19,188 matches
-
cu onoruri militare în Cimitirul Militar Ghencea 3, în prezența ministrului apărării Mircea Dușa. Adrian Iovan (n. 8 iulie 1958 - d. 20 ianuarie 2014) era în acel moment unul dintre cei mai experimentați piloți din România. A terminat Liceul de Aviație Aurel Vlaicu, apoi Faculatea de Aeronave, pe care a absolvit-o ca șef de promoție. A pilotat avioane de tip IAR-823, AN-2, BN-2, Il-18, Boeing 733/735/736 (peste 10 000 de ore) și Piper PA-34, având în total peste
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
centrul unui grup de intelectuali cu idei novatoare. Acolo, Olga a studiat istoria artei, a devenit o schioare și alpinistă pasionată și în 1909 s-a căsătorit cu flautistul și dirijorul croato-austriac Iwan Hermann Fröbe, care împărtășea interesul profund față de aviație și fotografie al tatălui ei. Iwan a fost flautistul Orchestrei Tonhalle începând din 1908, dar cariera sa de dirijor a determinat mutarea cuplului la Braunschweig, München și pe la sfârșitul anului 1910 la Berlin. La izbucnirea primului război mondial ei s-
Olga Fröbe-Kapteyn () [Corola-website/Science/334904_a_336233]
-
opțiune posibilă. Italia a declarat război Franței și Regatului Unit în seara zilei de 10 iunie, urmând ca starea de beligeranță să fie efectivă doar după miezul nopții. Cele două tabere s-au angajat în lupte aeriene și bombardamente de aviație în prima zi de război, dar nu au avut loc acțiuni terestre de amploare pe frontul din Alpi, în regiunea de frontieră fiecare tabără aflându-se pe poziții defensive puternice. Au existat mai multe lupte de hărțuire între patrulele și
Bătălia Alpilor Occidentali () [Corola-website/Science/334848_a_336177]
-
încă finalizate și, prin comparație cu fortificațiile de pe Linia Maginot, acelea de pe Linia Alpină erau mai mici și nu la fel de puternic fortificate. Pe 31 mai, Consiliul suprem de război interaliat a decis că, dacă Roma intră în război alături de Germania, aviația aliată trebuia să execute atacuri împotriva țintelor industriale și petroliere din nordul Italiei. Pentru acest scop, francezii au oferit avioanelor RAF accesul pe două aerodromuri, de la nord de Marsilia. Britanicii au organizat aici baze înaintate operaționale și de realimentare cu
Bătălia Alpilor Occidentali () [Corola-website/Science/334848_a_336177]
-
din nordul Italiei. Pentru acest scop, francezii au oferit avioanelor RAF accesul pe două aerodromuri, de la nord de Marsilia. Britanicii au organizat aici baze înaintate operaționale și de realimentare cu combustibil. La Marsilia au sosit cartierele generale ale Grupului de aviație nr. 71 pe 3 iunie. Acest grup de bombardament era dotat cu avioane Whitley și Wellington din escadrilele nr 10, 51, 58, 77, 102 și 149. La rândul lor, francezii își pregătiseră Armata Aeriană ("Armée de l'Air") pentru un
Bătălia Alpilor Occidentali () [Corola-website/Science/334848_a_336177]
-
sau patru ale francezilor. Reformele lui Pariani au pus pe primul plan atacul frontal, cu excluderea atacurilor de flanc și spate. În plus, comandanților forțelor terestre din prima linie le-a fost interzis să comunice direct cu omologii lor din aviație sau marină, ceea ce făcea aproape imposibilă colaborarea inter-arme. Mareșalul Rodolfo Graziani se plânsese de faptul că, în lipsa vehiculelor motorizate, armata italiană avea să fie incapabilă să desfășoare un război mobil, asemănător cu ceea ce prevăzuseră germanii. Italienii aveau probleme și în
Bătălia Alpilor Occidentali () [Corola-website/Science/334848_a_336177]
-
