2,293 matches
-
tip N1 (3) pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,5. Această condiție este considerată, de asemenea, ca fiind îndeplinită dacă, pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare axă sunt situate între două drepte paralele la dreapta de utilizare ideală a aderenței, date de ecuațiile k = z + 0,08 și k = z - 0,08 descrise în diagrama 1 C, unde curba de utilizare a aderenței pentru
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
condiție este considerată, de asemenea, ca fiind îndeplinită dacă, pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare axă sunt situate între două drepte paralele la dreapta de utilizare ideală a aderenței, date de ecuațiile k = z + 0,08 și k = z - 0,08 descrise în diagrama 1 C, unde curba de utilizare a aderenței pentru axa din spate poate depăși dreapta k = z - 0,08 și dacă, pentru coeficienții de frânare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
a aderenței pentru fiecare axă sunt situate între două drepte paralele la dreapta de utilizare ideală a aderenței, date de ecuațiile k = z + 0,08 și k = z - 0,08 descrise în diagrama 1 C, unde curba de utilizare a aderenței pentru axa din spate poate depăși dreapta k = z - 0,08 și dacă, pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,3 și 0,5, este îndeplinită relația z ≥ k - 0,08 și, pentru cei cuprinși între 0,5 și 0
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
cazul celorlalte categorii pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30. Această condiție este considerată, de asemenea, ca fiind îndeplinită dacă pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare axă sunt situate între două drepte paralele la dreapta utilizării ideale a aderenței date de ecuațiile k = z + 0,08 și k = z - 0,08 descrise în diagrama 1 B și curba de utilizare a aderenței pentru axa
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
Această condiție este considerată, de asemenea, ca fiind îndeplinită dacă pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, curbele de utilizare a aderenței pentru fiecare axă sunt situate între două drepte paralele la dreapta utilizării ideale a aderenței date de ecuațiile k = z + 0,08 și k = z - 0,08 descrise în diagrama 1 B și curba de utilizare a aderenței pentru axa din spate, pentru coeficienți de frânare z ≥ 0,3, este conformă cu relația: z ≥ 0
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
utilizare a aderenței pentru fiecare axă sunt situate între două drepte paralele la dreapta utilizării ideale a aderenței date de ecuațiile k = z + 0,08 și k = z - 0,08 descrise în diagrama 1 B și curba de utilizare a aderenței pentru axa din spate, pentru coeficienți de frânare z ≥ 0,3, este conformă cu relația: z ≥ 0,3 + 0,74 (k - 0,38). (3) Vehiculele din categoria N1 cu un raport al sarcinii pe axa din spate cu încărcătură/fără
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
7,5 bari la semicupla conductei de comandă, indiferent de starea de încărcare a vehiculului." Pct. 3.1.3 se interpretează: "3.1.3. Pentru a verifica cerința pct. 3.1.1, producătorul pune la dispoziție curbele de utilizare a aderenței pentru axa din față și axa din spate , calculate cu formulele: ; Graficele sunt trasate pentru ambele stări de încărcare de mai jos: * fără încărcătură, în stare de funcționare și cu conducătorul auto la bord. În cazul unui vehicul prezentat pentru
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
5.2.1. Raportul admisibil între coeficientul de frânare și presiunea pm se situează în interiorul zonelor delimitate în diagrama 2 prin înmulțirea scalei verticale cu 0,95 pentru stările cu și fără încărcătură. 5.2.2. Dacă din cauza lipsei de aderență nu pot fi satisfăcute cerințele pct. 2.2.1.2.1 din anexa II, atunci remorca cu axă centrală trebuie dotată cu un sistem antiblocare în conformitate cu anexa X.". Pct. 8 se interpretează: "8. RACORDURI DE CONTROL AL PRESIUNII 8.1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
categoria N1 (vezi pct. 3.1.1)." DIAGRAMA 1 B: Titlul se interpretează: "Vehicule, altele decât cele din categoriile M1 și N1". DIAGRAMA 1 B: Se inserează următoarea notă: "Notă: Limita inferioară a domeniului admisibil nu este aplicabilă pentru utilizarea aderenței axei din spate ." DIAGRAMA 1 C: Se inserează următoarea nouă diagramă : "DIAGRAMA 1 C Vehicule din categoria N1 (cu anumite excepții de la 1 octombrie 1990) (vezi pct. 3.1.1) Notă: Limita inferioară a domeniului admisibil nu este aplicabilă pentru
