19,188 matches
-
aprovizionare pentru trupele care atacau Schmidt. Misiunea americanilor s-a dovedit și în acest caz greu de îndeplinit datorită condițiilor meteo nefavorabile, a terenului nefavorabil atacului, a lucrărilor defensive bine gândite și a hotărârii apărătorilor. Condițiile meteo nefavorabile a împiedicat aviația aliată să asigure orice formă de sprijin trupelor terestre până pe 5 noiembrie. Deși Regimentul al 112-lea a cucerit Schmidt pe 3 noiembrie și a întrerupt rutele pentru aprovizionarea Monschaului, americanii nu au reușit să își stabilească propriile rute de
Bătălia din Pădurea Hürtgen () [Corola-website/Science/334394_a_335723]
-
Normandia și după distrugerea [[Punga Falaise|Pungii Falaise]]. În același timp, comandanții americani nu au înțeles caracterul de netrecut al densei păduri Hürtgen. Ei nu au înțeles faptul că în condițiile din Hürtgen, trupele terestre nu pot beneficia de sprijinul aviației, iar tirul artilerie era extrem de imprecis. Comandații americani nu au înțeles că principalele avantaje ale aliaților - mobilitatea și sprijinul aerian - ar fi fost valorificate doar prin deplasarea către sud-est în câmp deschis, ocolirea pădurii și, mai apoi, schimbarea direcției atacului
Bătălia din Pădurea Hürtgen () [Corola-website/Science/334394_a_335723]
-
născut pe 4 iulie 1945 în Timișoara, unde a început să practice scrima. Tatăl său a murit când el avea unsprezece ani. În anul 1964 a imigrat în Israel, împreuna cu mama sa, unde și-a îndeplinit stagiul militar în aviație, apoi a absolvit Academia Națională pentru Sport, Institutul Wingate din Natania (Institutul Wingate) devenind profesor de scrimă și unul din cei mai apreciați antrenori de scrimă ai Institutului. În anul 1968 a fost trimis la Academia națională de scrimă din
Andre Spitzer () [Corola-website/Science/334466_a_335795]
-
și cea de antrenare a demarorului permite pornirea motoarelor mari, pe care demarorul n-ar putea să le pornească fără energia din volant. După pornirea motorului, demarorul este decuplat. Soluția cu demaror prin inerție a fost folosită pe larg în aviație la pornirea mari. Pornirea cu demarorul electric este metoda obișnuită pentru pornirea motoarelor cu aprindere prin scânteie (pe benzină) și a celor cu aprindere prin comprimare (Diesel, pe motorină) mici. Demaroarele moderne sunt formate dintr-un sau un motor electric
Demaror () [Corola-website/Science/335083_a_336412]
-
de atac, operațiunile terestre germane trebuiau să se desfășoare în condițiile vremii grele de iarnă, forțele tactive aliate fiind obligate în acele condiții meteo nefavorabile să rămână inactive la sol. Dacă prezumția planificatorilor germani cu privire la imposibilitatea asigurării sprijinului aerian de către aviația aliată s-a dovedit corectă, vremea proastă a ținut la sol în bună măsură și aparatele de zbor ale "Luftwaffe". În ciuda condițiilor meteo grele, "Luftwaffe" a reușit să ridice în aer 500 de avioane pe 16 decembrie, cu mult peste
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
avea să fie numită Operațiunea "Bodenplatte". În cele din urmă, condițiile meteo s-au dovedit prea dificile, iar operațiunile au fost oprite. Ofensiva a început în condițiile asigurării elementului surpriză. Sarcina respingerii atacului terestru german a revenit Comandamentului XXIX al Aviației Tactice din cadrul USAAF (comandant generalul Hoyt Vandenberg) și RAF (generalul Arthur Coningham). Pe 23 decembrie, RAF a venit în sprijinul forțelor americane și a prevenit cucerirea de către germani a orașelor Malmedy și Bastogne. În această situație, germanii nu mai aveau
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
