21,417 matches
-
funcționat unul dintre indicatoarele folosite pentru a verifica închiderea trapei. Apoi, un bolț rupt a împiedicat eliminarea unei armaturi de la trapa orbiterului. Cand armatura a fost în cele din urmă tăiată, vântul de la punctul de aterizare nu a mai permis lansarea. Echipajul a așteptat încetarea vântului până când timpul în care era posibilă lansarea a trecut, forțând o nouă amânare. Prognoza meteo pentru data de 28 ianuarie anunță o dimineață neobișnuit de rece, cu temperaturi aproape de -1, temperatura minimă permisă pentru lansare
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
bolț rupt a împiedicat eliminarea unei armaturi de la trapa orbiterului. Cand armatura a fost în cele din urmă tăiată, vântul de la punctul de aterizare nu a mai permis lansarea. Echipajul a așteptat încetarea vântului până când timpul în care era posibilă lansarea a trecut, forțând o nouă amânare. Prognoza meteo pentru data de 28 ianuarie anunță o dimineață neobișnuit de rece, cu temperaturi aproape de -1, temperatura minimă permisă pentru lansare. Temperatura joasă i-a îngrijorat pe inginerii de la Morton Thiokol, constructorul propulsoarelor
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
lansarea. Echipajul a așteptat încetarea vântului până când timpul în care era posibilă lansarea a trecut, forțând o nouă amânare. Prognoza meteo pentru data de 28 ianuarie anunță o dimineață neobișnuit de rece, cu temperaturi aproape de -1, temperatura minimă permisă pentru lansare. Temperatura joasă i-a îngrijorat pe inginerii de la Morton Thiokol, constructorul propulsoarelor navetei. Într-o teleconferința din seara zilei de 27 ianuarie, inginerii și managerii de la Thiokol au discutat condițiile meteo cu managerii NAȘĂ de la Centrul Spațial Kennedy și de la
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
rezervă.) Inginerii de la Thiokol au declarat și că temperaturile joase de peste noapte ar fi avut aproape sigur că rezulat temperaturi ale propulsoarelor sub linia roșie de 4. Obiecțiile acestora au fost respinse de managementul Morton Thiokol, care a recomandat că lansarea să aibă loc după cum s-a planificat. Deși publicul percepea NAȘĂ că abordând o atitudine precauta, managementul Thiokol a fost influențat de cererile managerilor NAȘĂ de a demonstra că "nu" este sigur să se facă lansarea, în loc ca aceștia să
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
care a recomandat că lansarea să aibă loc după cum s-a planificat. Deși publicul percepea NAȘĂ că abordând o atitudine precauta, managementul Thiokol a fost influențat de cererile managerilor NAȘĂ de a demonstra că "nu" este sigur să se facă lansarea, în loc ca aceștia să le ceară să demonstreze că "era" sigur. Ulterior, după accident, a ieșit la lumină faptul că managerii NAȘĂ ignorau frecvent normele de siguranță pentru a respecta programul lansărilor. Din cauza temperaturii scăzute, s-a depus o cantitate
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
demonstra că "nu" este sigur să se facă lansarea, în loc ca aceștia să le ceară să demonstreze că "era" sigur. Ulterior, după accident, a ieșit la lumină faptul că managerii NAȘĂ ignorau frecvent normele de siguranță pentru a respecta programul lansărilor. Din cauza temperaturii scăzute, s-a depus o cantitate semnificativă de gheață pe structura fixă de servicii care stătea lângă naveta. Echipa de dezgheț de la Kennedy a îndreptat o cameră în infraroșu către articulația de la spatele propulsorului din dreapta și a constatat
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
diferită de temperatură mediului ambiant. Deși echipa de dezgheț a lucrat toată noaptea, inginerii de la Rockwell Internațional, primul constructor al navetei, au continuat să-și exprime îngrijorarea. Inginerii de la Rockwell aflați în Downey, California și care au văzut structura de lansare au fost îngroziți de câtă gheață era depusă. Se temeau că în timpul lansării gheață spartă ar putea lovi învelișul de protecție termică, din cauza aspirației induse de jetul de gaze de la propulsoarele cu reacție. Rocco Petrone, liderul diviziei de transport spațial
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
inginerii de la Rockwell Internațional, primul constructor al navetei, au continuat să-și exprime îngrijorarea. Inginerii de la Rockwell aflați în Downey, California și care au văzut structura de lansare au fost îngroziți de câtă gheață era depusă. Se temeau că în timpul lansării gheață spartă ar putea lovi învelișul de protecție termică, din cauza aspirației induse de jetul de gaze de la propulsoarele cu reacție. Rocco Petrone, liderul diviziei de transport spațial de la Rockwell, și colegii săi vedeau această situație că pe o constrângere a
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
