2,024 matches
-
precum și gările secundare "Ploiești Est" (spre Buzău), "Ploiești Nord" (spre Măneciu), plus "Ploiești Triaj" (stație de triaj) aflată la sud de oraș. În interiorul orașului transportul public este asigurat de TCE Ploiești, și cuprinde trasee de autobuze, linii de tramvai și troleibuz. În anul 2006 a fost dezvoltat și modernizat transportul public. 26 de autobuze cu motor diesel au fost adaptate la consum GPL, iar la finele anului 2006 a fost inaugurată și linia de troleibuz 44, în locul traseului 44. Acestea, alături de
Ploiești () [Corola-website/Science/296693_a_298022]
-
de autobuze, linii de tramvai și troleibuz. În anul 2006 a fost dezvoltat și modernizat transportul public. 26 de autobuze cu motor diesel au fost adaptate la consum GPL, iar la finele anului 2006 a fost inaugurată și linia de troleibuz 44, în locul traseului 44. Acestea, alături de autobuzele pe GPL existente deja în Ploiești, vor permite reducerea gradului de poluare în oraș și a costurilor de întreținere a parcului auto de autobuze. Sistemul de informații privind transportul public include implementarea unui
Ploiești () [Corola-website/Science/296693_a_298022]
-
de autobuze. Sistemul de informații privind transportul public include implementarea unui sistem GPS în cadrul parcului de mașini al RATP Ploiești, care va aduce informații suplimentare legate de traficul autobuzelor la nivelul orașului. În anul 2010 au fost achiziționate 26 de troleibuze Neoplan N6121 din orașul elvețian Lausanne. Ploieștiul a dezvoltat istoric o rețea stradală în marea majoritate pe o structură radială, cu tranzitarea zonei centrale. Lungimea străzilor orășenești este de 324 km, din care modernizate 241 km. Transportul public urban este
Ploiești () [Corola-website/Science/296693_a_298022]
-
în marea majoritate pe o structură radială, cu tranzitarea zonei centrale. Lungimea străzilor orășenești este de 324 km, din care modernizate 241 km. Transportul public urban este asigurat prin 38 de linii din care 256 autobuze, 36 tramvaie și 25 troleibuze. Spre teritoriul periurban și restul județului și al țării, transportul rutier se realizează prin operatori privați, cu plecări din stațiile de transfer: Gara de Sud, Gara de Vest, Ștrandului - Obor, Spitalul Județean și Podul Înalt . Orașul Ploiești n-a intrat
Ploiești () [Corola-website/Science/296693_a_298022]
-
executiv împreună cu un Consiliu Local ca organ deliberativ (format din 23 de consilieri) - aleși odată la 4 ani. Consulate: Următoarele orașe s-au înfrățit cu Municipiul Piatra-Neamț: Activitatea de transport public local este asigurata in mare parte de compania S.C. Troleibuzul S.A.. Aceasta detine troleibuzele din oras (de tip Renault Berliet ER 100, Rocar 112E și Rocar de Simon) si autobuzele (de tip MAN si Higer) Legătura cu alte localități se face printr-o gară și 3 autogări. Mai multe firme
Piatra Neamț () [Corola-website/Science/296700_a_298029]
-
Local ca organ deliberativ (format din 23 de consilieri) - aleși odată la 4 ani. Consulate: Următoarele orașe s-au înfrățit cu Municipiul Piatra-Neamț: Activitatea de transport public local este asigurata in mare parte de compania S.C. Troleibuzul S.A.. Aceasta detine troleibuzele din oras (de tip Renault Berliet ER 100, Rocar 112E și Rocar de Simon) si autobuzele (de tip MAN si Higer) Legătura cu alte localități se face printr-o gară și 3 autogări. Mai multe firme locale își desfasoara activitatea
Piatra Neamț () [Corola-website/Science/296700_a_298029]
-
sunt organizate în regii autonome de transport, una având în gestiune transportul electric al orașului - RTEC și cealaltă transportul cu autobuze. Companiile private au în gestiunea lor rutele de microbuze, numite generic, în Chișinău, "rutiere". Din 1949 în municipiu circulă troleibuzele, cel mai ieftin mijloc de transport din oraș. În 2014 pe străzile Chișinăului circulau 268 de unități, existând 3 parcuri și 24 de rute. De asemenea, în 2014 în municipiul Chișinău circulă 96 de autobuze pe 28 de rute. Chișinăul
Chișinău () [Corola-website/Science/296703_a_298032]
-
Troleibuzul în Constanța a fost o rețea de transport electric din municipiul Constanța, județul Constanța, inaugurată în 1959 și desființată aproape complet în 2004. De - a lungul timpului, această rețea a avut mai multe linii. În anul 1999, rețeaua de troleibuz
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