producție recentă. Restul pieselor de artilerie erau modele vechi, unele de 40 de ani, luate de la armata austro-ungară la sfârșitul primei conflagrații mondiale. "Regia Aeronautica" dispunea în momentul declanșării războiului de cea de-a treia flotă de bombardament din lume. Aviația de bombardament fusese un puternic simbol al modernizării fasciste și era cea mai prestigioasă ramură a forțelor armate italiene și, de asemenea, cea mai bine pregătită de luptă, dat fiind faptul că participase în urmă cu doar puțină vreme la
Bătălia Alpilor Occidentali () [Corola-website/Science/334848_a_336177]
-
cele două țări .” În aceeași dimineață, Mussolini a fost înștiințat de Hitler cu privire la cererea de armistițiu făcută germanilor de către francezi și dictatorul italian a plecat la München pentru convorbiri cu Führerul. Generalul Roatta, amiralul Raffaele de Courten și generalul de aviație Egisto Perino au fost însărcinați cu schițarea pretențiilor italiene pentru semnarea armistițiului. Lista finală a cererilor prezentate francezilor era moderată, Italienii renunțând la pretențiile asupra văii Ronului, insulei Corsica, Tunisiei și a Somaliei franceze. Roatta avea să afirme mai târziu
Bătălia Alpilor Occidentali () [Corola-website/Science/334848_a_336177]
-
pentru țară și haina militară. Comandorul în retragere Ion Ciolacu a fost unul dintre aviatorii de seamă pe care i-a dat Buzăul de-a lungul vremii, iar pentru faptele sale a fost răsplătit cu cea mai înaltă distincție a Aviației Române “Emblema de Onoare a Forțelor Aeriene”. Fost pilot militar, a adunat în cei aproape 30 de ani de carieră militară aproape 5000 de ore de zbor pe diferite tipuri de avioane. Ion-Marcel Ciolacu este membru al Partidului Social Democrat
Ion-Marcel Ciolacu () [Corola-website/Science/334992_a_336321]
-
ultimii 2 ani ai războiului, afectând semnificativ unități militare în ceea ce privește structura acestora și puterea de foc. Uneori aceasta s-a tradus prin defecțiuni ale unor întregi sectoare de front. Este de menționat și că etnicii români au fost informați de către aviația aliată prin lansarea unor foi volante asupra pozițiilor austro-ungare, despre creare și existența primului Corp al Voluntarilor Români din Rusia precum și despre conținutul Declarației de la Darnița. Deși primii prizonieri români transilvăneni din Italia au fost documentați încă din iunie 1915
Legiunea Voluntarilor Români din Italia () [Corola-website/Science/335419_a_336748]
-
de orașul Eilat. El este al doilea aeroport internațional al Israelului. Ovda a fost construit inițial că aeroport militar în anul 1980 ca urmare a retragerii Israelului din peninsulă Sinai conform clauzelor tratatului de pace dintre Israel și Egipt, cănd aviația militară israeliană necesită aerodromuri alternative celor din bazele sale din Sinai. În zilele noastre aeroportul deservește ca destinație a multor zboruri comerciale spre portul Eilat, mai ales pentru avioane mari care nu pot utiliza piștele scurte al aeroportului Eilat. Este
Aeroportul Ovda () [Corola-website/Science/335491_a_336820]
-
purtat într-un toc mare de piele, împreună cu 12 cartușe suplimentare. La începutul Primului Război Mondial, în înzestrarea Armatei României erau 11.189 de arme și 1.733.050 de cartușe, folosite ca armament individual pentru ofițerii din forțele terestre, marină și aviație.
Revolver Saint Etienne, model 1892 () [Corola-website/Science/335504_a_336833]
-
Karkafi, cu care are o fiică, Vera (născută în 2007). Familia Frangieh are domiciliul în localitatea Bnachii (în apropiere de Zgartha). Sleiman Fragieh este în continuare prieten apropiat al președintelui sirian Bashar al-Assad. Are ca pasiuni fotografia (inclusiv cea aeriană), aviația, înotul, pescuitul și schiatul.