gheață spartă ar putea lovi învelișul de protecție termică, din cauza aspirației induse de jetul de gaze de la propulsoarele cu reacție. Rocco Petrone, liderul diviziei de transport spațial de la Rockwell, și colegii săi vedeau această situație că pe o constrângere a lansării, si au spus managerilor Rockwell de la Cape că firma nu poate susține lansarea. Cu toate acestea, managerii Rockwell de la Cape și-au exprimat îngrijorările într-o manieră care l-a făcut pe managerul misiunii de la Houston Arnold Aldrich să ordone
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
jetul de gaze de la propulsoarele cu reacție. Rocco Petrone, liderul diviziei de transport spațial de la Rockwell, și colegii săi vedeau această situație că pe o constrângere a lansării, si au spus managerilor Rockwell de la Cape că firma nu poate susține lansarea. Cu toate acestea, managerii Rockwell de la Cape și-au exprimat îngrijorările într-o manieră care l-a făcut pe managerul misiunii de la Houston Arnold Aldrich să ordone continuarea pregătirilor de lansare. Aldrich a decis să amâne lansarea navetei cu o
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
managerilor Rockwell de la Cape că firma nu poate susține lansarea. Cu toate acestea, managerii Rockwell de la Cape și-au exprimat îngrijorările într-o manieră care l-a făcut pe managerul misiunii de la Houston Arnold Aldrich să ordone continuarea pregătirilor de lansare. Aldrich a decis să amâne lansarea navetei cu o oră pentru a da ocazia echipei de dezgheț să mai facă o inspecție. După această ultimă inspecție, în timpul căreia gheață părea că se topește, "Challenger" a primit permisiunea de lansare la
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
nu poate susține lansarea. Cu toate acestea, managerii Rockwell de la Cape și-au exprimat îngrijorările într-o manieră care l-a făcut pe managerul misiunii de la Houston Arnold Aldrich să ordone continuarea pregătirilor de lansare. Aldrich a decis să amâne lansarea navetei cu o oră pentru a da ocazia echipei de dezgheț să mai facă o inspecție. După această ultimă inspecție, în timpul căreia gheață părea că se topește, "Challenger" a primit permisiunea de lansare la ora 11:38 a.m. EST. Relatarea
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
de lansare. Aldrich a decis să amâne lansarea navetei cu o oră pentru a da ocazia echipei de dezgheț să mai facă o inspecție. După această ultimă inspecție, în timpul căreia gheață părea că se topește, "Challenger" a primit permisiunea de lansare la ora 11:38 a.m. EST. Relatarea următoare a evenimentelor provine din datele telemetrice în timp real și din analiza fotografică, precum și din stenogramele comunicațiilor vocale dintre navă și centrul de control al misiunii. Toate orele sunt date în secunde
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
ora 11:38 a.m. EST. Relatarea următoare a evenimentelor provine din datele telemetrice în timp real și din analiza fotografică, precum și din stenogramele comunicațiilor vocale dintre navă și centrul de control al misiunii. Toate orele sunt date în secunde după lansare și corespund codurilor temporale telemetrice de la cel mai apropiat eveniment instrumentat până la fiecare eveniment descris. Cu înainte de lansare, cum era normal, cele trei motoare principale ale navetei spațiale ("space shuttle main engine", SSME) au fost aprinse. Până la lansarea efectivă, motoarele
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
analiza fotografică, precum și din stenogramele comunicațiilor vocale dintre navă și centrul de control al misiunii. Toate orele sunt date în secunde după lansare și corespund codurilor temporale telemetrice de la cel mai apropiat eveniment instrumentat până la fiecare eveniment descris. Cu înainte de lansare, cum era normal, cele trei motoare principale ale navetei spațiale ("space shuttle main engine", SSME) au fost aprinse. Până la lansarea efectivă, motoarele principale pot fi oprite și lansarea anulată în siguranță dacă este necesar. La timpul lansării (Ț=0, la
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
secunde după lansare și corespund codurilor temporale telemetrice de la cel mai apropiat eveniment instrumentat până la fiecare eveniment descris. Cu înainte de lansare, cum era normal, cele trei motoare principale ale navetei spațiale ("space shuttle main engine", SSME) au fost aprinse. Până la lansarea efectivă, motoarele principale pot fi oprite și lansarea anulată în siguranță dacă este necesar. La timpul lansării (Ț=0, la ora 11:38:00.010 EST), cele trei motoare principale erau la 100% din nivelul nominal de performanță, si au
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
de la cel mai apropiat eveniment instrumentat până la fiecare eveniment descris. Cu înainte de lansare, cum era normal, cele trei motoare principale ale navetei spațiale ("space shuttle main engine", SSME) au fost aprinse. Până la lansarea efectivă, motoarele principale pot fi oprite și lansarea anulată în siguranță dacă este necesar. La timpul lansării (Ț=0, la ora 11:38:00.010 EST), cele trei motoare principale erau la 100% din nivelul nominal de performanță, si au început să urce la 104% sub controlul calculatorului