împiedicat și "Luftwaffe" să îsi declanșeze atacurile. Din acest motiv, "Bodenplatte" nu a fost lansată până pe 1 ianuarie 1945. În acest moment, forțele terestre germane nu mai beneficiau de efectul surpriză, aliații reușind între timp să își reorganizeze defensiva, iar aviația britanică și americană să reia zborurile după îmbunătățirea condițiilor meteo. Germanii au mai făcut un nou efort pentru preluarea inițiativei lansând Operațiunea Nordwind ("Unternehmen Nordwind"). "Luftwaffe" trebuia să sprijine acest asalt prin Operațiunea "Bodenplatte". Planul "Bodenplatte" presupunea un atac surpriză
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
aeriene, au remarcat lipsa de precizie a piloților germani, indiferent dacă fusese vorba de mitalierea sau bombardarea țintelor terestre. Multe dintre avioanele "Luftwaffe" au fost doborâte de focul antiaerienei deoarece au zburat prea încet sau la altitudinea necorespunzătoare. La eșecurile aviației germane a contribuit din plin și criza de carburanți. Planul pentru atacul german prevedea menținerea unei tăceri radio stricte și a secretului pentru obținerea unui efect surpriză maxim. Hărțile erau completate doar pe jumătate, fiind identificate doar instalațiile inamice, fără
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
pierdut patru avioane din cauza focului propriei artilerii antiaeriene, trei piloții fiind uciși. Raidurile de la Maldegem și Ursel au început la 08:30. Atât prima cât și a doua escadrilă a JG 1 au fost implicate în lupte individuale dure cu aviația aliată. În timpul atacului, III./JG 1 a pierdut un singur avion deasupra obiectivului, din alte motive decât focul inamicului. I./JG a pierdut încă un avion Fw 190 doborât din greșeală de propria artilerie în timpul deplasării spre Ursel. III./JG
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
au mai întors la bază. Druschel a fost declarat dispărut în misiune. Obiectivul "Jagdgeschwader" 6 (JG 6) a fost Volkel. I și III./JG 6 trebuiau să atace aeroporturile, în vreme ce II./JG 6 trebuia să asigure acoperirea aeriană împotriva atacurilor aviației de vânătoare aliate. I./JG 6 a reușit să mobilizeze 29 dintre cele 34 de aparate de zbor Fw 190, iar II./JG 6 încă 25. Practic, cea mai mare parte a celor 99 de avioane Fw 190 erau operaționale
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
au variat de la foarte grave la pierderi nesemnificative. Operațiunea "Bodenplatte" a fost lansată de germani în condiții neprielnice - planificarea slabă și pregătire precară a piloților, ceea ce a dus la pierderi grele în ciuda avantajului surprizei atacului. "Bodenplatte" a dus la slăbirea "aviației de vânătoare" până la un nivel de la care nu a mai fost posibilă refacerea ei. "General der Jagdflieger" Adolf Galland avea să recunoască că acest atac a dus la sacrificarea ulimelor rezerve disponibile ale aviației de vânătoare. "Luftwaffe" a pierdut 143
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
atacului. "Bodenplatte" a dus la slăbirea "aviației de vânătoare" până la un nivel de la care nu a mai fost posibilă refacerea ei. "General der Jagdflieger" Adolf Galland avea să recunoască că acest atac a dus la sacrificarea ulimelor rezerve disponibile ale aviației de vânătoare. "Luftwaffe" a pierdut 143 de piloți uciși sau dispăruți, 70 au căzut prizonieri iar 21 de piloți au fost răniți. Dintre aceștia, trei au fost comandanți de grup aerian ("Geschwaderkommodore"), cinci comandanți de grup ("Gruppenkommandeure") și 14 comandanți
Operațiunea Bodenplatte () [Corola-website/Science/335042_a_336371]
-
