19,188 matches
-
bombardament ale piloților argentinieni. Pentru a evita riposta concentrată a artileriei anti-aeriene britanice, piloții argentinieni lansau atacurile de la mică altitudine, astfel încât focosul bombelor nu avea timp suficient să se armeze. Datorită acestui fapt, o bună parte din bombele lansate de aviația argentiniană asupra navelor britanice nu au explodat. În plus, această tactică punea în pericol pilotul și avionul, prin faptul că în momentul exploziei bombei, probabilitatea ca avionul să se găsească în raza de acțiune a schijelor, era extrem de mare. Bombele
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
a trupelor transferate de pe RMS “Queen Elizabeth 2” în Georgia de Sud, noul comandant divizionar britanic, generalul maior Jeremy Moore avea deja suficiente trupe pentru a declanșa o ofensivă contra trupelor argentiniene din Stanley. În timpul acestei desfășurări de forțe, atacurile aviației argentiniene asupra navelor britanice au continuat, acestea soldându-se cu uciderea a 56 militari britanici. Dintre aceștia, 32 aparțineau trupelor Welsh Guards de pe navele auxiliare (RFA - Royal Fleet Auxiliary) RFA "Sir Galahad" și RFA "Sir Tristram", fiind uciși în 8
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
în care trebuie procedat. Ofițerii de la bordul navei susțineau că nu pot naviga la Bluff Cove în acea zi. Ei le-au explicat comandanților trupelor ce trebuiau debarcate că în timpul unei astfel de operații, navele erau extrem de vulnerabile la atacurile aviației argentiniene. Debarcarea folosind LCU și plute Mexeflote putea lua 20 de minute. Nu aveau altă alternativă decât să mărșăluiască 11 km până la Bluff Cove, sau să aștepte lăsarea întunericului pentru a naviga direct acolo. S-a decis să se aștepte
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
HMS "Sir Galahad". Trupele Welsh Guards doreau să se alăture batalionului din care făceau parte, pentru ca acesta să nu se trezească cu efectivele diminuate în fața inamicului. De asemenea, erau prea încrezătoare în protecția pe care trebuia să le-o asigure aviația britanică, și în plus, nu văzuseră nici un avion inamic în zonă. Ofițerul Ewen Southby-Tailyour le-a ordonat să părăsească nava și să debarce pe plajă, dar ordinul a fost ignorat. Timpul extrem de lung necesar mijloacelor de debarcare pentru a transporta
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
HMS "Herald", pentru a transporta răniții britanici de pe vasul principal SS “Uganda” la Montevideo, în Uruguay , unde erau luați în primire de ambulanțe. De aici, avioane de transport RAF VC10, preluau răniții pentru a-I transporta la spitalul militar al aviației britanice din Wroughton, lângă Swindon. Războiul a avut consecințe importante pentru ambele părți beligerante, în special prin pierderile umane și materiale (nave și avioane). În Marea Britanie, popularitatea primului ministru în exercițiu, Margaret Thatcher a crescut. Victoria britanică a produs o
Războiul Malvinelor () [Corola-website/Science/324544_a_325873]
-
mică a elementului metalic al titanului în aliaje, sigură singuri un rol de neegalat al metalului în motoarele aeroreactoare și în accesorii de pe motor. Este mai greu de găsit înlocuitorul pentru Titan în construcția de cadrelor din structurile utilizate în aviație datorită coeficientului de rezistență supra greutate specifică mică a lui. În turbojet se poate folosi orice aliaj de titan cu performanțe între 0 și 600°C. Aliajele se folosesc în fiecare turbojet pentru turnarea rotoarelor profilate, paletelor flanșelor (cuple) și
Domenii de utilizare (Ferotitan) () [Corola-website/Science/326211_a_327540]
-
ale Armatei canadiene în timpul Primului Război Mondial au fost: Somme, Vimy, Passchendaele, bătălii cunoscute ca "Cele o sută de zile ale Canadei".. Reputația trupelor canadiene a fost îmbunătățită de sucesele forțelor aeriene ale lui William George Barker și Billy Bishop, comandanți ai aviației, au dat națiunii un nou sens. Oficiul de război a raportat aproximativ 67 de mii morți și 173 mii răniți în timpul conflictului. Aceasta exclude morții civili în incidentele din timpul războiului, cum ar fi explozia de la Halifax. Suportul pentru Marea Britanie
Istoria Canadei () [Corola-website/Science/326310_a_327639]
-
unei reușite afaceri cu faruri cu acetilenă, care i-a adus o mică avere. Blériot și-a folosit banii din această afacere pentru a experimenta pe Râul Sena cu planoare remorcate, învățând despre aeronave și dinamica zborului. Interesul său față de aviație s-a manifestat și în 1900, când a construit un ornitopter care nu a reușit să decoleze. Blériot și colaboratorul său Gabriel Voisin au format compania Blériot-Voisin. Activă între 1903 și 1906, compania a dezvoltat câteva proiecte de vehicule de
