19,188 matches
-
bune din țară.” În luna septembrie a aceluiași an, a fost numit comandant al Flotilei 90 Transport Aerian, dislocată la baza aeriană de la Otopeni. Începând cu acest an și-a încheiat cariera de pilot de vânătoare devenind, de pilot de aviație de transport, după absovirea cursului de trecere pe aeronava C-130 Hercules. La data de 25 octombrie 2009 a fost avansat la gradul de general de flotilă aeriană (cu o stea). La data de 1 octombrie 2010 generalul de flotilă
Ștefan Dănilă () [Corola-website/Science/324171_a_325500]
-
ceremonia de înaintare în grad de la Palatul Cotroceni, președintele în funcție, Traian Băsescu menționa că: „Am vrut să nu fie o avansare într-o zi oarecare. Propunerea ministrului apărării este făcută de mai bine de trei luni. Am așteptat Ziua Aviației, pentru că este un mod de a arăta recunoștință pentru meseria dumneavoastră, domnule general-locotenent. În același timp, este un moment care eu cred că se cuvine a fi respectat, în primul rând prin dumneavoastră, ca om care provine din aviație.” La
Ștefan Dănilă () [Corola-website/Science/324171_a_325500]
-
Ziua Aviației, pentru că este un mod de a arăta recunoștință pentru meseria dumneavoastră, domnule general-locotenent. În același timp, este un moment care eu cred că se cuvine a fi respectat, în primul rând prin dumneavoastră, ca om care provine din aviație.” La 1 decembrie 2014 a fost înaintat la gradul de general (patru stele), iar la 1 ianuarie 2015 generalul Ștefan Dănilă a predat șefia Statului Major General generalului de infanterie Nicolae Ciucă. După predarea funcției de șef al Statului Major
Ștefan Dănilă () [Corola-website/Science/324171_a_325500]
-
Aristide Caradja. Reforma agrară din 1921 a împroprietărit țăranii cu loturi de pământ din moșia târgului, iar ce a mai rămas a fost vândut de Lucia Greceanu (moștenitoarea lui Dimitrie A. Greceanu) lui Moritz Stern. Localitatea a fost bombardată de aviația sovietică în cel de-al doilea război mondial.
Bivolari, Iași () [Corola-website/Science/324184_a_325513]
-
(n. 30 martie 1754 - d. 15 iunie 1785) a fost un profesor francez de fizică și chimie, unul dintre primii pionieri ai aviației. Împreună cu marchizul d'Arlandes, el a realizat primul zbor uman într-un balon cu aer cald, la 21 noiembrie 1783, într-un balon Montgolfier. El a murit în urma prăbușirii balonului său lângă Wimereux, Pas-de-Calais în timpul unei tentative de a zbura
Jean-François Pilâtre de Rozier () [Corola-website/Science/324241_a_325570]
-
Tatiana Grigorievna Anodina () (n. 16 aprilie 1939 la Leningrad) este un inginer rus, profesor, doctor în științe tehnice. De la înființarea sa și până în prezent este președinte al Comitetului Interstatal de Aviație (), funcție echivalentă gradului militar de general de aviație. s-a născut în 16 aprilie 1939 la Leningrad, în familia unui pilot militar. A absolvit Institutul Politehnic Liov în anul 1961. A lucrat la Institutul de Stat de Cercetare Științifică al
Tatiana Anodina () [Corola-website/Science/324294_a_325623]
-
Tatiana Grigorievna Anodina () (n. 16 aprilie 1939 la Leningrad) este un inginer rus, profesor, doctor în științe tehnice. De la înființarea sa și până în prezent este președinte al Comitetului Interstatal de Aviație (), funcție echivalentă gradului militar de general de aviație. s-a născut în 16 aprilie 1939 la Leningrad, în familia unui pilot militar. A absolvit Institutul Politehnic Liov în anul 1961. A lucrat la Institutul de Stat de Cercetare Științifică al Aviației Civile, în diferite funcții, de la simplu inginer
Tatiana Anodina () [Corola-website/Science/324294_a_325623]
-
funcție echivalentă gradului militar de general de aviație. s-a născut în 16 aprilie 1939 la Leningrad, în familia unui pilot militar. A absolvit Institutul Politehnic Liov în anul 1961. A lucrat la Institutul de Stat de Cercetare Științifică al Aviației Civile, în diferite funcții, de la simplu inginer la director. Ca cercetător, s-a ocupat de crearea și punerea în aplicare a sistemelor de comunicații, navigație și supraveghere prin satelit. Este om de știință și tehnologie emerit, fiind autoarea a mai
Tatiana Anodina () [Corola-website/Science/324294_a_325623]
-
punerea în aplicare a sistemelor de comunicații, navigație și supraveghere prin satelit. Este om de știință și tehnologie emerit, fiind autoarea a mai mult de 100 de lucrări științifice. În același timp a devenit șef al Departamentului Tehnic din cadrul Ministerului Aviației Civile. În 1991 a fost înființat Comitetul Interstatal de Aviație, ca structură a CSI, fiind numită președinte, funcție deținută și în prezent. S-a speculat că ar avea gradul de general de aviație, însă ea a dezmințit acest lucru, afirmând
