19,188 matches
-
în același proces de spionaj ca și Nadia Russo la 10 ani de închisoare, fiind și ea deportată la Lățești. Stela Huțan (din 1945 Huțan-Palade) (n. 27 martie 1921, Gura Humorului - d. 15 august 2010, București) A urmat cursuri de aviație la Politehnica București și a făcut practică la Roșiorii de Vede și la Școala de la Ziliștea-Buzău, obținând brevetul de pilot nr. 1687/1942. În 1943 a activat în Escadrila 108 Transport Ușor. A demisionat din aviația militară în 1944, dar
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
A urmat cursuri de aviație la Politehnica București și a făcut practică la Roșiorii de Vede și la Școala de la Ziliștea-Buzău, obținând brevetul de pilot nr. 1687/1942. În 1943 a activat în Escadrila 108 Transport Ușor. A demisionat din aviația militară în 1944, dar a mai zburat până în 1953 ca voluntar în cadrul Aeroclubului Aviației. A lucrat la telefoane până la pensionare. A fost cea mai tânără și ultima aviatoare care a venit la Escadrila Albă. În 1942 George Acsinteanu a publicat
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
de Vede și la Școala de la Ziliștea-Buzău, obținând brevetul de pilot nr. 1687/1942. În 1943 a activat în Escadrila 108 Transport Ușor. A demisionat din aviația militară în 1944, dar a mai zburat până în 1953 ca voluntar în cadrul Aeroclubului Aviației. A lucrat la telefoane până la pensionare. A fost cea mai tânără și ultima aviatoare care a venit la Escadrila Albă. În 1942 George Acsinteanu a publicat cartea "Escadrila albă - Biruitorii, oameni cu suflete de zei", apărută în două ediții, a
Escadrila Albă () [Corola-website/Science/329190_a_330519]
-
substanțiale ale Franței Libere și Poloniei plus contingențe mai mici din Belgia, Cehoslovacia, Grecia, Olanda și Norvegia.Invazia din Normandia a început cu acțiunile aeropurtate ale trupelor de parașutiști și ale infanteriei transportate cu planoare și cu atacuri masive ale aviației, artileriei navale, din noaptea de 5/6 iunie. În dimineața zilei de 6 iunie a fost declanșată acțiunea amfibie de debarcare pe plajele Normandiei. Forțele destinate acțiunii au început deplasarea în Ziua Z din porturile de pe coastele sudice ale Angliei
Istoria Statelor Unite (1918-1945) () [Corola-website/Science/329144_a_330473]
-
de la DisneyToon Studios lansat la cinema în America de Nord de la "Pluș și Elefampii" încoace,mai precis de opt ani jumătate, filmul la care facem referire lansându-se în 2005. Iată ce ne mărturisește regizorul Klay Hall, de altfel un cunoscător al aviației cu un tată pilot pe portavion: Filmul a avut premiera pe 2 August 2013, în cadrul unui preview în exclusivitate la The Fly-In Theater sub egida EAA AirVenture Oshkosh, o adunare anuală a împătimiților de aviație desfășurată în Oshkosh, Wisconsin. Lansarea
Avioane (film) () [Corola-website/Science/329206_a_330535]
-
de altfel un cunoscător al aviației cu un tată pilot pe portavion: Filmul a avut premiera pe 2 August 2013, în cadrul unui preview în exclusivitate la The Fly-In Theater sub egida EAA AirVenture Oshkosh, o adunare anuală a împătimiților de aviație desfășurată în Oshkosh, Wisconsin. Lansarea cinematografică a fost prevăzută spre lansare la 9 August, 2013, când a fost ecranizată la D23 Expo, o convenție bienală pentru fanii Disney. "Avioane" va fi lansat pe DVD, Blu-ray și Blu-ray 3D pe data
Avioane (film) () [Corola-website/Science/329206_a_330535]
-
foc a unor aparate de zbor simple, dar atât de complexe la o privire mai atentă, devotată să protejeze Parcul National "Vârf de Munte" de la o încăierare sălbatică de un dinamism psihedelic și pirotehnic. Atunci când cel mai mare pilot de aviație Stropi află că motorul său este grav deteriorat și că nu va mai putea concura vreodată, trebuie să schimbe vitezele și este transportat în lumea sălbatică a atacurilor cu foc. Stropi se alătură forțelor veterane cu experiență și îl salvează
Avioane (film) () [Corola-website/Science/329206_a_330535]
-
Ganado Intermediate School, Ganado Middle School și ". Ganado avusese un colegiu local numit College of Ganado, iar actualmente este gazdă a mai multor campusuri, printre care se numără cel al . Aeroportul din Ganado, numit Ganado Airport, este un aeroport desemnat aviației utilitare și transportului de pasageri cu avioane mici și medii. Este proprietatea .
