19,188 matches
-
înființat în 1929 două cinematografe - Cinema „Arpa” la Cercul Militar din București și unul la Câmpina - o școală de popularizare a aviației frecventată de 600 de cursanți, o școală tehnică care a brevetat o serie de 20 de mecanici de aviație și o școală de zbor cu motor la Băneasa, unde în anul 1930 9 piloți au obținut brevetul de pilot gradul I. ARPA a organizat filiale de propagandă aviatică în toate capitalele de județ și în orașele principale, în unele
Asociația Română pentru Propaganda Aviației () [Corola-website/Science/329676_a_331005]
-
Queen Anne lui. Deși restricțiile au fost diminuate, reglementările stricte rămân în vigoare pentru a păstra pentru a păstra vedere, în special cele de Catedrală St Paul, Turnul Londrei și Palatul Westminster, precum și pentru a se conforma cu cerințele Autorității Aviației Civile. Ridicarea restricțiilor înălțime a provocat o explozie în construirea de clădiri înalte care se încadrează în anii 1960. Una dintre clădiri notabile înalte din Londra a fost primul 117 de metri (384 ft) Centre Point, finalizat în 1966. Turnul
Lista celor mai înalte clădiri și structuri din Londra () [Corola-website/Science/329740_a_331069]
-
Aliat, care a trebui să conducă planificarea operațiunii Overlord. Comandamentul forțelor terestre a fost preluat de Bernard Montgomery. La comanda forțelor navale a trebui să fie numit, amiralul Bertram Ramsay, iar comandantul forțelor aeriene ( "Air Force Air șef Marshall" ), mareșalul de aviație Trafford Leigh-Mallory. Planurile operațiunii Overlord au prevăzut ca principale obiective, ocuparea orașelor mari precum; Caen, Bayeux, Saint-Lô și Cherbourg. Strategii care au întocmit planurile operațiunii Overlord conștientizau că unul dintre aspectele importante, care ar fi trebuit să asigure, succesul operațiunilor
Bătălia de la Cherbourg () [Corola-website/Science/328157_a_329486]
-
30 de ani de la acele evenimente. Într-o noapte din iunie 1944, în timp ce Armata Germană ("Wehrmacht"-ul) suferea înfrângeri pe mai multe fronturi, mai mulți ofițeri ai Armatei Române s-au întâlnit într-o casă conspirativă din Bucureștiul bombardat de aviația anglo-americană cu inginerul Comșa (Mihai Pălădescu), unul dintre conducătorii PCR. Ei au pus la cale răsturnarea regimului condus de mareșalul Ion Antonescu și întoarcerea de către România a armelor împotriva Germaniei hitleriste. Liderul comunist le-a comunicat o informație secretă aflată
Stejar – extremă urgență (film) () [Corola-website/Science/327665_a_328994]
-
Acest conflict a vizat controlul asupra orașelor Vilnius (Wilno), Suwałki, Sejny și Augustów. După încheierea Primului Război Mondial a fost creată Republica Lituaniei Centrale în 1920, după o pseudo-rebeliune înscenată de comandantul Divziei 1 lituaniano-belarusă a armatei poloneze. Rebeliunea a avut sprijinul aviației, cavaleriei și artileriei poloneze. Republica Lituaniei Centrale a ocupat un teritoriu în jurul capitalei istorice a Marelui Ducat al Lituaniei, Vilnius. Republica a servit ca un stat tampon între Polonia, (care îi asigura existența) și Lituania (care avea pretenții teritoriale asupra
Evoluția teritorială a Poloniei () [Corola-website/Science/327646_a_328975]
-