Louis Blériot () [Corola-website/Science/322615_a_323944]
-
1944, Aradul a ajuns la mijlocul luptelor dintre armatele române și germano-maghiare. La 22 septembrie, trupele maghiare s-au retras din oraș după ce au aruncat în aer podurile peste Mureș, gara și centrala telefonică. În octombrie și începutul lui noiembrie 1944, aviația germană "Luftwaffe" a bombardat gara făcând mari distrugeri. După înfrângerea Germaniei hitleriste, Divizia I de cavalerie a revenit la bază în Arad fiind primită triumfal de populație la 13 iulie 1945. În cetate au fost încartiruite și trupe rusești. După
Istoria Aradului () [Corola-website/Science/322607_a_323936]
-
În 1962 s-a înființat Întreprinderea de Transport Orășenesc Galați (ITO), care avea la dispoziție: 55 vagoane tramvai, 15 autotaxiuri, 31 autobuze și 30 autocamioane. Depoul de tramvaie a fost amenajat în Piața I.C. Frimu, în clădirea primului hangar de aviație din Galați, care rămăsese izolat între casele construite în jurul lui, pe vechiul aerodrom al orașului. Hangarul mai exista și acum, având alte întrebuințări. În noiembrie 1979, s-a înființat Întreprinderea Județeană de Transport Local (IJTL) care funcționează și în prezent
Tramvaiul din Galați () [Corola-website/Science/322645_a_323974]
-
înregistrată și de controlorii liniilor de zbor. După transmisia și inabilitatea de a contacta avionul, controlorii traficului aerian au realizat că zborul a fost deturnat. La 08:26, avionul s-a întors spre sud. La 08:32, Administrația Federală a Aviației, centrul de comandă din Herdon, Virginia, a notificat sediul FAA. La 08:33:59, Atta a anunțat: " Nimeni să nu miște va rog, mergem înapoi spre aeroport, nu încercați să faceți nici o miscare". La 08:37:08, piloții unității de
Zborul 11 al American Airlines () [Corola-website/Science/322092_a_323421]
-
cu palestinenii în vestul Beirutului, unde a înlocuit un comandant rănit. In anul 1983 Beny Gantz afost numit comandant al batalionului de geniști anexat unei divizii, apoi a fost comandat adjunct al unității de comando „Șaldag” (în ebraică „Pescărușul”) a aviației militare. În anul 1987 la comanda batalionului de parașutiști 890 „Af'a” a luat parte la patru ciocniri cu combatanți palestineni în sudul Libanului. În anul 1989 a fost numit în fruntea diviziei de parașutiști. Intre 1989 - 1992 a servit
Beni Gantz () [Corola-website/Science/322123_a_323452]
-
automobile sau numai 609 pasageri. Mai târziu a fost creat modelul SR.N 6, care a parcurs canalul Solent de la Southsea spre Ryde. Aplicații militare ale pernelor de aer SR.N 1 și SR.N 6, au fost utilizate de catre aviația militară americană. Prima navă pe pernă de aer românească a fost proiectată și construită de ICEPRONAV Galați pentru transportul de călători în Delta Dunării și a făcut cursa inaugurală în toamna anului 1979. Nava era acționată de un sistem de
Pernopter () [Corola-website/Science/322149_a_323478]
-
Acest conflict a fost locul debutului în luptă al tancului israelian Merkava, în fața tancurilor sovietice T-72. În aceste lupte, Merkava s-a dovedit superior lui T-72 distrugând mai multe exemplare fără a pierde vreun tanc. Fostul comandant al aviației Israelului, David Ivri, avea mai târziu să-și amintească o întâlnire cu un înalt oficial al Tratatului de la Varșovia, în care i s-a spus că superioritatea tehnologiei și tacticilor israeliene și americane în acest conflict a fost unul dintre
Războiul din Liban din 1982 () [Corola-website/Science/322146_a_323475]
-
pe Osama bin Laden și să se antreneze pentru atacuri teroriste. Li s-au spus că erau într-o misiune foarte secretă și li s-au comandat să se întoarcă în Germania , iar acolo să se înroleze la școala de aviație.[c] În octombrie 1999, Ziad Jarrah a fost filmat la căsătoria lui Said Bahaji împreună cu alți teroriști de la 11 septembrie, inclusiv Marwan al-Shehhi. În 2006, un filmuleț a stârnit controverse arătându-l pe Jarrah, încă nebărbierit, citindu-și dorințele în
Ziad Jarrah () [Corola-website/Science/322238_a_323567]
-
2000 Jarrah a raportat că i s-a furat pașaportul și, astfel, a primit unul nou, la fel cum au facut și teroriștii Atta și Shehhi luna trecută. Jarrah a abandonat Fachhochschule și a început să caute alte școli de aviație. El susținea că făcea acestea ca să-și îndeplinească visul din copilărie de a fi un pilot. După ce a cautat prin diferite țări, a decis că niciuna dintre școlile de aviație din Europa erau suficiente pentru el; la sfatul unui prieten
Ziad Jarrah () [Corola-website/Science/322238_a_323567]
-
