru vînzare vor fi pronunțate, în țară, de tribunalul respectiv, iar în străinătate de către autoritatea consulară a țarii. Vînzarea va fi făcută prin licitație publică. Articolul 524 Căpitanul care s-a îndatorat
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887 - (*actualizat*) (actualizat până la data de 14 august 2003*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151636_a_152965]
-
prin licitație publică. Articolul 524 Căpitanul care s-a îndatorat a face o călătorie, e ținut a o îndeplini; altfel e obligat la daune și cheltuieli către proprietari și inchirietori. Dacă vasul a fost declarat în imposibilitate de a mai naviga, căpitanul e dator a îngriji, cu tot dinadinsul, să-și procure alt vas cu care să poată transporta lucrurile încărcate la locul de destinație. Articolul 525 Căpitanul, care călătorește având parte din profit asupra încărcării, nu poate face, pe contul
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887 - (*actualizat*) (actualizat până la data de 14 august 2003*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151636_a_152965]