și profesionalism. Realizată cu ocazia “Zilelor Bucureștiului” în parteneriat cu: Primăria Municipiului București, Primăria Sectorului 6, SMURD, Brigada Specială de Intervenție "Vlad Țepeș" a Jandarmeriei. Participanți: Brigada Specială de Intervenție “Vlad Țepeș” a Jandarmeriei, SMURD, Aeroclubul României, Școala superioară de aviație civilă, Yacht Club Mircea, Yacht Club Regal Român, Federația Română de Yachting. Expoziție statică: Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Ministerul Apărării Naționale, Ministerul Administrației și Internelor, Yacht Club Mircea, Clubul Aviatorilor. Iași - Lacul Aroneanu - 14 iunie 2014 Cea de-a doua ediție
AeroNautic Show () [Corola-website/Science/327028_a_328357]
-
avioane de la începutul zborurilor, inclusiv Wright Flyer, avionul care a făcut primul zbor cu motor. Cu toate acestea, dezavantajele inerente ale proiectării au devenit curând evidente, și construcția în line a motoarelor, a fost abandonată, devenind o raritate în domeniul aviației moderne. La acest tip de motor cilindrii sunt dispuși într-o linie la bază, partea superioară a cilindrilor fiind înclinați la 30-60 de grade unul față de celălalt. Marea majoritate a motoarelor V sunt răcite cu apă. Această variantă oferă un
Motor de avion () [Corola-website/Science/327131_a_328460]
-
a fost acuzat de nepotism, fiindcă a numit în funcții importante din ministere trei frați, și a oferit alte poziții politice la rude, indiferent de nivelul de pregătire. În timpul președinției sale, familia Rajapaksa controla ministerele de finanțe, apărare, porturi și aviație, și transporturi. Fratele președintelui, Gotabhaya Rajapaksa, a fost numit secretar de stat al apărării. El, de asemenea, controla forțele armate, poliția și paza de coastă, și a fost responsabil pentru politica de imigrație și emigrație. Președintele Rajapaksa l-a numit
Nepotism () [Corola-website/Science/327149_a_328478]
-
asupra revistei. Articolele și fotografiile erau realizate de redactori din Berlin și de corespondenți de război, membri ai Companiei de Propagandă (' - PK) din subordinea OKW. Acești corespondenți - majoritatea jurnaliști și fotografi profesioniști - erau prezenți în toate armele (trupele de uscat - ', aviația militară - "Luftwaffe", marina militară - "Kriegsmarine"), trupele SS ("Waffen-SS"), serviciul de muncă al Reichului ('), trupele de geniu ('), trupele motorizate (' - NSKK) și Crucea Roșie (' - DRK). La aceștia se adăugau cei 100-120 traducători angajați la Berlin pentru traducerea din germană în peste 25
Signal (revistă) () [Corola-website/Science/327312_a_328641]
-
Obținerea licenței de pilot privat (), a reprezentat pentru Mihai un alt vis împlinit, dar și începutul drumului sau spre obiectivul final: obținerea licenței de pilot de linie. În aprilie 2016, Mihai Sturzu a absolvit cursurile teoretice ale Școlii Superioare de Aviație Civilă, în vederea obținerii acestei licențe (ATPL). O altă pasiune a lui Mihai Sturzu este cea de scafandru . După ce a sustinut mai multe examene, a obținut licența de Open Water Diver. Mihai Sturzu a fost mereu activ și pe plan sportiv
Mihai Sturzu () [Corola-website/Science/330559_a_331888]
-
parașutiști au suferit pierderi grele, olandezii nu au reușit să îi împiedice pe germani să cucerească aeroportul. Dat fiind faptul că instalațiile aeroportului erau încă în diferite faze de construcție, germanii nu au putut să se aprovizioneze pe calea aerului. Aviația și marina olandeză au bombardat diferite zone susceptibile să fie folosite ca piste de aterizate improvizate, în special plajele. Trupele aeropurtate au reușit c să ocupe satul Valkenburg și unele clădiri și poduri de pe malul Rinului Vechi. În ciuda faptului că