abandonat Fachhochschule și a început să caute alte școli de aviație. El susținea că făcea acestea ca să-și îndeplinească visul din copilărie de a fi un pilot. După ce a cautat prin diferite țări, a decis că niciuna dintre școlile de aviație din Europa erau suficiente pentru el; la sfatul unui prieten din copilărie, s-a pregătit să se mute în Statele Unite. Se pare că Jarrah a intrat în Statele Unite de șapte ori, mai mult decât oricare dintre teroriști. În 25 martie
Ziad Jarrah () [Corola-website/Science/322238_a_323567]
-
înrolat cu normă întregă la Florida Flight Trening Center în Venice. Jarrah nu a cerut schimbarea statutului său, de la viză de turist la viză de student, deși violând astfel statutul său de imigrant. Jarrah a fost înrolat în școala de aviație pentru șase luni, din iunie 2000 până în 15 ianuarie 2001. La școală, mulți dintre colegii săi își aminteau de el ca fiind iubitor, blând, demn de încredere și de asemenea, că bea ocazional. Jarrah era unic printre teroriști prin faptul
Ziad Jarrah () [Corola-website/Science/322238_a_323567]
-
mari. El a zburat către Beirut ca să își viziteze familia, apoi către Germania ca să își viziteze prietena sa, Șengün. Cei doi au venit împreună în Statele Unite pentru o vizită de zece zile, candidând amândoi pentru o sesiune la școala de aviație. Pe la mijlocul lunii ianuarie 2001, a zburat din nou către Beirut, de data asta ca să își viziteze tatăl, care trebuia să aibă o operație pe inimă. Apoi, a vizitat-o pe Șengün, în Germania, și s-a întors acasă în Statele Unite
Ziad Jarrah () [Corola-website/Science/322238_a_323567]
-
(ARPA) a fost o asociație civilă din România, care a activat în perioada interbelică, având ca scop sprijinirea dezvoltării aviației. Pentru formarea piloților a patronat o școli de zbor, a procurat material volant, a angajat instructori de zbor și a dus o intensă activitate de promovare a aviației. Asociația avut în dotare peste 40 de avioane și a fost activă
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
România, care a activat în perioada interbelică, având ca scop sprijinirea dezvoltării aviației. Pentru formarea piloților a patronat o școli de zbor, a procurat material volant, a angajat instructori de zbor și a dus o intensă activitate de promovare a aviației. Asociația avut în dotare peste 40 de avioane și a fost activă pe aerodromurile de la Băneasa, Clinceni, Giulești, Otopeni și Popești-Leordeni din jurul Bucureștiului, precum și a altor orașe cum ar fi Alexandria, Cluj și Iași. ARPA a fost înființată în 1926
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
ARPA a colectat circa 25 milioane de lei, din care în anul 1928 s-au cumpărat 5 avioane, dintre care două au participat la Concursul Micii Antante și Poloniei. În anul 1929 ARPA a emis un timbru benevol pentru susținerea aviației ("Timbrul A.R.P.A."), care din 1930 va deveni obligatoriu, sub denumirile de "Timbrul Aviației" (1931 și 1936), respectiv "Fondul Aviației" (1936). Cu fondurile obținute ARPA a înființat în 1929 două cinematografe - Cinema „Arpa” la Cercul Militar din București și unul
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
au cumpărat 5 avioane, dintre care două au participat la Concursul Micii Antante și Poloniei. În anul 1929 ARPA a emis un timbru benevol pentru susținerea aviației ("Timbrul A.R.P.A."), care din 1930 va deveni obligatoriu, sub denumirile de "Timbrul Aviației" (1931 și 1936), respectiv "Fondul Aviației" (1936). Cu fondurile obținute ARPA a înființat în 1929 două cinematografe - Cinema „Arpa” la Cercul Militar din București și unul la Câmpina - o școală de popularizare a aviației frecventată de 600 de cursanți, o
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
două au participat la Concursul Micii Antante și Poloniei. În anul 1929 ARPA a emis un timbru benevol pentru susținerea aviației ("Timbrul A.R.P.A."), care din 1930 va deveni obligatoriu, sub denumirile de "Timbrul Aviației" (1931 și 1936), respectiv "Fondul Aviației" (1936). Cu fondurile obținute ARPA a înființat în 1929 două cinematografe - Cinema „Arpa” la Cercul Militar din București și unul la Câmpina - o școală de popularizare a aviației frecventată de 600 de cursanți, o școală tehnică care a brevetat o
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
deveni obligatoriu, sub denumirile de "Timbrul Aviației" (1931 și 1936), respectiv "Fondul Aviației" (1936). Cu fondurile obținute ARPA a înființat în 1929 două cinematografe - Cinema „Arpa” la Cercul Militar din București și unul la Câmpina - o școală de popularizare a aviației frecventată de 600 de cursanți, o școală tehnică care a brevetat o serie de 20 de mecanici de aviație și o școală de zbor cu motor la Băneasa, unde în anul 1930 9 piloți au obținut brevetul de pilot gradul
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]