Tatiana Anodina () [Corola-website/Science/324294_a_325623]
-
prin satelit. Este om de știință și tehnologie emerit, fiind autoarea a mai mult de 100 de lucrări științifice. În același timp a devenit șef al Departamentului Tehnic din cadrul Ministerului Aviației Civile. În 1991 a fost înființat Comitetul Interstatal de Aviație, ca structură a CSI, fiind numită președinte, funcție deținută și în prezent. S-a speculat că ar avea gradul de general de aviație, însă ea a dezmințit acest lucru, afirmând că apelativul de „general în fustă” se bazează doar pe
Tatiana Anodina () [Corola-website/Science/324294_a_325623]
-
devenit șef al Departamentului Tehnic din cadrul Ministerului Aviației Civile. În 1991 a fost înființat Comitetul Interstatal de Aviație, ca structură a CSI, fiind numită președinte, funcție deținută și în prezent. S-a speculat că ar avea gradul de general de aviație, însă ea a dezmințit acest lucru, afirmând că apelativul de „general în fustă” se bazează doar pe o presupunere. Funcția sa este însă clasificată ca fiind de nivel 14, (nivelul maxim, al unui ministru, fiind de 16), nivel care este
Tatiana Anodina () [Corola-website/Science/324294_a_325623]
-
fapt considerat de natură politică. Îi este pusă la îndoială buna-credință, afirmându-se că ar fi fost numită la conducerea МАК încă înainte de înființarea sa și că ar fi în conflict de interese deoarece ar deține acțiuni ale companiei de aviație "Transaero", al cărei fondator și acționar principal este fiul său, Aleksandr Pleșakov, iar director general este nora sa, Olga Pleșakova. De asemenea, i se reproșează lipsa de transparență a МАК și statutul care îi asigură o imunitate similară personalului diplomatic
Tatiana Anodina () [Corola-website/Science/324294_a_325623]
-
principal este fiul său, Aleksandr Pleșakov, iar director general este nora sa, Olga Pleșakova. De asemenea, i se reproșează lipsa de transparență a МАК și statutul care îi asigură o imunitate similară personalului diplomatic. Este numită „Doamna de Fier a aviației din Rusia”.
Tatiana Anodina () [Corola-website/Science/324294_a_325623]
-
10 mai "Durostor" face parte din convoiul „Bradul 3” împreună cu "Lola" și UJ 106 și escortat de NMS "Regina Maria", a ajuns în apropierea Sevastopolului la 0:35. Pe data de 11 mai 1944, SMR "Durostor" a fost surprins de aviația sovietică la 75 Mm vest de portul Cherson și grav avariat de două bombe. A fost torpilat în aceeași zi de submarinul sovietic A5, dar cei de la bord au avut timp să fie salvați de cele trei R-boot-uri care însoțeau
SMR Durostor () [Corola-website/Science/324332_a_325661]
-
evreiască în timpul evenimentelor de la sfârșitul Primului Război Mondial. A trebuit să-și întrerupă studiile de inginerie, din cauza izbucnirii războiului sovieto-polon, când a fost recrutat, la începutul anului 1919 în armata statului polon renăscut. În timpul serviciului său militar el a inventat în folosul aviației polone, o aplicație meteorologică care servea la măsurarea intensității și direcției vânturilor. Datorită acestei invenții, autoritățile militare i-au permis să-și reia studiile în anul al treilea la Școala politehnică, care se redeschisese la sfârșitul anului 1919. În anul
Simcha Blass () [Corola-website/Science/326629_a_327958]
-
din Berlin. A plecat, în anul 1910, la Paris unde-și ia doctoratul la Sorbona în 1911 cu teza „"Étude de la stabilité de l’aéroplane"”. Este recunoscut ca fiind primul om care a făcut un astfel de studiu în domeniul aviației. În perioada 1911-1916 ține cursuri de mecanică teoretică, aerodinamică la Colegiul Militar de Aviație și la Facultatea de Construcții Navale din cadrul Institutului Politehnic Petrograd. Proiectează și construiește în 1917 un avion cu stabilitate absolută pe care îl testează în zbor
George de Bothezat () [Corola-website/Science/326713_a_328042]
-
Sorbona în 1911 cu teza „"Étude de la stabilité de l’aéroplane"”. Este recunoscut ca fiind primul om care a făcut un astfel de studiu în domeniul aviației. În perioada 1911-1916 ține cursuri de mecanică teoretică, aerodinamică la Colegiul Militar de Aviație și la Facultatea de Construcții Navale din cadrul Institutului Politehnic Petrograd. Proiectează și construiește în 1917 un avion cu stabilitate absolută pe care îl testează în zbor. Sistemul Botezatu avea în compunere un sistem giroscopic de control reprezentând prima formă de