Bătălia pentru Haga () [Corola-website/Science/330631_a_331960]
-
germanilor din satul Valkenburg, artileria olandeză aflată în vecinătate la Oegstgeest a provocat distrugeri importante satului. Până la sfârșitul zilei de 10 mai, olandezii reușiseră să recucerească aeroporturile, dar această victorie tactică avea să fie de scurtă durată, atacul masiv al aviației germane împotriva orașului Rotterdam de pe 14 mai a dus la capitularea forțelor armate olandeze. Olandezii au pierdut 515 oameni. Pierderile germane s-au ridicat la 134 de morți în conformitate cu sursele prprii, în vreme ce estimările olandeze au fost de 400 de germani
Bătălia pentru Haga () [Corola-website/Science/330631_a_331960]
-
-o în satul vecin Beresniki. La vârstă de 15 ani lucrează că ajutor în diferite domenii de muncă. În 1914 la izbucnirea primului război mondial este încorporat ca militar, unde lucrează că mecanic pentru avioane bombadiere. Profesia de mecanic de aviație o învață de la Ilia Muromeț, care a fost primul în lume care a produs în serie un bombardier cu patru motoare. La propria lui inițiativă Serghei urmează cursul de calicare pentru piloți din Petersburg, curs pe care-l termină în
Serghei Vladimirovici Iliușin () [Corola-website/Science/330725_a_332054]
-
partidului comunist fiind înrolat în armata roșie. În timpul războiului civil rus lucrează că mecanic de avioane pe frontul de nord iar ulterior la atelierele de avioane din Saratov. La data de 21 septembrie 1921 se înscrie la academia militară de aviație. În acest timp este inițiat de profesorii săi în aerodinamică și în construcția de elicoptere. În anul 1923 el a construit primul său avion planor AWF-3. Modelul următor de planor construit de el este AWF-21 este construit în colaborare cu
Serghei Vladimirovici Iliușin () [Corola-website/Science/330725_a_332054]
-
construcția de elicoptere. În anul 1923 el a construit primul său avion planor AWF-3. Modelul următor de planor construit de el este AWF-21 este construit în colaborare cu alți constructori sovietici, planorul a luat parte cu succes la concursuri de aviație, stabilind în 1925 un nou record, la un concurs care a avut loc în Germania. După terminarea studiilor devine în cadrul aviației miltare, constructor șef. În 1931 începe o actvitate de cercetare la Institutul Central de Aerodinamică () care a fost unul
Serghei Vladimirovici Iliușin () [Corola-website/Science/330725_a_332054]
-
este AWF-21 este construit în colaborare cu alți constructori sovietici, planorul a luat parte cu succes la concursuri de aviație, stabilind în 1925 un nou record, la un concurs care a avut loc în Germania. După terminarea studiilor devine în cadrul aviației miltare, constructor șef. În 1931 începe o actvitate de cercetare la Institutul Central de Aerodinamică () care a fost unul dintre cele mai etalate institute din URSS. Din anul 1933 a început colaboreze cu alți specialiști ruși în vederea primului tip de
Serghei Vladimirovici Iliușin () [Corola-website/Science/330725_a_332054]
-
de atac Iliusin. Succesul lui cel mai important îl are în anul 1939 cu tipul de avion Iliușin Il-2, din care au fost fabricate în serie ca. 36.000 de exemplare. Din anul 1948 este profesor la Academia Militară de Aviație (), cariera lui va fi incununată de obținerea a mai multe distictii, dintre care cel mai important este Premiul Lenin, care i-a fost decernat în anul 1960. Fiul său Vladimir a devenit un pilot cunoscut.