Troleibuzul în Constanța a fost o rețea de transport electric din municipiul Constanța, județul Constanța, inaugurată în 1959 și desființată aproape complet în 2004. De - a lungul timpului, această rețea a avut mai multe linii. În anul 1999, rețeaua de troleibuz din Constanța număra 11 linii și anume: În anul 1959 a luat ființă prima linie de troleibuz din Constanța, aceasta fiind linia 20, care făcea legătura între Gara Constanța și Pescărie. Această linie măsura 10,4 km. cale simplă. În
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
1959 și desființată aproape complet în 2004. De - a lungul timpului, această rețea a avut mai multe linii. În anul 1999, rețeaua de troleibuz din Constanța număra 11 linii și anume: În anul 1959 a luat ființă prima linie de troleibuz din Constanța, aceasta fiind linia 20, care făcea legătura între Gara Constanța și Pescărie. Această linie măsura 10,4 km. cale simplă. În următorii ani au fost înființate și alte linii de troleibuz, astfel, în 1966, conform "Litoralul românesc, Mic
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
1959 a luat ființă prima linie de troleibuz din Constanța, aceasta fiind linia 20, care făcea legătura între Gara Constanța și Pescărie. Această linie măsura 10,4 km. cale simplă. În următorii ani au fost înființate și alte linii de troleibuz, astfel, în 1966, conform "Litoralul românesc, Mic îndreptar turistic, Editura Meridiane", liniile erau acestea: Două dintre aceste trasee de troleibuz (21 și 24) erau funcționale numai de sezon. Traseele erau deservite de troleibuze TV 2E și TV 20E (TV=Tudor
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
și Pescărie. Această linie măsura 10,4 km. cale simplă. În următorii ani au fost înființate și alte linii de troleibuz, astfel, în 1966, conform "Litoralul românesc, Mic îndreptar turistic, Editura Meridiane", liniile erau acestea: Două dintre aceste trasee de troleibuz (21 și 24) erau funcționale numai de sezon. Traseele erau deservite de troleibuze TV 2E și TV 20E (TV=Tudor Vladimirescu). În 1969 ITC avea în dotare 109 troleibuze. În anii 1970 s-a făcut renumerotarea traseelor de troleibuz și
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
au fost înființate și alte linii de troleibuz, astfel, în 1966, conform "Litoralul românesc, Mic îndreptar turistic, Editura Meridiane", liniile erau acestea: Două dintre aceste trasee de troleibuz (21 și 24) erau funcționale numai de sezon. Traseele erau deservite de troleibuze TV 2E și TV 20E (TV=Tudor Vladimirescu). În 1969 ITC avea în dotare 109 troleibuze. În anii 1970 s-a făcut renumerotarea traseelor de troleibuz și astfel, prima cifră (2) s-a înlocuit cu 4. Linia 20 a devenit
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
turistic, Editura Meridiane", liniile erau acestea: Două dintre aceste trasee de troleibuz (21 și 24) erau funcționale numai de sezon. Traseele erau deservite de troleibuze TV 2E și TV 20E (TV=Tudor Vladimirescu). În 1969 ITC avea în dotare 109 troleibuze. În anii 1970 s-a făcut renumerotarea traseelor de troleibuz și astfel, prima cifră (2) s-a înlocuit cu 4. Linia 20 a devenit linia 40, linia 21 a devenit linia 41 și linia 23 a devenit linia 43, prelungită
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
de troleibuz (21 și 24) erau funcționale numai de sezon. Traseele erau deservite de troleibuze TV 2E și TV 20E (TV=Tudor Vladimirescu). În 1969 ITC avea în dotare 109 troleibuze. În anii 1970 s-a făcut renumerotarea traseelor de troleibuz și astfel, prima cifră (2) s-a înlocuit cu 4. Linia 20 a devenit linia 40, linia 21 a devenit linia 41 și linia 23 a devenit linia 43, prelungită din Tomis IV în Tomis Nord. Au fost desființate liniile
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
linia 43, prelungită din Tomis IV în Tomis Nord. Au fost desființate liniile care mergeau dinspre Bulevardul I.Gh.Duca spre Gară, adică liniile 22 și 24, devenite 42 și 44. În 1980 s-au mai înființat și alte linii de troleibuz, în 1989 existând în Constanța 13 linii. Atunci au început să se fabrice și troleibuze DAC 112E, DAC 117E, dar și DAC 212E, DAC 217E sau DAC 412E. Liniile de troleibuz din municipiul Constanța, în 1989, erau următoarele: Inițial, troleibuzele
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
dinspre Bulevardul I.Gh.Duca spre Gară, adică liniile 22 și 24, devenite 42 și 44. În 1980 s-au mai înființat și alte linii de troleibuz, în 1989 existând în Constanța 13 linii. Atunci au început să se fabrice și troleibuze DAC 112E, DAC 117E, dar și DAC 212E, DAC 217E sau DAC 412E. Liniile de troleibuz din municipiul Constanța, în 1989, erau următoarele: Inițial, troleibuzele 42 și 48 aveau capătul de linie la Poarta 1, iar troleibuzele 44, 49 și