din Vest la comanda Bateriei ĂĂ 147 Vickers pe poziții succesive: Turnișor, Sebeș, Simeria, Radna, Orosháza, Szeged, Budapesta, Komarom. În anul 1948 este avansat Căpitan, lucrează în M.Ap.N. la Direcția Înzestrarea Aeronautică care făcea parte din Subsecretariatul de Stat pentru Aviație. Devine Maior la Comandamentul Artileriei Antiaeriene a Teritoriului în anul 1951. Din 1956 este Lt. Colonel Conferențiar la Academia Militară, disciplina Tragerile Artileriei, Profesor al Academia Militare. Se consacră tot mai mult matematicii din această perioadă, incepand să editeze primele
Titus Popescu () [Corola-website/Science/335175_a_336504]
-
repede de drept pe câmpul de luptă. Aproape de la primele zile de lupte avioane au fost folosite pentru recunoaștere, si mai tarziu pentru a efectua misiuni de luptă. În iunie 1915 Cernăuți a fost atacat sistematic de către avioane rusești. Utilizarea aviației a fost mult îmbunătățită cu desfășurarea ulterioară a ostilităților. Lovituri aeriene au început să experimenteze chiar și o frontieră cu Rusia sate bucovinene. Cu toate acestea, în cazul în care aviatorilor ruși au atacat Cernăuți, austriacul bombardat Kamenetz - Podolsk - Hotin
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
și România au luat parte la luptele împotriva armatei galiciana. Încetarea ostilităților în Europa de Est și trecerea la viață civilă a dus la o reorganizare completă a forțelor aeriene din România. Cooperarea cu țările vecine a îmbunătățit foarte mult de starea aviației românești. Odată cu dezvoltarea rapidă a aviației civile în septembrie 1926 începe discuția cu privire la achiziția de terenuri comunitate "Rogizna" de la aeroport. Aerodrom ar trebui să servească companiile aeriene interne și internaționale, în special polono-român. În 1927 o pășune din apropierea satului. Rogizna
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
luptele împotriva armatei galiciana. Încetarea ostilităților în Europa de Est și trecerea la viață civilă a dus la o reorganizare completă a forțelor aeriene din România. Cooperarea cu țările vecine a îmbunătățit foarte mult de starea aviației românești. Odată cu dezvoltarea rapidă a aviației civile în septembrie 1926 începe discuția cu privire la achiziția de terenuri comunitate "Rogizna" de la aeroport. Aerodrom ar trebui să servească companiile aeriene interne și internaționale, în special polono-român. În 1927 o pășune din apropierea satului. Rogizna deveni "Aeroportul Cernăuți" și este pe
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
oraș din Bucovina, unde era un aeroport, precum și alocarea de parcele de teren au avut loc în alte orașe. A fost creat 9 Air Command: Cernăuți, Storojineț, Radautskoe, Suceava, Hotin și altele. Având în vedere creșterea fără precedent în domeniul aviației, ea a devenit interesat și studenții de la Universitatea din Cernăuți. În 1931, Universitatea a lansat școlii de aviație, care a înscris inițial 7 studenți, iar în 1933 - 13. În 1934, școala de zbor a avut 3 aeronave deja, care a
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
orașe. A fost creat 9 Air Command: Cernăuți, Storojineț, Radautskoe, Suceava, Hotin și altele. Având în vedere creșterea fără precedent în domeniul aviației, ea a devenit interesat și studenții de la Universitatea din Cernăuți. În 1931, Universitatea a lansat școlii de aviație, care a înscris inițial 7 studenți, iar în 1933 - 13. În 1934, școala de zbor a avut 3 aeronave deja, care a completat 8262 de zbor. Start al doilea război mondial și intervenția Uniunii Sovietice în compania germano-poloneză a trupelor
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
Ca rezultat, a fost distrus Cernăuți aerodrom, de bază de combustibil cu el. A fost distrus gară din Banilove, Largo, Luzhanah și bombardat linie de cale ferată de 10 km și a plantelor kleevarny și rezervor agricole pe moșia Sadgora. Aviație și utilizate pentru a efectua operațiuni amfibii. În special, 23.06.1941, în zona de Hotin a aterizat un grup de 100 de oameni care au distrus divizia sovietică. Deja în 1944, când s-au luptat bătălii pentru eliberarea teritoriului