Ganado, Arizona () [Corola-website/Science/328762_a_330091]
-
compresie mai mare a combustibilului, randament mai mare, crescând astfel viteza și raza de acțiune a avioanelor. Forțele aeriene franceze erau foarte neglijate, comandanții militari preferând să cheltuiască fonduri pentru forțe terestre și fortificații. Pe Teatrul de război din Europa de Vest aviația a devenit crucială de-a lungul războiului, atât în operațiuni tactice (pe câmpul de luptă) cât și cele strategice (acțiuni la mare distanță-bombardamente). Introducerea unor inovații, invenții și noi tehnologii au permis germanilor dezvoltarea în 1940 a unor avioane care
Noi tehnologii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/328781_a_330110]
-
luminoasă a țintelor. Dintre armele de uscat, în cel de-al Doilea Război Mondial tancurile și armele antitanc au cunoscut cea mai mare dezvoltare. În august 1939 înainte de izbucnirea războiului în Europa, Gheorghi Jukov folosea forțe combinate de tancuri și aviație la Nomonhan în Mongolia împotriva armatei japoneze din Manciuria. În luptă au participat aproape 500 tancuri BT-5 și BT-7 de partea sovietică și 180 de tancuri japoneze. Aici Jukov a dezvoltat și încercat noi tehnici și tactici, folosite mai târziu
Noi tehnologii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial () [Corola-website/Science/328781_a_330110]
-
viață a unor telefoniste din București, pe care evenimentele din august 1944 le-au găsit la datorie și le-au oferit ocazia să-și aducă aportul în eliberarea țării de nemți. Ca urmare a bombardamentelor executate asupra orașului București de către aviația anglo-americană în primăvara anului 1944, Comandamentul Militar al Capitalei (CMC) a dispus amenajarea unei centrale telefonice în pădurea Tâncăbești. În perspectiva realizării actului de la 23 august 1944, un colonel român (Silviu Stănculescu) propune reprezentantului PCR (Virgil Andriescu) și celorlalți delegați
Pădurea de fagi () [Corola-website/Science/328802_a_330131]
-
de către patrioții polonezi de planul german și a depus efort de a salva Cracovia de la distrugerea comandând un atac fulger asupra orașului în timp ce în mod deliberat nu a tăiat germanilor drumul de retragere și în sprijinirea atacul nu a folosit aviație și artilerie. Credibilitatea acestor idei a fost pusă la îndoială de către istoricul polonez Andrzej Chwalba care nu găsește nicio dovadă fizică a planului german pentru distrugere și nicio dovadă scrisă care arată că Konev a ordonat atacul cu intenția de
Istoria Cracoviei () [Corola-website/Science/329406_a_330735]
-
oră cu Ivanovici ca pasager, care se hotărăște să devină aviator. Spre norocul său, dintr-un ordin al Ministerului de Război află că se fac înscrieri la "Centrul de Instrucție al Aeronauticii Române" din Tecuci. Cere să fie transferat la aviație și i se aprobă. La admitere îl cunoaște pe Max Manolescu, cu care va fi coleg. Școala o face pe avioane Spad 13 și Hansa-Brandenburg C.I, având ca șef de pilotaj pe căpitanul Gheorghe Jienescu. Instructorii școlii erau Marin
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
zbura pe avioane ICAR Universal Acrobatic. În iunie 1934, la mitingul organizat de ARPA la Băneasa execută remorcarea unui planor pilotat de Valentin Popescu, una dintre primele remorcaje executate în România. Pentru popularizarea sportului și turismului aviatic, precum și pentru afirmarea aviației românești, locotenent-comandorul Alexandru Cernescu, căpitanul George Davidescu și Mihail Pantazi au studiat posibilitatea realizării unui raid aviatic pe distanță mare. Inițial, traseul propus era în jurul Mării Mediterane, în lungime de c. 10 000 km, dar varianta a fost abandonată deoarece
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
solicitat de companiile civile de transport să devină pilot de linie. În 1933 își ia brevetul de pilot civil și începe să execute curse pentru LARES. În 1935 trece la SARTA. Este calificat pentru zbor pe toate aparatele din dotarea aviației militare și civile. La 1 februarie 1936, efectuează ultimul său zbor, pe ruta Arad - București, pilotând avionul Potez 560 F-AOCD al SARTA într-un zbor fără pasageri. Deoarece era un zbor fără vizibilitate, pentru a evita ciocnirea cu munții urcă
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
din Kabul pentru doi ani, după atacurile de la 11 septembrie 2001. După lansarea atacului american asupra regimului taliban și al-Qaida, Taiser Alluni a rămas singurul jurnalist străin din Kabul care a continuat să transmită informații referitoare la operațiunile militare. După ce aviația americană a bombardat Biroul Al Jazeera Taiser Alluni a revenit la Doha și a continuat să lucreze pentru postul TV ca jurnalist de știri. După declanșarea războiului din Irak (2003) a plecat la Bagdad și a transmis informații referitoare la
Taiser Alluni () [Corola-website/Science/330952_a_332281]
-
