2,079 matches
-
9 al art. I din ORDINUL nr. 66 din 18 martie 2010 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 195 din 29 martie 2010. N. Măsura 3.3. Porturi de pescuit, puncte de debarcare și adăposturi: 1. cheltuieli aferente dezvoltării și modernizării danelor specializate pentru navele și/sau ambarcațiunile de pescuit; 2. achiziționarea de echipamente/construcții care facilitează descărcarea/încărcarea produselor pescărești și asigură siguranța pe parcursul procesului de descărcare/încărcare; 3. cheltuielile pentru construirea, modernizarea și extinderea cheiurilor; 4. cheltuielile aferente investițiilor pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/234652_a_235981]
-
produselor depozitate în rezervoare către clienții Beneficiarului, conform ordinelor de transfer ale Beneficiarului; - predarea țițeiului la Societatea Comercială CONPET - S.A. Ploiești pentru pompare pe conducte magistrale; - descărcarea produselor prin transbord direct între două nave maritime/barje fluviale acostate în două dane petroliere, prin instalațiile Prestatorului; - descărcarea de motorină din barje sau nave maritime în cisterne CF în S.P. Sud, cu pompa barjelor/navelor. Articolul 2.2 Beneficiarul declară, iar Prestatorul recunoaște că produsele pentru care se execută servicii conform prezentului contract
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
cu aparate de iluminat pentru a urmări operarea barjelor și pe timp de noapte. De asemenea, va asigura un număr suficient de termometre, rulete și lavete necesare efectuării măsurătorilor la barje în cel mai scurt timp. Manevrarea barjelor la/de la dana de operare este în sarcina Beneficiarului. Barjele vor avea tabelă de calibrare a tancurilor valabilă din punct de vedere metrologic. De asemenea, ruletele și termometrele vor avea certificate de verificare metrologică în termenul de valabilitate. Barjele vor fi corespunzătoare din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
refuzul referitor la intervalul de sosire, în termen de două zile lucrătoare de la nominarea Beneficiarului. În cazul sosirii navei în afara perioadei de descărcare/încărcare acceptate de Prestator, nava va fi acostată imediat ce acest lucru va fi posibil, în funcție de: - existența unei dane libere; - programările altor nave pe aceeași dană; - spațiul de depozitare disponibil; - stocul de marfă disponibil la Constanța. Nava nu va fi întârziată la operare nejustificat. Danele interioare (69-76) în care se încarcă/se descarcă navele Beneficiarului au adâncimi de maximum
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
termen de două zile lucrătoare de la nominarea Beneficiarului. În cazul sosirii navei în afara perioadei de descărcare/încărcare acceptate de Prestator, nava va fi acostată imediat ce acest lucru va fi posibil, în funcție de: - existența unei dane libere; - programările altor nave pe aceeași dană; - spațiul de depozitare disponibil; - stocul de marfă disponibil la Constanța. Nava nu va fi întârziată la operare nejustificat. Danele interioare (69-76) în care se încarcă/se descarcă navele Beneficiarului au adâncimi de maximum 12,50 metri, iar dana 79, de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
Prestator, nava va fi acostată imediat ce acest lucru va fi posibil, în funcție de: - existența unei dane libere; - programările altor nave pe aceeași dană; - spațiul de depozitare disponibil; - stocul de marfă disponibil la Constanța. Nava nu va fi întârziată la operare nejustificat. Danele interioare (69-76) în care se încarcă/se descarcă navele Beneficiarului au adâncimi de maximum 12,50 metri, iar dana 79, de maximum 17,00 metri (brackish water). Draftul aerian în danele interioare este de 16,50 metri, iar în dana
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