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
din spate ." DIAGRAMA 1 C: Se inserează următoarea nouă diagramă : "DIAGRAMA 1 C Vehicule din categoria N1 (cu anumite excepții de la 1 octombrie 1990) (vezi pct. 3.1.1) Notă: Limita inferioară a domeniului admisibil nu este aplicabilă pentru utilizarea aderenței axei din spate.". DIAGRAMA 2: Se inserează nota (2), corespunzând notei (2) la diagrama 3 și nota existentă se numerotează (1). ANEXA III: METODA DE MĂSURARE A TIMPULUI DE RĂSPUNS PENTRU VEHICULELE DOTATE CU SISTEME DE FRÂNARE CU AER COMPRIMAT
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
cerințele relevante din prezenta anexă, cu excepția celor de la pct. 5.3.4 și 5.3.5. Pe astfel de vehicule, orice axă (sau boghiu) care nu include cel puțin o roată controlată direct trebuie să îndeplinească condițiile de utilizare a aderenței și să respecte secvența de blocare a roților din apendicele la pct. 1.1.4.2 din anexa II în locul cerințelor de utilizare a aderenței prevăzute la pct. 5.2 din prezenta anexă. Totuși, dacă pozițiile relative ale curbelor de
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
nu include cel puțin o roată controlată direct trebuie să îndeplinească condițiile de utilizare a aderenței și să respecte secvența de blocare a roților din apendicele la pct. 1.1.4.2 din anexa II în locul cerințelor de utilizare a aderenței prevăzute la pct. 5.2 din prezenta anexă. Totuși, dacă pozițiile relative ale curbelor de utilizare a aderenței nu îndeplinesc cerințele pct. 3.1.1 din apendicele la pct. 1.1.4.2 din anexa II, se efectuează o verificare
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
respecte secvența de blocare a roților din apendicele la pct. 1.1.4.2 din anexa II în locul cerințelor de utilizare a aderenței prevăzute la pct. 5.2 din prezenta anexă. Totuși, dacă pozițiile relative ale curbelor de utilizare a aderenței nu îndeplinesc cerințele pct. 3.1.1 din apendicele la pct. 1.1.4.2 din anexa II, se efectuează o verificare pentru asigurarea că cel puțin una din axele din spate nu se blochează înaintea celei de pe axa sau
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
frontală(e) în condițiile prevăzute la pct. 3.1.1 și 3.1.4 din apendicele la pct. 1.1.4.2 din anexa II cu privire la coeficientul de frânare și, respectiv, încărcare. Aceste cerințe pot fi verificate pe suprafețe cu aderență mare sau mică (aproximativ 0,8 și maxim 0,3) prin modularea forței comenzii frânei de serviciu. 3.2. Un vehicul tractat este considerat ca fiind echipat cu un sistem antiblocare în sensul pct. 1 din apendicele la pct. 1
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
prescrisă pentru frâna de serviciu când vehiculul este cu încărcătură. Rezervorul (rezervoarele) de energie pentru echipamentele auxiliare trebuie izolat(e). 5.1.1.2. De la o viteză inițială de minim 50 km/h, pe o suprafață cu un coeficient de aderență mai mic sau egal cu 0,310, frânele vehiculului cu încărcătură se acționează cu cursa maximă pentru o perioadă t și toate roțile echipate cu sistem antiblocare trebuie să rămână sub control în toată această perioadă. 5.1.1.3
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
5, nivelul de energie furnizat conductei de comandă nu trebuie să fie sub jumătate din nivelul obținut la o acționare cu cursa maximă începând de la nivelul inițial de energie. 5.1.2. Cerințe suplimentare 5.1.2.1. Coeficientul de aderență la suprafața de rulare al vehiculului respectiv este măsurat prin metoda descrisă la pct. 1.1 din apendicele 1 la prezenta anexă. 5.1.2.2. Testarea de frânare este efectuată cu motorul debreiat și la ralanti și cu vehiculul
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
ca fiind realizată dacă la sfârșitul celei de-a patra acționări, cu vehiculul staționat, nivelul de energie în rezervor(oare) este egal cu sau mai mare decât cel prevăzut pentru frâna de siguranță cu vehiculul cu încărcătură. 5.2. Utilizarea aderenței 5.2.1. Utilizarea aderenței de către sistemul antiblocare ia în considerare creșterea efectivă a distanței de frânare dincolo de minimul teoretic. Sistemul antiblocare este considerat ca fiind satisfăcător când este îndeplinită condiția ε ≥ 0,75, unde ε reprezintă aderența utilizată conform
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