Suleiman Tony Frangieh () [Corola-website/Science/331951_a_333280]
-
grupului de state "neangajate". Relațiile dintre Londra și Washington au fost afectate sensibil. Criza israeliano-palestiniană s-a agravat din nou după 1964, când Israelul a deviat cursul râului Iordan, iar Siria l-a contradeviat, după care a fost bombardată de aviația israeliană. Acțiunile Israelului privind controlul și gestionarea apei în zonă au adăugat un surplus de tensiune crizei. Se făceau intense pregătiri militare în țările beligerante care, în prealabil, se înarmaseră. Războiul din iunie 1967, a fost precedat de raidul israelian
Conflictul israeliano-palestinian () [Corola-website/Science/332000_a_333329]
-
lui Hitler ca să i se permită Luftwaffe (sprijinită de Grupul de Armată B ) să distrugă BEF. Această cerere a produs consternarea lui Halder, care a notat în jurnalul său că starea vremii era cea care determina capacitatea de operare a aviației. În afară de condițiile meteo nefavorabile, capacitatea de luptă a Luftwaffe era redusă de starea de oboseală a echipajelor, care luptaseră neîntrerupt timp de două săptămâni. Ordinul a fost trimis necodat și a fost interceptat de britanici „Prin ordinul Führerului ... atacul de la
Operațiunea Dynamo () [Corola-website/Science/331977_a_333306]
-
de piloți licențiați). Odată cu începerea Primului Război Mondial, Costică Acsinte se înrolează voluntar ca fotograf de război, developînd atât fotografiile sale cît și pe cele ale piloților și observatorilor aerieni români, francezi sau în unele cazuri, ruși din grupurile 1 și 3 Aviație. A făcut parte din Secția foto a Escadrilei 1 Aviație. Experiențele trăite în această perioadă sunt redate de albumul fotografic personal ce conține 84 de pagini și 327 de fotografii, marea majoritate fiind însoțite de o scurtă descriere dactilografiată (albumul
Costică Acsinte () [Corola-website/Science/331444_a_332773]
-
voluntar ca fotograf de război, developînd atât fotografiile sale cît și pe cele ale piloților și observatorilor aerieni români, francezi sau în unele cazuri, ruși din grupurile 1 și 3 Aviație. A făcut parte din Secția foto a Escadrilei 1 Aviație. Experiențele trăite în această perioadă sunt redate de albumul fotografic personal ce conține 84 de pagini și 327 de fotografii, marea majoritate fiind însoțite de o scurtă descriere dactilografiată (albumul mai include desene/schițe, tăieturi din ziare). Printre cei fotografiați
Costică Acsinte () [Corola-website/Science/331444_a_332773]
-
afectând performanțele de zbor. Ca urmare, se decide întreruperea raidului și întoarcerea pe același traseu. În raid s-au parcurs peste 10 500 km. La începutul celui de al Doilea Război Mondial a fost pilot-șef la școlile militare de aviație de la Popești-Leordeni, apoi de la Alexandria. Apoi a fost pilot de încercare (recepționer) la Industria Aeronautică Română de la Brașov, iar ca pilot de elită al LARES, a fost pilotul personal al lui Ion Antonescu. De asemenea, a continuat să evolueze la
Maximilian Manolescu () [Corola-website/Science/331496_a_332825]
-
Colegiul Național „Nicolae Bălcescu”, apoi Facultatea de Filologie la Universitatea din București (limbile română și engleză; studii postuniversitare). Activitatea profesională o începe din 1976, in calitatea de profesor de limba engleză; referent de specialitate la Compania Tarom, apoi la Departamentul Aviației Civile; redactor, publicist-comentator la cotidianul „Realitatea Românească” (secția Cultură); redactor la ziarul „Azi” (suplimentul cultural „Fețele culturii”); redactor-șef adj. la săptămânalul „Ecran Magazin”; redactor de rubrică la revista lunară a Ministerului Culturii și Cultelor, „Universul cărții”; redactor de carte