pe aceeași dană; - spațiul de depozitare disponibil; - stocul de marfă disponibil la Constanța. Nava nu va fi întârziată la operare nejustificat. Danele interioare (69-76) în care se încarcă/se descarcă navele Beneficiarului au adâncimi de maximum 12,50 metri, iar dana 79, de maximum 17,00 metri (brackish water). Draftul aerian în danele interioare este de 16,50 metri, iar în dana 79, de 20,00 metri. Articolul 4.17 Beneficiarul va transmite în scris Prestatorului instrucțiuni de operare pentru fiecare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
Constanța. Nava nu va fi întârziată la operare nejustificat. Danele interioare (69-76) în care se încarcă/se descarcă navele Beneficiarului au adâncimi de maximum 12,50 metri, iar dana 79, de maximum 17,00 metri (brackish water). Draftul aerian în danele interioare este de 16,50 metri, iar în dana 79, de 20,00 metri. Articolul 4.17 Beneficiarul va transmite în scris Prestatorului instrucțiuni de operare pentru fiecare navă și condițiile de angajare ale navelor maritime (timp alocat, rata de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
Danele interioare (69-76) în care se încarcă/se descarcă navele Beneficiarului au adâncimi de maximum 12,50 metri, iar dana 79, de maximum 17,00 metri (brackish water). Draftul aerian în danele interioare este de 16,50 metri, iar în dana 79, de 20,00 metri. Articolul 4.17 Beneficiarul va transmite în scris Prestatorului instrucțiuni de operare pentru fiecare navă și condițiile de angajare ale navelor maritime (timp alocat, rata de contrastalii etc.). Condițiile în care navele maritime vor opera
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
4.16 din contract și începe manevra de acostare fără a aștepta la radă, timpul de stalii se calculează de la NOR tendered. Dacă nava maritimă sosește în perioada agreată conform art. 4.16 din contract și ancorează la radă deoarece dana de operare este ocupată sau terminalul nu este apt pentru începerea descărcării, timpul de stalii se calculează după 6 ore de la NOR tendered sau NOR accepted, oricare ar fi prima. Dacă nava maritimă sosește în perioada agreată conform art. 4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
se calculează după 6 ore de la NOR tendered sau NOR accepted, oricare ar fi prima. Dacă nava maritimă sosește în perioada agreată conform art. 4.16 din contract și după ce transmite NOR tendered nu începe manevrele de acostare, deși are dană liberă repartizată de terminal, condiții meteo favorabile și nu sunt restricții din partea autorităților portului Constanța, nava maritimă pierde poziția de descărcare, iar operarea se va face "la posibilitățile" terminalului. Dacă nava este acceptată pentru operare "la posibilitățile" terminalului, timpul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
maritimă pierde poziția de descărcare, iar operarea se va face "la posibilitățile" terminalului. Dacă nava este acceptată pentru operare "la posibilitățile" terminalului, timpul de stalii contează de la ora începerii încărcării/descărcării. Timpul de la urcarea pilotului la bord până la acostarea în dana operativă, consumat cu îndeplinirea formalităților de sosire, inclusiv controlul cantitativ și calitativ al mărfii, nu intră în calculul timpului de stalii. Perioadele de întrerupere a încărcării/descărcării la cererea inspectorului independent, din vina sau la cererea navei maritime, nu contează
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
stalii. Nu va conta că stalii timpul în care condițiile meteorologice deosebite împiedică manevrarea și operarea navei maritime în siguranță sau în cazurile de forță majoră. Timpul de stalii încetează în momentul deconectării brațelor sau furtunurilor flexibile. Ocuparea neoperativă a danei atrage penalități conform uzanțelor portului Constanța. Prin ocuparea neoperativă a danei se înțeleg următoarele situații: - nava maritimă începe cu întârziere descărcarea/ încărcarea; - staționarea navei maritime la dană după ce a fost respinsă de la operare de către Autoritatea Navală Română; - staționarea navei maritime