sfârșitul celei de-a patra acționări, cu vehiculul staționat, nivelul de energie în rezervor(oare) este egal cu sau mai mare decât cel prevăzut pentru frâna de siguranță cu vehiculul cu încărcătură. 5.2. Utilizarea aderenței 5.2.1. Utilizarea aderenței de către sistemul antiblocare ia în considerare creșterea efectivă a distanței de frânare dincolo de minimul teoretic. Sistemul antiblocare este considerat ca fiind satisfăcător când este îndeplinită condiția ε ≥ 0,75, unde ε reprezintă aderența utilizată conform definiției de la pct. 1.2
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
2. Utilizarea aderenței 5.2.1. Utilizarea aderenței de către sistemul antiblocare ia în considerare creșterea efectivă a distanței de frânare dincolo de minimul teoretic. Sistemul antiblocare este considerat ca fiind satisfăcător când este îndeplinită condiția ε ≥ 0,75, unde ε reprezintă aderența utilizată conform definiției de la pct. 1.2 din apendicele 1 la prezenta anexă. Această cerință nu este interpretată ca solicitând o eficacitate de frânare superioară celei prevăzute în anexa II pentru vehiculul respectiv. 5.2.2. Utilizarea aderenței ε este
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
ε reprezintă aderența utilizată conform definiției de la pct. 1.2 din apendicele 1 la prezenta anexă. Această cerință nu este interpretată ca solicitând o eficacitate de frânare superioară celei prevăzute în anexa II pentru vehiculul respectiv. 5.2.2. Utilizarea aderenței ε este măsurată pe suprafețe de drum cu un coeficient de aderență mai mic sau egal cu 0,311 și aproximativ 0,8 (drum uscat), cu o viteză inițială de 50 km/h. 5.2.3. Procedura de testare pentru
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
1 la prezenta anexă. Această cerință nu este interpretată ca solicitând o eficacitate de frânare superioară celei prevăzute în anexa II pentru vehiculul respectiv. 5.2.2. Utilizarea aderenței ε este măsurată pe suprafețe de drum cu un coeficient de aderență mai mic sau egal cu 0,311 și aproximativ 0,8 (drum uscat), cu o viteză inițială de 50 km/h. 5.2.3. Procedura de testare pentru determinarea coeficientului de aderență (K) și formulele pentru calculul utilizării aderenței (ε
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
pe suprafețe de drum cu un coeficient de aderență mai mic sau egal cu 0,311 și aproximativ 0,8 (drum uscat), cu o viteză inițială de 50 km/h. 5.2.3. Procedura de testare pentru determinarea coeficientului de aderență (K) și formulele pentru calculul utilizării aderenței (ε) sunt cele stabilite în apendicele 1 la prezenta anexă. 5.2.4. Utilizarea aderenței de către sistemul antiblocare este verificată pe vehicule complete echipate cu sisteme antiblocare din categoriile 1 sau 2. În
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
de aderență mai mic sau egal cu 0,311 și aproximativ 0,8 (drum uscat), cu o viteză inițială de 50 km/h. 5.2.3. Procedura de testare pentru determinarea coeficientului de aderență (K) și formulele pentru calculul utilizării aderenței (ε) sunt cele stabilite în apendicele 1 la prezenta anexă. 5.2.4. Utilizarea aderenței de către sistemul antiblocare este verificată pe vehicule complete echipate cu sisteme antiblocare din categoriile 1 sau 2. În cazul vehiculelor echipate cu sisteme antiblocare din
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
cu o viteză inițială de 50 km/h. 5.2.3. Procedura de testare pentru determinarea coeficientului de aderență (K) și formulele pentru calculul utilizării aderenței (ε) sunt cele stabilite în apendicele 1 la prezenta anexă. 5.2.4. Utilizarea aderenței de către sistemul antiblocare este verificată pe vehicule complete echipate cu sisteme antiblocare din categoriile 1 sau 2. În cazul vehiculelor echipate cu sisteme antiblocare din categoria 3, doar axa(ele) cu cel puțin o roată controlată direct trebuie să îndeplinească
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]
-
specificate la pct. 5.2.2 de mai sus, la viteze inițiale scăzute V = 40 km/h și la viteze inițiale ridicate V = 0,8 Vmax ≤ 120 km/h. 5.3.2. Când o axă trece de la o suprafață cu aderență mare (K1) la o suprafață cu aderență mică (K2), unde K1 ≥ 0,5 și K1/K2 ≥ 213, la aplicarea forței maxime 1 asupra sistemului de comandă, roata controlată direct nu trebuie să se blocheze. Viteza de deplasare și momentul aplicării
jrc1002as1985 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86141_a_86928]