George de Bothezat () [Corola-website/Science/326713_a_328042]
-
de Construcții Navale din cadrul Institutului Politehnic Petrograd. Proiectează și construiește în 1917 un avion cu stabilitate absolută pe care îl testează în zbor. Sistemul Botezatu avea în compunere un sistem giroscopic de control reprezentând prima formă de pilot automat din aviație. În perioada 1917-1918 este director al laboratoarelor de aerodinamică din Odesa, consultant științific la Ministerul de Război și la Ministerul Educației din Rusia. După ce primește invitația de a lucra în SUA, în mai 1918 părăsește Petrogradul și, cu ajutorul personalului diplomatic
George de Bothezat () [Corola-website/Science/326713_a_328042]
-
Washinghton. În 1921 a semnat un contract cu armata SUA prin care a primit un salariu anual de 10.000 dolari și 200.000 dolari pentru construcția unui elicopter experimental. În 1922 elicopterul este construit în secret la Centrul de Aviație de la Dayton cu toate că piloții de încercare au zburat cu elicopterul pe deasupra hangarului unde se făceau cercetările. „"Caracatița zburătoare"”, unul dintre cele mai mari exemplare ale timpului, avea o greutate totală de 1650 kg. Suprafața portantă era de 90 mp asigurată
George de Bothezat () [Corola-website/Science/326713_a_328042]
-
Pârnuță (n. 20 august 1912 - d. 6 iunie 1995). Revenit de pe front în august 1942 este mobilizat ca ofițer educator la Școală normală “Carol I” din Câmpulung, militarizata între timp. În martie 1943 este înaintat la gradul de locotenent de aviație în rezervă. Până în octombrie 1944 a fost desemnat commandant al Batalionului de elevi al școlii. Este ales deputat eparhial și membru în Comisia Culturală a Arhiepiscopiei Bucureștiului. În această calitate participa cu drept de vot, la alegerea a doi patriarhi
Gheorghe Pârnuță () [Corola-website/Science/326829_a_328158]
-
Town. Pentru acest raid dificil, ținând seama de lungimea traiectului, de dificultățile de ordin meteorologic și de configurația regiunilor ce urmau a fi survolate, au fost alese trei avioane de serie, aflate în acel moment în dotarea școlilor militare de aviație, care, pentru simplificarea procedurilor, au primit înmatriculări civile: YR-ACK, YR-ACL și YR-ACM. Acest raid de 11 500 km a fost străbătut în 73 de ore și 5 minute. În cadrul acestui raid a fost străbătută o distanta totala de 23 000
ICAR Universal () [Corola-website/Science/325728_a_327057]
-
de 180 CP a fost efectuat la 19 februarie 1935 de pilotul de încercări Arturo Ferrarin . În configurație biloc înmatriculat MM.277 avionul a lasat o impresie bună reprezentanților Reggia Aeronautica dar performanțele au inițiat o serie de modificări pentru aviația de turism și zboruri de record . La 5 aprilie 1935 a fost înregistrată o viteză de 312,5 km/h , avionul având o masă de 825 de kg . Cu postul de pilotaj anterior acoperit și cu postul posterior reamenajat , avionul
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
vedere japonez problema s-a agravat și mai mult odată ce americanii au început să formeze grupuri de portavioane ce aveau scopul ca prin lovituri aeriene sistematice să nimicească capacitatea de apărare aeriană a insulelor și a bazelor japoneze, astfel ca aviația cu baza pe aceste insule să nu mai poată proteja transporturile maritime japoneze. Comandanții japonezi considerau insulele Guam, Tinian și Saipan ca făcând parte din inelul interior de apărare aeriană și maritimă a avioanelor de vânătoare și bombardament care protejau
Bătălia din Marea Filipinelor () [Corola-website/Science/325075_a_326404]
-
General-locotenent Gerhard "Gerd" Barkhorn (n. 20 martie 1919 - 8 ianuarie 1983) cu 301 victorii aeriene a fost cel de al doilea as de aviație cu cele mai multe victorii aeriene după colegul său din "Luftwaffe" pilotul Erich Hartmann. Barkhorn s-a înrolat în "Luftwaffe" în anul 1937 terminându-și perioada de pregătire ca pilot în 1939. Barkhorn a zburat în prima sa misiune de luptă în
Gerhard Barkhorn () [Corola-website/Science/325120_a_326449]
-
bombardiere de tip Electric Canberra. Bombardamentele au continuat până în ultima zi a războiului.(14 iunie) Pe mare, flota britanică a început să resimtă tot mai acut lipsa apărării anti-aeriene, navele britanice dovedindu-se extrem de vulnerabile în fața rachetelor Exocet, lansate de aviația argentiniană, care a scufundat “HMS Ardent” F184 6 în 21 mai, “HMS Antelope” F170 6 în 24 mai și MV “Atlantic Conveyor”, lovit de două rachete Exocet AM39 în 25 mai. În special acesta din urmă, care s-a scufundat
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]