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
deosebite împiedică manevrarea și operarea navei maritime în siguranță sau în cazurile de forță majoră. Timpul de stalii încetează în momentul deconectării brațelor sau furtunurilor flexibile. Ocuparea neoperativă a danei atrage penalități conform uzanțelor portului Constanța. Prin ocuparea neoperativă a danei se înțeleg următoarele situații: - nava maritimă începe cu întârziere descărcarea/ încărcarea; - staționarea navei maritime la dană după ce a fost respinsă de la operare de către Autoritatea Navală Română; - staționarea navei maritime la dană după ce s-a constatat că marfa este neconformă și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
de stalii încetează în momentul deconectării brațelor sau furtunurilor flexibile. Ocuparea neoperativă a danei atrage penalități conform uzanțelor portului Constanța. Prin ocuparea neoperativă a danei se înțeleg următoarele situații: - nava maritimă începe cu întârziere descărcarea/ încărcarea; - staționarea navei maritime la dană după ce a fost respinsă de la operare de către Autoritatea Navală Română; - staționarea navei maritime la dană după ce s-a constatat că marfa este neconformă și nu este primită de Beneficiar; - staționarea navei la dană după ce tancurile au fost respinse pentru încărcare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
penalități conform uzanțelor portului Constanța. Prin ocuparea neoperativă a danei se înțeleg următoarele situații: - nava maritimă începe cu întârziere descărcarea/ încărcarea; - staționarea navei maritime la dană după ce a fost respinsă de la operare de către Autoritatea Navală Română; - staționarea navei maritime la dană după ce s-a constatat că marfa este neconformă și nu este primită de Beneficiar; - staționarea navei la dană după ce tancurile au fost respinse pentru încărcare de către inspectorul de terță parte; - staționarea navei maritime la dană în cazul în care nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
întârziere descărcarea/ încărcarea; - staționarea navei maritime la dană după ce a fost respinsă de la operare de către Autoritatea Navală Română; - staționarea navei maritime la dană după ce s-a constatat că marfa este neconformă și nu este primită de Beneficiar; - staționarea navei la dană după ce tancurile au fost respinse pentru încărcare de către inspectorul de terță parte; - staționarea navei maritime la dană în cazul în care nu are liber la descărcare/încărcare din partea charterului sau armatorului; - întreruperea pompării din vina sau la cererea navei maritime
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
Română; - staționarea navei maritime la dană după ce s-a constatat că marfa este neconformă și nu este primită de Beneficiar; - staționarea navei la dană după ce tancurile au fost respinse pentru încărcare de către inspectorul de terță parte; - staționarea navei maritime la dană în cazul în care nu are liber la descărcare/încărcare din partea charterului sau armatorului; - întreruperea pompării din vina sau la cererea navei maritime; - nava maritimă nu asigură rata de descărcare/încărcare stabilită pentru produs, deși terminalul asigură condițiile tehnice pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
realizarea acesteia; - staționări ale navei maritime cauzate de divergențe cu autoritățile portuare (divergente privind: poluare, deținere de arme, droguri, datorii față de autorități portuare, arestarea navei maritime, documente de navigație în neregulă, grevă la bord etc.); - staționare a navei maritime la dană din motive care privesc nava pentru o perioadă ce depășește două ore de la terminarea formalităților vamale sau semnarea documentelor care atestă terminarea descărcării. Alte obligații Navele maritime vor avea manifoldurile sau reducții la manifold care să permită conectarea la brațe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