Serghei Vladimirovici Iliușin () [Corola-website/Science/330725_a_332054]
-
este porecla formației de acrobație aeriană a Asociației Române pentru Propaganda Aviației (ARPA) din perioada interbelică. Inițial formația a cuprins trei avioane, pilotate de aviatorii Mihail Pantazi, Petre Ivanovici și Max Manolescu. Ulterior din formație au mai făcut parte și aviatorii Gheorghe Gherasim, Nicolae Burileanu, Victor Stănescu și Gheorghe Bordeanu. Formația a
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
1940. Treptat, datorită faptului că era pilot de linie al LARES, Manolescu n-a mai putut onora solicitările ARPA, cedând poziția de cap formație căpitanului Gherasim. Ultimele spectacole au avut loc în 1940, ARPA încheindu-și misiunea de popularizare a aviației. Al Doilea Război Mondial bătea la ușă. Inițial, din 1932, s-a evoluat pe avioane ICAR M23b modificate monoloc și vopsite roșu, cu dungi longitudinale albe. În 1934 s-a trecut pe avioane ICAR Universal Acrobatic, înmatriculate YR-ACA, YR-ACB și
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
vânătoare în Franța, unde participă la a Doua Bătălie de pe Marna. Se întoarce în țară, unde este confirmat pilot de vânătoare prin brevetul 153/11.04.1919 și decorat cu Ordinul Coroana României cu spade. Înființează Școala de Motoare de Aviație și apoi, împreună cu alții, ARPA. În 1934 este înaintat locotenent-comandor. Ia parte în 1933 și 1935 la raidurile aviatice din Africa. Până în 1936 a fost capul formației „Dracii roșii”. Moare într-un accident aviatic la fabrica PZL din Polonia, ca
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
noiembrie 1909 - d. ). Brevetat la Școala Militară de la Tecuci în 1928. Zboară în formația pe avioane Klemm. În timpul celui de al Doilea Război Mondial a luptat pe Messerschmitt Bf 109G în Grupurile 7 și 9 Vânătoare, devenind unul din așii aviației române, cu 5 victorii confirmate. A zburat până în 1954, când a fost trecut în rezervă cu gradul de locotenent-comandor. Victor Stănescu (n. 16 octombrie 1904, Redea - d. 27 martie 1985). Brevetat la Școala Militară de la Tecuci în 1928. În 1929
Dracii Roșii () [Corola-website/Science/330773_a_332102]
-
armate care urmăresc nimicirea sau prinderea inamicului și distrugerea unor obiective ale acestuia. Asaltul fortificațiilor, orașelor, și clădirilor inamice sunt precedate aproape întotdeauna de atac. ul de obicei este efectuat de către forțele mobile, cel mai adesea, de către infanterie, cavalerie, tancuri, aviație. Artileria în sine, nu poate face parte din atac (deși au existat cazuri de succes când artileria tractată de cai a atacat dușmanul în retragere), dar servește ca un instrument puternic pentru pregătirea unui atac de succes, deoarece rezistența dușmanului
Atac () [Corola-website/Science/330804_a_332133]
-
în circuit închis și de durată de zbor. Urmează liceul la Târgu Jiu, apoi Școala de ofițeri de infanterie, ca vânător de munte. Odată cu intrarea României în Primul Război Mondial, la 1 septembrie este avansat locotenent. Cere să treacă la aviație și i se aprobă. La 1 octombrie 1918 este trimis în Anglia și Franța, la Școala de pregătire tehnică de la Oxford și Școala de aviație militară de la Istres. La 7 februarie obține brevetul de aviator. Se perfecționează la Școala superioară
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
României în Primul Război Mondial, la 1 septembrie este avansat locotenent. Cere să treacă la aviație și i se aprobă. La 1 octombrie 1918 este trimis în Anglia și Franța, la Școala de pregătire tehnică de la Oxford și Școala de aviație militară de la Istres. La 7 februarie obține brevetul de aviator. Se perfecționează la Școala superioară de aeronautică de la Pau, unde termină primul din cei 600 de cursanți. La 28 iulie 1919 obține brevetul militar superior și de specializare în acrobație
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]
-
militară de la Paty și cursul de zbor fără vizibilitate la Toussus-le-Noble. Servește în armata franceză până la 15 august 1919, după care revine în țară. Brevetele de aviator îi sunt omologate în România, iar la 1 octombrie este încadrat locotenent de aviație. Este înaintat căpitan la 1 aprilie 1923. Îndeplinește funcțiile de comandant al Școlii de tir de la Mamaia, înființată în 1925 și de comandant de instrucție practică și șef de pilotaj la aviația de vânătoare. Participă la mitingurile organizate de Aeroclubul
Romeo Popescu () [Corola-website/Science/330862_a_332191]