Beckinsale că Ava Gardner. În distribuție mai sunt Ian Holm, John C. Reilly, Alec Baldwin, Jude Law că Errol Flynn, Gwen Stefani că Jean Harlow, Willem Dafoe, Alan Alda și Edward Herrmann. Filmul descrie povestea reală a pionierului în domeniul aviației Howard Hughes, care mai târziu a devenit cel mai bogat om din lume, conform numeroaselor surse, inclusiv o biografie de Charles Higham. Filmul se axază asupra vieții lui Hughes de la sfârșitul anilor 1920 până în 1947, timp în care a devenit
Aviatorul () [Corola-website/Science/330992_a_332321]
-
om din lume, conform numeroaselor surse, inclusiv o biografie de Charles Higham. Filmul se axază asupra vieții lui Hughes de la sfârșitul anilor 1920 până în 1947, timp în care a devenit un producător de film de succes și un magnat în aviație, timp în care decolările sale devin tot mai instabil din cauza unei tulburări obsesiv-compulsivă severe, agravată de accidente de avion. "" a fost nominalizat la 11 Premii Oscar, inclusiv Best Picture, Best Director for Scorsese, Best Original Screenplay, Best Actor pentru Leonardo
Aviatorul () [Corola-website/Science/330992_a_332321]
-
repere de pe el și să poată evita astfel obstacolele de pe sol sau alte aeronave. În România regulile de zbor la vedere sunt stabilite de Autoritatea Aeronautică Civilă Română (AACR), în conformitate cu prevederile legislației naținale în vigoare precum și cu prevederile Convenției privind aviația civilă internațională semnată la Chicago la 7 decembrie 1944, cu standardele și practicile recomandate în anexele la aceasta, precum și cu prevederile convențiilor și acordurilor internaționale la care România este parte. Dacă condițiile meteorologice sunt sub cele minime (VMC), pilotul este
Zbor la vedere () [Corola-website/Science/331000_a_332329]
-
Accidentul aviatic din Munții Apuseni (Zborul RFL111 al Școlii Superioare de Aviație Civilă) a fost un eveniment care a avut loc la 20 ianuarie 2014, când un avion YR-BNP de tip Britten-Norman BN-2A-27 Islander care executa o cursă umanitară, a executat o aterizare forțată într-o zonă împădurită din Munții Apuseni la
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
cinci cadre medicale de la București la Oradea. În acest accident au murit comandantul și studenta la medicină Aurelia Ion, iar pilotul și cei patru medici au fost răniți. Raportul final elaborat de către autoritata națională de investigare a evenimentelor produse în aviația civilă și comunicat la 19 octombrie 2015, a relevat că determinantă în producerea accidentului a fost oprirea motoarelor ca urmare a givrajului sever al carburatoarelor. Cauzele favorizante au fost evaluarea eronată a factorilor de risc specifici desfășurării acestui zbor, precum și
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
proceduri, precum și comunicarea defectuoasă între instituțiile responsabile. Ca efect, câteva dintre persoanele cu funcții de conducerea în structurile responsabile pentru căutarea și salvarea victimelor și-au dat demisia sau au fost eliberate din funcție. Avionul, proprietate a Școlii Superioare de Aviație Civilă, a decolat la ora 13:35 de pe Aeroportul Internațional Aurel Vlaicu din București cu destinația Aeroportul Internațional Oradea, unde ar fi trebuit să aterizeze la ora 16:35. Acesta efectua o cursă umanitară și era pilotat de Răzvan Petrescu
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
au fost îndeplinite o serie de condiții specificate într-un Ordin de ministru din 2012 semnat de Ovidiu Silaghi, însă acest ordin contrazicea HG 741/2008 pentru aprobarea Regulamentului privind gestionarea situațiilor de urgență generate de producerea unui accident de aviație civilă, normă superioară care stabilea obligațiile Ministerului Transporturilor. Efectul practic al neconvocării comitetului a fost comunicarea defectuoasă între STS, ISU și ROMATSA, ceea ce a întârziat căutarea. La 16 octombrie 2015 Centrul de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (CIAS) a
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
unui accident de aviație civilă, normă superioară care stabilea obligațiile Ministerului Transporturilor. Efectul practic al neconvocării comitetului a fost comunicarea defectuoasă între STS, ISU și ROMATSA, ceea ce a întârziat căutarea. La 16 octombrie 2015 Centrul de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (CIAS) a emis în calitate de autoritate de investigare a evenimentelor produse in aviația civilă, raportul final privind accidentul din Munții Apuseni, raport adus la cunoștința publicului în cadrul unei conferințe de presă la 19 octombrie 2015. În cadrul conferinței de presă Eugen
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
al neconvocării comitetului a fost comunicarea defectuoasă între STS, ISU și ROMATSA, ceea ce a întârziat căutarea. La 16 octombrie 2015 Centrul de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile (CIAS) a emis în calitate de autoritate de investigare a evenimentelor produse in aviația civilă, raportul final privind accidentul din Munții Apuseni, raport adus la cunoștința publicului în cadrul unei conferințe de presă la 19 octombrie 2015. În cadrul conferinței de presă Eugen Suciu, membru al comisiei de investigație în cadrul CIAS, a spus că aeronava a
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]