Victoria Milescu () [Corola-website/Science/336953_a_338282]
-
(23 februarie 1906, Focșani - ?) a fost un comandor, pilot din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, ofițer al Marinei, apoi al Aviației Regale Române, care a lucrat ca instructor de zbor. El a fost pilotul Casei Regale (mai întâi neoficial, apoi statutul său a fost oficializat). La începutul carierei, a lucrat pe hidroavioanele Marinei, staționate în zona Techirghiol. În 1940, fiind căsătorit
Traian Udriski () [Corola-website/Science/336975_a_338304]
-
fost oficializat). La începutul carierei, a lucrat pe hidroavioanele Marinei, staționate în zona Techirghiol. În 1940, fiind căsătorit cu o evreică, i s-a cerut să divorțeze, dar el a refuzat și și-a dat demisia din armată, trecând în aviația civilă, inițial ca pilot, apoi ca director de exploatare la LARES. În calitate de pilot a transportat pe front în mai multe rânduri pe Ion Antonescu, Constantin Pantazi și Gheorghe Jienescu. Începând cu anul 1942, Udriski a fost cel care l-a
Traian Udriski () [Corola-website/Science/336975_a_338304]
-
Londra) ("IATĂ": LTN, "ICAO": EGGW) este un aeroport internațional situat în Bedfordshire, la 2,8 km est de centrul orașului Luton și la 46,71 km (29 mile) nord de centrul Londrei. A fost înființat în 1938 și folosit de Aviația Regală Britanică în al Doilea Război Mondial. Aeroportul se află la 3,2 km de joncțiunea (i.e. nod-ul rutier) 10 de pe autostradă M1 . În anul 2015 12,5 milioane pasageri au tranzitat aeroportul, fiind al cincilea ca mărime din
Aeroportul Luton () [Corola-website/Science/337523_a_338852]
-
liceul-internat militar pentru comandanți de pe lângă gimnaziul „Herzliya” din Tel Aviv. În anul 1979 a terminat cursul de piloți militari și a servit în armata israeliană ca pilot de avion Phantom. A fost citat pe un ordin de zi de către comandantul aviației militare, generalul David Ivri, după ce în cursul unui zbor de noapte cu un avion Phantom în ianuarie 1980, a preluat controlul avionului după ce aviatorul acestuia a avut o criză de vertij. În octombrie 1986 Arad a început studii de inginerie
Ron Arad (pilot) () [Corola-website/Science/336455_a_337784]
-
și răspunzând la întrebările scurte ale unuia din paznicii săi. A menționat numele părinților săi, după care a declarat în engleză: „Sunt soldat în armata israeliană.” Arad a mai spus unde a învățat. De asemenea, a povestit ce făcea în aviația militară. Aceste imagini au fost la vremea respectivă cel dintâi semn de viață primit în Israel de la Ron Arad. La 15 octombrie 2007 Israelul a efectuat un schimb cu Hezbollah. În schimbul cadavrului unui israelian care se înecase și fusese tras
Ron Arad (pilot) () [Corola-website/Science/336455_a_337784]
-
conducerea guvernului, iar noul cabinet nu a aplicat clauzele acordului cu kurzii. La mijlocul anului 1945 Pachachi a respins cererile lui Barzani. În aceste împrejurări în august 1945 ostilitățile militare au fost reluate, armata irakiană intervenind in Kurdistan cu ajutorul tancurilor și aviației britanice. După câteva prime succese, Barzani a fost nevoit să părăsească zona și să fugă în Iran. Împreună cu întregul său trib de 10.000 de oameni, din care 2000 de bărbați înarmați, el s-a refugiat în zona de ocupație
Mustafa Barzani () [Corola-website/Science/336500_a_337829]