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
descris. Cu înainte de lansare, cum era normal, cele trei motoare principale ale navetei spațiale ("space shuttle main engine", SSME) au fost aprinse. Până la lansarea efectivă, motoarele principale pot fi oprite și lansarea anulată în siguranță dacă este necesar. La timpul lansării (Ț=0, la ora 11:38:00.010 EST), cele trei motoare principale erau la 100% din nivelul nominal de performanță, si au început să urce la 104% sub controlul calculatorului. În acel moment, cele două propulsoare laterale au fost
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
extern dar nu a reușit să revină. Filmul camerelor de pe structura de serviciu arată că brațul nu a refăcut contactul cu vehiculul, fapt ce a fost considerat a fi un factor ce a contribuit la accident. În urmă inspectării, după lansare, a structurii de servicii s-a constatat că lipseau resorturile a patru dintre zăvoare, dar aceasta a fost exclusă drept cauză. După analiza filmului lansării, s-a constatat că la Ț+0,678, un fum cenușiu-închis a început să iasă
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
fost considerat a fi un factor ce a contribuit la accident. În urmă inspectării, după lansare, a structurii de servicii s-a constatat că lipseau resorturile a patru dintre zăvoare, dar aceasta a fost exclusă drept cauză. După analiza filmului lansării, s-a constatat că la Ț+0,678, un fum cenușiu-închis a început să iasă din propulsorul din dreapta de lângă bară din spate, prin care propulsorul este atașat de rezervorul extern. Ultima emanare de fum a avut loc la Ț+2
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
se deformase sub presiunea aprinderii. Ca rezultat al acestei deformări, componentele metalice ale carcasei s-au îndoit în sensuri opuse, lăsând o deschidere prin care s-au scurs gaze fierbinți de pește . Aceasta se mai întâmplase și cu ocazia altor lansări, dar de fiecare dată O-ringul primar s-a deplasat din locașul sau și a ermetizat. Deși propulsorul nu a fost proiectat să funcționeze astfel, se părea că el funcționa suficient de bine așa și Morton-Thiokol a schimbat specificațiile de
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
au mai putut fi oprite, și ambele O-ringuri au fost pulverizate. Totuși, oxizii de aluminiu de la combustibilul solid ars au etanșat temporar articulația defectă, înlocuind O-ringurile înainte ca flacăra să iasă prin gaură. La plecarea de lângă turnul de lansare, motoarele funcționau la 104% din puterea lor maximă nominală, iar coordonarea misiunii a fost predată de centrul de control al lansării de la Kennedy și preluată de centrul de control al misiunii de la centrul spațial Johnson din Houston, Texas. Pentru a
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
etanșat temporar articulația defectă, înlocuind O-ringurile înainte ca flacăra să iasă prin gaură. La plecarea de lângă turnul de lansare, motoarele funcționau la 104% din puterea lor maximă nominală, iar coordonarea misiunii a fost predată de centrul de control al lansării de la Kennedy și preluată de centrul de control al misiunii de la centrul spațial Johnson din Houston, Texas. Pentru a preveni supraîncărcarea structurală a vehiculului de forțele aerodinamice, la Ț+28, motoarele principale au început să decelereze pentru a reduce viteza
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
fapt). Dacă ar fi avut loc o explozie, întreaga naveta ar fi fost distrusă pe loc, aducând în acel moment moartea echipajului. Cabina echipajului, precum și propulsoarele, elemente ce aveau din construcție o constituție mai robustă au supraviețuit dezmembrării vehiculului de lansare; în vreme ce propulsoarele au fost detonate de la distanță, cabina detașata a continuat pe o traiectorie balistică, si a fost văzută ieșind din norul de gaze la Ț+75.237. La douăzeci și cinci de secunde după dezmembrarea vehiculului, ce a avut loc la
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]
-
considerat că majoritatea membrilor echipajului, daca nu toți, erau în viață și posibil conștienți pe parcursul întregii coborâri până la impactul cu oceanul. În timpul zborului propulsat al navetei spațiale, salvarea echipajului nu era posibilă. Deși unele idei de sisteme de salvare în timpul lansării au fost luate în considerație de mai multe ori în timpul dezvoltării navetelor, NAȘĂ a concluzionat că fiabilitatea mare a navetei va elimina necesitatea acestora. La primele patru misiuni orbitale ale programului Space Shuttle, misiuni considerate zboruri de încercare, s-au
Dezastrul navetei spațiale Challenger () [Corola-website/Science/315574_a_316903]