producerii de explozii/incendii. Starea tehnică corespunzătoare a cisternelor solicitate de Beneficiar de la alți transportatori intră tot în sarcina beneficiarului. Tancurile petroliere, barjele, navele pentru chimicale se supun reglementărilor speciale MARPOL, ISGOTT și ANR. Accesul la bordul navelor acostate în danele petroliere este permis numai persoanelor avizate și instruite. Se vor folosi căile de acces indicate de către Prestator; accesul la bord se va face pe pasarele, punți, scări de acces, cu grijă pentru a evita căderea între navă și cheu. Pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
societate. Pentru nerespectarea prevederilor înscrise mai sus Beneficiarul se face direct răspunzător și va suporta consecințele. 12. Se interzice efectuarea operațiunilor de recepție cantitativă-calitativă la vagoanele-cisternă cu produse petroliere, petrochimice și chimice lichide aflate pe liniile CFU electrificate: nr. 9 dană și nr. 9 fenol din S.P. PORT și pe cele 3 linii CFU electrificate din Antestația CFU din S.P. SUD pentru prevenirea accidentelor de muncă prin electrocutare. 13. În scopul prevenirii producerii de evenimente (accidente de muncă, incendii, explozii, poluări
EUR-Lex () [Corola-website/Law/260362_a_261691]
-
lui Bunny Munro, traducere din limba engleză și note de Ciprian Șiulea, Editura Polirom, Iași, 2009. * Ana Maria Sandu, Omoară-mă!, Editura Polirom, Iași, 2010. * James Joyce, Oameni din Dublin, traducere din engleză și note de Radu Paraschivescu, prefață de Dana Crăciun, Editura Humanitas Fiction, București, 2012. * Amos Oz, Odihnă desăvârșită, traducere din ebraică și note de Marlena Braester, Editura Humanitas Fiction, București, 2011. * Bob Dylan, Suflare în vânt. 100 de poeme traduse de Mircea Cărtărescu, Editura Humanitas Fiction, București, 2012
[Corola-publishinghouse/Science/84939_a_85724]
-
om dezamăgit, traducere din engleză și note de Anca Bărbulescu, Editura Humanitas, București, 2008. * Ismail Kadare, Umbra, traducere din albaneză de Marius Dobrescu, Editura Humanitas, București, 2008. * Ames Joyce, Portret al artistului la tinerețe, traducere de Antoaneta Ralian, prefață de Dana Crăciun, Editura Humanitas, București, 2012. * Jean Mattern, Băile Király, traducere din franceză de Silviu Lupescu, Editura Polirom, Iași, 2009. * Tim Burton, Melancolica moarte a Băiatului-stridie, traducere de Marius Chivu, Editura Humanitas, București, 2009. * Philip Roth, Nemesis, traducere din limba engleză
[Corola-publishinghouse/Science/84939_a_85724]
-
de Marius Chivu, Editura Humanitas, București, 2009. * Philip Roth, Nemesis, traducere din limba engleză de Radu Pavel Gheo, ediție revizuită de Ramona Gönczöl, Editura Polirom, Iași, 2011. * Virginia Woolf, Orlando, traducere din engleză și note de Antoaneta Ralian, prefață de Dana Crăciun, Editura Humanitas Fiction, București, 2013. * Philip Roth, Fantoma iese din scenă, traducere din engleză și note de Cristina Panaite, traducere și note revăzute de Nadia Brunstein, Editura Polirom, Iași, 2010. * Philip Roth, Umilirea, traducere din limba engleză de Ana-Maria
[Corola-publishinghouse/Science/84939_a_85724]
-
Dunei, 1996, 2005, tr. Ion Doru Brana (LT). 64 Cordwainer Smith, Les Seigneurs de l'instrumentalité, Pocket, 1987, prefață de Jacques Goimard. 65 Titlu utilizat și pentru ediția îngrijită de Adrian Șerban Dobrin, Ed. Multistar, Piatra Neamț, 1993 (LT). 66 Tr. Dana Mîndru, Dan Alexe, în ediția menționată (LT). 67 Tr. Adrian Șerban Dobrin, în ediția menționată (LT). 68 Harlan Ellison, Dangerous Visions ⁄ Viziuni periculoase, 1967. 69 Tr. Ioana Robu, în rev. Helion, 1990 (LT). 70 Tr. Ion Doru Brana, în rev
by Roger Bozzetto [Corola-publishinghouse/Science/946_a_2454]