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
Hotin a aterizat un grup de 100 de oameni care au distrus divizia sovietică. Deja în 1944, când s-au luptat bătălii pentru eliberarea teritoriului regiunea Cernăuți de către trupele germane în luptele pentru stăpânirea de Cernăuți piloți distinși generalul-maior de aviație Lakeeva colonelul Nechiporenko, colonelul Feduleva. Livrare e-mail după eliberarea Cernăuți a fost ajustat de aeronave sovietice-LI 2 în aeroportul din Cernăuți. În plus, un numar de raioane săteni au fost implicate în construcția și repararea de aerodromuri. În vigoare
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
Lakeeva colonelul Nechiporenko, colonelul Feduleva. Livrare e-mail după eliberarea Cernăuți a fost ajustat de aeronave sovietice-LI 2 în aeroportul din Cernăuți. În plus, un numar de raioane săteni au fost implicate în construcția și repararea de aerodromuri. În vigoare, aviație Bucovina, a câștigat mai 1944. În acest moment, în funcție de aeroport zborul aviației Cernautiana de avioane-PO 2, care a fost condus de Yatchenko FI efectua în principal misiuni de a oferi asistență medicală domeniu, care transportă e-mail și exprima mărfuri. La
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
ajustat de aeronave sovietice-LI 2 în aeroportul din Cernăuți. În plus, un numar de raioane săteni au fost implicate în construcția și repararea de aerodromuri. În vigoare, aviație Bucovina, a câștigat mai 1944. În acest moment, în funcție de aeroport zborul aviației Cernautiana de avioane-PO 2, care a fost condus de Yatchenko FI efectua în principal misiuni de a oferi asistență medicală domeniu, care transportă e-mail și exprima mărfuri. La începutul anului 1946, pe bază de 87 Gardă distincte regiment Stalingrad Air Force
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
salubritate. În 1951 aviapodrazdeleniyu la Cernăuți, Hmelnițki a fost atașat escadron de aer separat. Detașamentul a fost redenumit și a devenit cunoscut sub numele de 98-lea Escadrila. În timpul funcționarii escadron de avioane au fost PO-2. În 1954 unitatea de aviație a primit avioane AN-2. Acest aparat de zbor a avut o misiune completă și a fost considerat unul dintre cele mai bune din lume pentru utilizarea să în diferite tipuri de muncă. În același timp, este necesar să se dezvolte
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
2 tone de marfă - 215 de tone, în 1971 - pasagerii. 360500 Oameni, aproape - 214 de tone de marfă - 2,007 8 m. Pentru succese forței de muncă în 1962 echipa Cernăuți Escadrila a fost înmânat un banner roșu ucrainean Administrația Aviației, și în 1964 a acordat titlul de "colectiv de muncă comunist." Un punct de referință în istoria aeroportului moderne Cernăuți, pot fi luate în considerare în anul 1971, în acest an a fost renovat de construcție terminal și creșterea capacității
Aeroportul Internațional Cernăuți () [Corola-website/Science/335201_a_336530]
-
situat pe vechiul amplasament al . Austin-Bergstrom replaced Austin's , opening to the public on May 23, 1999. Orașul a început să ia în considerare opțiunile pentru un nou aeroport la fel de devreme că 1971, în cazul în care Administrația Federală a Aviației a propus construirea unui aeroport regional între Austin și Sân Antonio. Această propunere a fost respinsă, pentru că puțini Austinezi sprijinit de conducere la jumătatea drumului spre Sân Antonio pe Autostradă Interstate 35 pentru a merge la aeroport. În anii 1980
Aeroportul Internațional Austin–Bergstrom () [Corola-website/Science/335211_a_336540]