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
1980 s-au mai înființat și alte linii de troleibuz, în 1989 existând în Constanța 13 linii. Atunci au început să se fabrice și troleibuze DAC 112E, DAC 117E, dar și DAC 212E, DAC 217E sau DAC 412E. Liniile de troleibuz din municipiul Constanța, în 1989, erau următoarele: Inițial, troleibuzele 42 și 48 aveau capătul de linie la Poarta 1, iar troleibuzele 44, 49 și 51 aveau capăt de linie la Poarta 2. Mai târziu, s-a facut o inversare a
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
troleibuz, în 1989 existând în Constanța 13 linii. Atunci au început să se fabrice și troleibuze DAC 112E, DAC 117E, dar și DAC 212E, DAC 217E sau DAC 412E. Liniile de troleibuz din municipiul Constanța, în 1989, erau următoarele: Inițial, troleibuzele 42 și 48 aveau capătul de linie la Poarta 1, iar troleibuzele 44, 49 și 51 aveau capăt de linie la Poarta 2. Mai târziu, s-a facut o inversare a capetelor de linie între aceste linii, troleibuzele 42 și
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
se fabrice și troleibuze DAC 112E, DAC 117E, dar și DAC 212E, DAC 217E sau DAC 412E. Liniile de troleibuz din municipiul Constanța, în 1989, erau următoarele: Inițial, troleibuzele 42 și 48 aveau capătul de linie la Poarta 1, iar troleibuzele 44, 49 și 51 aveau capăt de linie la Poarta 2. Mai târziu, s-a facut o inversare a capetelor de linie între aceste linii, troleibuzele 42 și 48 întorcând la Poarta 2 și troleibuzele 44, 49 și 51 întorcând
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
următoarele: Inițial, troleibuzele 42 și 48 aveau capătul de linie la Poarta 1, iar troleibuzele 44, 49 și 51 aveau capăt de linie la Poarta 2. Mai târziu, s-a facut o inversare a capetelor de linie între aceste linii, troleibuzele 42 și 48 întorcând la Poarta 2 și troleibuzele 44, 49 și 51 întorcând la Poarta 1. După 1989, a fost dată în folosință o altă linie de troleibuz, 42B, care făcea legătura între Institutul de Proiectări și Poarta 1
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
linie la Poarta 1, iar troleibuzele 44, 49 și 51 aveau capăt de linie la Poarta 2. Mai târziu, s-a facut o inversare a capetelor de linie între aceste linii, troleibuzele 42 și 48 întorcând la Poarta 2 și troleibuzele 44, 49 și 51 întorcând la Poarta 1. După 1989, a fost dată în folosință o altă linie de troleibuz, 42B, care făcea legătura între Institutul de Proiectări și Poarta 1. Este desființată linia 45, dar la scurt timp este
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
a facut o inversare a capetelor de linie între aceste linii, troleibuzele 42 și 48 întorcând la Poarta 2 și troleibuzele 44, 49 și 51 întorcând la Poarta 1. După 1989, a fost dată în folosință o altă linie de troleibuz, 42B, care făcea legătura între Institutul de Proiectări și Poarta 1. Este desființată linia 45, dar la scurt timp este reînființată cu traseul Tomis Nord-Patinoar. Treptat, sunt desființate și liniile 45, 46 și 50. După înființarea lui 42B, este înființată
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
Poarta 1. Este desființată linia 45, dar la scurt timp este reînființată cu traseul Tomis Nord-Patinoar. Treptat, sunt desființate și liniile 45, 46 și 50. După înființarea lui 42B, este înființată și linia 43B, cu traseul Gară-Institut Proiectări. Liniile de troleibuz 42 și 43 erau linii surori. Aveau același traseu până pe Bulevardul Mamaia, unde troleibuzul 43 vira stânga pe strada Răscoala din 1907, iar troleibuzul 42 pe strada Mihai Viteazul. Apoi, troleibuzul 42 întorcea la Poarta 2, iar troleibuzul 43 la
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]
-
Tomis Nord-Patinoar. Treptat, sunt desființate și liniile 45, 46 și 50. După înființarea lui 42B, este înființată și linia 43B, cu traseul Gară-Institut Proiectări. Liniile de troleibuz 42 și 43 erau linii surori. Aveau același traseu până pe Bulevardul Mamaia, unde troleibuzul 43 vira stânga pe strada Răscoala din 1907, iar troleibuzul 42 pe strada Mihai Viteazul. Apoi, troleibuzul 42 întorcea la Poarta 2, iar troleibuzul 43 la Gară. Însă linia 42 era soră și cu linia 45, pe vremea cănd aceasta
Troleibuze în Constanța () [Corola-website/Science/317796_a_319125]